Test / Avis OPEL Adam 1.4 100 ch (2012-2019)

Commentaire issu de la fiche essai :

Version plus puissante du quatre cylindres atmosphérique de 1 398 cm3, ce 100 ch est, comme son petit frère de 87 ch, assez décevant. Ses prestations pourraient faire croire qu'il dispose de moins de chevaux que ce qui est annoncé. Il faut bien comprendre que le couple maximal reste à 130 Nm, toujours atteint à 4 000 tr/min. Le gain de puissance ne s'accompagne donc pas d'un supplément de force immédiatement perceptible à faible régime, là où l'on utilise souvent une citadine. N'attendez pas de sportivité de ce bloc, ou alors une toute petite sportivité en allant chercher les tours...Il reste doux et progressif lorsque l'on roule tranquillement, avec les réactions assez prévisibles d'un moteur sans turbo. Pour accélérer franchement, il faut cependant descendre un rapport et maintenir un régime plus élevé. Le conducteur qui passe rapidement la cinquième pour ensuite relancer du pied droit trouvera l'ensemble particulièrement sage. A plusieurs personnes ou dans les côtes, le supplément de puissance apporte un peu de marge, mais l'écart avec le 87 ch n'est pas aussi spectaculaire que le nombre à trois chiffres pourrait le faire espérer. Le 1.0 turbo de 115 ch change beaucoup plus nettement l'expérience.La boîte manuelle compte cinq rapports et l'Adam peut tenir sa place sur les grands axes, sans devenir pour autant une petite routière reposante. Il faut composer avec le régime moteur et l'insonorisation d'une voiture courte. Les versions à présentation sportive ne corrigent pas cette limite mécanique, même si leurs réglages de suspension donnent davantage envie d'attaquer. On peut d'ailleurs ressentir un décalage assez curieux entre la fermeté d'une Slam et la placidité de son moteur. Pour celui qui veut seulement le look, cela peut suffire, mais mieux vaut le savoir avant l'essai.La consommation n'est pas particulièrement basse au regard des performances. L'ordre de grandeur de 6.8 l/100 km reste une estimation à adapter aux trajets et au pied droit, avec une hausse possible lorsqu'on le sollicite souvent. En occasion, il ne faut donc pas choisir cette version en pensant obtenir gratuitement les performances d'un petit turbo avec les dépenses d'un moteur d'entrée de gamme. Son intérêt dépend beaucoup du prix demandé, de l'état général et des équipements. A tarif proche du 87 ch, il serait dommage de l'écarter systématiquement, mais un supplément important devient difficile à défendre.Les points de surveillance rejoignent ceux des autres atmosphériques de la gamme, notamment la pompe à eau et l'allumage. Les sifflements, traces de liquide ou ratés ne doivent pas être banalisés, même si l'auto roule encore correctement. Faire diagnostiquer une bobine ou une fuite tôt coûte généralement moins cher que laisser évoluer leurs conséquences. Ce moteur était le sommet de l'offre initiale, avant les turbo de 115 et 150 ch, et il faut le juger avec cette chronologie en tête plutôt que lui attribuer un tempérament sportif qu'il n'a jamais vraiment eu.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1150 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/60 R 16 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    14.8/20

Panne la plus signalée :
    pompe à eau