Avis Peugeot 206 1.1 60 ch 3 portes XR présence 197000km 1999
Posté le : 2025-06-19 13:10:14
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : - Facilité de réparation, plein de tuto sur internet et comme la voiture est extrêmement répandue, même dans mon vert romarin (code peinture KRV), il est simple de trouver des pièces d’occasion à la casse pour réparer soit même.
- Toujours pas eu de problème de train arrière comme parfois avec ce modèle.
- Voiture très très très facile à garer grâce à son très court rayon de braquage, et aux parchoc qui parent vraiment les choc sans crainte pour la peinture, pas comme ce qu’il se fait sur les voitures plus récentes. Ici pas de stress pour se garder à la méthode "touche touche " en de posant délicatement contre les voiture lors de créneaux. Et comme la voiture fait que 3.84m de long, on se gare partout.
- Boîte à Gand assez grande et profonde pour contenir à peu près tout et n’importe quoi, jusqu’à même des grand sac à main ou des écharpes en plus du bordel habituel.
- Coffre de bonne taille, même si l’inclinaison de la banquette arrière fait que le forme du coffre est beaucoup plus étroite en haut qu’à la base, ce qui peut gêner pour transporter ou empiler des objets rigides telle que des valises, des caisses ou des boites.
- Coffre en 2place vraiment impressionnant( assise arrière relevée er banquette arrière baissée) j’ai réussi à déménager un ami aussi étudiant en 1 voyage et en la remplissant du plancher au toit.
- Voiture sufisement grande pour partir en vacances à 3 pour 1 semaine ou à 4 pour un weekend avec le coffre plein et quelques affaires sur les siège arrière.
- Modularité des sièges avant, on peut les mettre totalement à plat
- Banquette arrière très confortable
- Suspension très confortable
- Pour moi c’est un avantage que la voiture soit très basse, c’est très fun pour les sensations de conduite, mais moins pour faire sortir les passagers.
- Le frein moteur très puissant, la voiture est légère et l’agilité dans les virages est vraiment top, ce qui combiné fait qu’on ne freine quasiment jamais au volant de cette voiture,il faut juste bien ancitiper. Alors ok certes on se fait distancer en ligne droite, mais dès que des virages arrivent, on distance facilement les voitures qui n’arrivent plus à suive.
- Voiture qui résiste à des session "rallye" improvisées sur des routes cailloux/ graviers et sur des chemins de terre en montagne sans aucune séquelle, pourtant il y avait pas mal de trou et de bosses (je m’étais bien amusé ce jour la ;))
- Elle supporte bien des longues routes à fond sur l’autobahn
- Vraie roue de secours avec kric
Défauts : - Les portes en version 3 portes sont ÉNORMES. Bien que ça ne me pose pas de problème pour sortir, même quand je suis collé à quelque chose parce que je ne fais que 1m 73 et que je suis souple et plutôt mince, mais le faible angle d’ouverture possible des porte dans des parking par exemple, pose problème aux vrais adultes ( plus de 45 ans ) et aux personnes pas souples, car en plus la voiture est très basse et ils ne manqueront pas de vous le faire rappeler ^^
- Système de refroidissement principal et auxiliaire faiblement puissants; tant qu’on roule ça va mais, après avoir roulé un moment, si il y a des bouchons sous + de 15 degrés , ou si il fait chaud, attention à la surchauffe…
- L’intérieur étant en plastique gris foncé ou noir, et les vitres étant très grandes, il fait vite très chaud à l’intérieur, et comme je n’ai pas la Clim ni le toit ouvrant, rouler en été devient très vite insupportable, surtout en ville où la faible vitesse fait qu’il n’y a pas de mouvements d’air. La ventilation n’aide pas, quand il fait chaud dehors c’est logiquement de l’air chaud qui est soufflé.
- L’Insonorisation n’est pas folle à 110 et 130, c’est compliqué de parler sans hausser vraiment la voix mais uniquement quand le moteur n’est pas chaud et au début du trajet, même a température moteur normale. Au delà de de 1h à 1h30 d’autoroute on obtiens un niveau sonore très légèrement plus acceptable. On sors avec une tête au carré des longs trajets a cause du bruit.
