Classement fiabilité des voitures électriques (La Chaîne EV)

Dernière modification : 18/06/2026 -  2

Pour tenter d'obtenir une vision objective de la fiabilité des voitures électrique, la chaîne YouTube La Chaîne EV a réalisé une vaste enquête auprès de plus de 3 000 propriétaires de voitures électriques. L'étude ne se contente pas de mesurer la satisfaction générale des utilisateurs. Elle analyse également les pannes rencontrées, le vieillissement des batteries, la qualité du SAV, les remplacements de moteurs ou de batteries ainsi que la fidélité des clients envers leur marque.

Les résultats permettent ainsi d'établir un classement des principaux groupes automobiles présents sur le marché électrique. Et comme souvent lorsqu'on passe des idées reçues aux chiffres, quelques surprises sont au rendez-vous...

Le classement

Voici la classement brut, sans interprétation ni explication. Il est très recommandé de lire le détail dans les paragraphes dédiés pour bien comprendre les résultats de certaines marques.

* : ce score me parait assez peu fiable et plutôt subjectif, car il s'agit d'une moyenne des notes fiabilité attribuée par les participants (chaque personne a tendance à noter les choses d'une manière différente, selon sa sensibilité).

10) Stellantis, dernier du classement malgré une note de fiabilité correcte

Remarque : le modèle le mieux noté du groupe est la Fiat 500e, qui repose en réalité sur une base FCA développée avant la création de Stellantis.

Le groupe Stellantis ferme la marche de ce classement. Cela peut paraître surprenant car sa note de fiabilité moyenne atteint 8,04/10, ce qui reste objectivement une bonne note. Pourtant, lorsqu'on regarde les différents indicateurs de l'enquête, le groupe se retrouve systématiquement dans les dernières positions, ce qui explique sa place de lanterne rouge.

Le premier point faible concerne les pannes. Avec un score de panne de 3,13 points pour 25 000 km, Stellantis obtient tout simplement le plus mauvais résultat de l'étude. La santé des batteries n'est pas plus rassurante puisque le SOH moyen relevé à 100 000 km atteint 89,2%, ce qui constitue l'avant-dernier résultat du classement.

Mais c'est surtout la fidélité des clients qui interpelle. Seulement 49% des propriétaires envisagent de racheter une marque du groupe, et à peine 6% affirment être certains de le faire. C'est le plus faible taux observé dans l'enquête. Plus intéressant encore, parmi les conducteurs qui ne souhaitent pas revenir chez Stellantis, seuls 40% invoquent la fiabilité. Cela signifie qu'une majorité souhaite quitter le groupe pour d'autres raisons, ce qui traduit un niveau de satisfaction globalement faible.

Le service après-vente ne semble pas non plus parvenir à compenser ces faiblesses. Avec une note moyenne de 6,94/10, Stellantis se classe également dernier sur ce critère. Au final, le problème n'est pas tant la présence d'un défaut particulièrement catastrophique que l'absence de véritable point fort. Que l'on regarde les pannes, la batterie, la fidélité client ou encore le SAV, le groupe apparaît systématiquement en retrait par rapport à ses concurrents.

Un détail mérite toutefois d'être souligné. Selon les réponses recueillies, la Fiat 500e apparaît comme le modèle le mieux noté du groupe. Un résultat assez ironique puisque ce modèle repose encore sur une base développée avant la création de Stellantis, lorsqu'il appartenait au groupe FCA. Une anecdote qui ne devrait probablement pas faire sourire les dirigeants du groupe...

9) Renault, des clients fidèles mais une fiabilité encore perfectible

Remarque : le SOH moyen est fortement pénalisé par la Zoé. Les Mégane E-Tech et Scénic E-Tech affichent des résultats nettement meilleurs, proches de 95 % à 100 000 km.

Renault se classe à la 9e place de cette enquête. La marque obtient une note de fiabilité de 8,7/10, ce qui reste honorable, mais son score de panne de 2,48 points pour 25 000 km la place également dans le bas du classement. On est donc sur une marque qui ne souffre pas d'une réputation catastrophique auprès de ses propriétaires, mais qui rencontre encore trop d'incidents pour rivaliser avec les meilleurs élèves.

Concernant la batterie, Renault affiche un SOH moyen de 91,9% à 100 000 km, ce qui lui permet de se classer en milieu de tableau. Il faut toutefois nuancer ce chiffre, car il est fortement pénalisé par la Zoé, dont les premières générations disposaient d'une gestion thermique assez limitée. Les modèles plus récents comme la Mégane E-Tech ou le Scénic E-Tech affichent des résultats nettement plus flatteurs, avec des états de santé qui tournent autour de 95% à 100 000 km.

L'un des points forts de Renault est clairement la fidélité de sa clientèle. 86% des propriétaires déclarent qu'ils pourraient racheter une Renault, tandis que 32% affirment être certains de le faire, ce qui place la marque dans la première moitié du classement sur ce critère. Cela montre que malgré les défauts rencontrés, les utilisateurs apprécient globalement leur voiture. D'ailleurs, parmi ceux qui envisagent de quitter la marque, 45% citent la fiabilité comme principale raison, ce qui laisse penser qu'une amélioration sur ce point pourrait renforcer encore davantage la fidélité des clients.

Le SAV obtient pour sa part une note de 7,74/10, un résultat correct sans être exceptionnel. En revanche, un chiffre ressort particulièrement de l'enquête. Parmi les 446 propriétaires Renault interrogés, 9,6% ont connu un