- Marche arrière qui parfois ne passe pas, il faut débrayer puis embrayer à nouveau et bien accentuer le mouvement avec le levier pour que la vitesse s’enclenche.
- Suspension souple, ok mais de ce fait la voiture s’écrase dans les ronds points et je me retrouve avec mes pneus avant ( surtout le pneu avant droit) avec les flanc extérieur très usé.
- Il manque des appui tête arrière pour le confort des passagers lors de long voyages
- Après quasi 200 000km, le siège conducteur est bien usé : le tissu est craqué et la mousse bien affaissée. Un long trajet devient impossible sans douleur de dos, alors que de base j’ai aucun problème a ce niveau là. Du coup j’ai remit de la mousse entre l’ancienne et le tissus car je ne sais pas faire de sellerie et vu leur état, recoudre le tissus ou même agrafer serai impossible. C’est pas une situation idéale mais ça fait le job pour des trajets inférieur à 3h, sinon l’ensemble s’affaisse de nouveau et le mal de dos revient.
- Les vérin du coffre qui sont fatigué, dans le sens où ils vont maintenir le coffre ouvert mais ne vont absolument pas aider à l’ouverture ni ralentir la fermeture, ducoup ça claque dans un bruit sourd et ça secoue toute la voiture, même sans mettre d’effort dans la fermeture, limite on doit nous même jouer le rôle des vérins dans la descente tu coffre.
- Les enceintes au nombre de 2 (aïe) sont très faiblardes et ont vraiment beaucoup de mal des qu’il y a un mini peu de basses, c’est à dire sur toutes les chansons en Bluetooth, il y a moins de problèmes avec la radio. D’ailleurs jai changé l’autoradio des que j’ai eu la voiture pour un autoradio Bluetooth on ne peut plus classique car celui d’origine, à cassettes, avait son affichage non fonctionnel, et aucun son ne sortait de ce poste.
- Éclairage des phares que j’ai jamais trouvé très puissant, que la batterie soit neuve ou usée. Ma voiture n’a pas l’option antibrouillards avant et ça me manque vraiment. J’ai changé 1 fois la batterie depuis que j’ai la voiture
- Sur les 4 poignées de réglage d’inclinaison des sièges avant, 3 étaient cassé quand j’ai eu la voiture et j’en avais racheté sur Amazon mais elles n’étaient pas exactement à la bonne dimension donc j’ai du les recouper moi même pour les installer.
- Puissance insuffisante des que ça monte: seul ca peut encore aller mais des qu’on est un peu chargé ou que la pente est raide, c’est chao
- La voiture consomme beaucoup d’huile par moment puis plus rien d’anormal. Va comprendre 🤷♂ huile total quartz 10w40
Consommation moyenne : Consomation un petit peu plus importente en hiver qu’en été. En hiver je suis autour de 7L au 100. En été c’est plutôt 6.2L au 100
Habituellement je fait entre 720 et 750 km par plein , et la réserve s’allume entre 700 et 720 km. En accélérant toujours à fond, je suis plutôt vers 7.6L.
Réservoir 50L mais j’ai déjà fait des pleins à 52 ou 53 L quand l’aiguille ne se levait même plus, et sans trop en rajouter après le click de la pompe à essence.
6.3 L au 100 pour 740km tout seul et en été, sans faire le plein sur la route.
Ce trajet a déjà été fait avec en étant 3 + nos affaires et pareil, pas de plein nécessaire en route donc conso aux alentours de 6.4L au 100km sur autoroute (en été).
Autre Trajet 730km autoroute de à 4 + coffre archi plein: 6.7L /100 km (printemps, 20°C )
Attention les donnes sont calculées entre chaque plein car il n’y a pas de compteur de consommation d’essence dans la voiture.
Trajet type sur un plein( 50L) : 45% ville // 55% départementales et voie rapide // 10% autoroute 110 & 130km/h
Problèmes rencontrés : - La voiture a eu des crises de août à décembre 2023: elle accélérait toute seule mais vraiment fort. Pendant cet épisode la voiture avait aussi son ralenti instable. L’accélération posait problème car il faisait en chaud et a ce moment j’avais découvert que mon hélice de ventilateur était cassée et ne fonctionnait plus… ainsi j’avais une voiture qui chauffait beaucoup mais qui ne pouvais plus se refroidir du tout. Du coup je roulait vitres ouvertes et chauffage à fond pour essayer de dissiper un peu de chaleur et pouvoir continuer d’utiliser la voiture… sympa en été ^^
Le garage a galéré à trouver la solution et elle y est retourné plusieurs fois puisqu’elle continuer à accélérer toute seule sur le trajet entre le garage et chez moi. Ce qui a été fait: changement du potentiomètre sur le boîtier papillon, remplacement du moteur de régulation du ralenti, + nettoyage car la voiture était encrassée.
Ensuite ça a été mieux car je roulais au sp98 mais ce problème est revenu des que je repassais au sp95. Du coup depuis j’ai roulé au 98 pendant un moment. J’avais donc une 206 est allergique😂
Mise à jour: ça va faire 2 semaines que le radiateur de secours ne veut plus s’allumer quand il est censé le faire( alors qu’il avait été changé début 2024) , et comme ce moteur a naturellement tendance à surchauffer, le voyant de surchauffe moteur s’allume régulièrement. Des qu’il y a des bouchons, peu importe depuis quand on roule, si c’est + 20 min le voyant est la. Idem je suis monté dans les Pyrénées ( c’est d’ailleurs la que je me suis rendu compte du problème), et pour atteindre les 2400 m d’altitude, j’ai eu le voyant surchauffe moteur 3 fois. Du coup je roulais avec chauffage à fond et fête très ouvertes pour aider à dissiper la chaleur.
- Pommeau de levier de vitesse d’origine qui s’effrite et se décompose avec le temps, il a été changé tres rapidement.
- Cessation soudaine, pure et simple d’un injecteur donc j’ai roulé sur 3pattes jusqu’au garage. Déjà que 60ch pour 4cyl c’est pas puissant, alors sur 3 j’atteignais avec peine les 100km/h… gênant car j’étais sur autoroute.
- Problème étanchéité sur l’antenne, infiltration d’eau au niveau du plafonnier avant car le joint entre l’antenne et la voiture se désagrège avec le temps. Au début c’était que pendant le lavage de la voiture aux station à rouleaux, mais depuis janvier c’était des qu’il pleuvait, ce qui arrive souvent en hiver. Logiquement l’habitacle en était fort humide à cause de l’infiltration d’eau, et ça créait beaucoup de condensation sur les vitres; à cause de ça quand ça gelait dehors’ il fallait aussi gratter dedans. Le problème se règle facilement, il faut démonter et remettre du joint entre l’antenne et la carrosserie (il y a des vidéos sur YouTube).
- Compte tour qui ne redescendais plus après une augmentation du régime moteur quand j’ai eu la voiture, et depuis 2023, l’aiguille ne suit plus du tout le régime moteur et reste à 0 sauf quand je m’approche du rupteur, ou la elle daigne se lever jusqu’à max 1500 tours, pour retomber aussitôt.
- Dernier problème en date, la ceinture passager s’est bloquée enroulée. Elle est tendue à fond et rend donc la place passager inutilisable. Je vais essayer de démonter la garniture arrière pour voir ce qu’il se passe, mais comme c’est une 3 portes, il a beaucoup de clips et de vis cachées à enlever, sans exploser le plastique. Ça va être ma prochaine mission.
Note : 15/20
Prix assurance : 230 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tiers) (Bonus/Malus : 50% bonus)
C’est ma 1ere voiture je l’ai depuis décembre 2021 ( 140 000km) et l’article est rédigé en juin 2025 (198000km)
- Pneus 165/70 R13. Un jeu de hankook kinergy eco 2 m’ont coûté 165€ pour 2 pneus, main d’œuvre comprise.
- Des qu’il y aura du monde ou de la charge il faudra rétrograder, en 4 voir en 3, pour doubler ou en montée ,et même en faisant ça il est fort probable que la voiture ne tiennent pas le 130. Normal il n’y a que 60 chevaux, qui d’ailleurs sont bien suffisent en ville, et la faible puissance permet de profiter de la sensation d’être en butée d’accélérateur, sans pour autant se retrouver au dessus des limitations de vitesse.
- Rupteur 2e à 90km/h, rupteur 3e à 130 km/h et rupteur 4e à 150km/h (il faut ke savoir puisque le compte tour ne marche plus )
- niveau insonorisation, on entend bien le moteur mais heureusement, on entend uniquement le côté "agréable " de celui ci, car à chaque forte accélération, le bruit du moteur donne le sourir à l’intérieur et fait croire qu’on a beaucoup + de puissance et un moteur digne du rallye ( les joies des anciens moteurs atmo qui demande qu’à aller à + de 4000 tours en 3e pour espérer dépasser un camion 😂). À tel point qu’on m’a déjà plusieurs fois demandé si j’avais modifié quelque chose alors que tout est d’origine. Attention le bruit ne rend bien vraiment uniquement dedans parce que de dehors on a l’air un pauvre guignol qui se croit dans une Lexus LFA alors que sa voiture fait un bruit d’aspirateur…
- Attention la voiture ne possède ni ABS ni ESP… alors c’est très bien pour s’amuser mais beaucoup moins des que la route est grasse ou humide et qu’il faut freiner d’urgence. Au moins ça force à respecter les distances de sécurité, et on connaît mieux les limites de son véhicule. Point positif à cet absence totale d’aide, à 206 est extrêmement fun à conduire quand il a neigé neige et sur du plat. J’ai déjà fait des session drift dans ces condition sur un parking, je recommande à tous d’essayer tellement c’est drôle et amusant.
- J’ai l’impression que le compteur de vitesse sous estimé la vitesse réelle car l’écart mesuré par rapport à waze est plus important avec la 206 que dans les autres voitures que j’ai conduit. L’ecart est plus d’autant plus grand dans des hautes vitesses. Au moins il y a moins de risque de se faire flasher
- Clé télécommande à 1 bouton qui ouvre et ferme. La procédure de couplage indiquée dans le manuel de la voiture n’a jamais fonctionné, c’est une trouvée sur internet qui m’a aidé et depuis je n’utilise que celle la :
1 S'assurer que toutes les portes sont déverrouillées à l'aide de la touche.
2 Appuyez et maintenez le bouton de la clé plip jusqu'à ce que la LED arrête de clignoter.
3 Après avoir relâché le bouton, la LED s'allume en permanence.
4 Appuyez sur le bouton plip une fois, et le voyant séteint.
5 Ouvrez la porte et maintenez la touche plip près de l'interrupteur d'allumage, puis appuyez sur le bouton plip une fois.
6 Mettez le contact et attendez 10 secondes, puis remettez le contact.
7 Après 5 secondes, le plip devrait maintenant fonctionner.
Au global je l’aime cette petite voiture, et même si elle est loin d’être parfaite, elle est attachante et possède des caractéristiques qui ne sont hélas plus la ou en moins fun sur des voitures modernes. Je recommande la voiture à tous les jeunes permis et à ceux qui veulent une voiture agile et légère pour se déplacer majoritairement en ville, tout en restant capable d’aller sur autoroute, d’emporter des amis ou de partir vacances , le tout sans réellement consommer beaucoup d’essence.
Par contre concernant le moteur, la version 60ch n’est pas vraiment suffisante pour tout ceux qui roulent souvent chargés ou avec du monde. Pour cela voir du côté de la 75 voir 90 et au mieux la 110ch, car les versions encore+ puissantes sont les versions sportives de la 206.
Ps: Rien à voir mais je sais que ma voiture a une finition XR ou XR présence mais je n’ai jamais trouvé la différence entre les 2. Si jamais quelqu’un sait, j’aimerai bien qu’on m’explique les différences vite fait.
Autres avis 206 1.1 60 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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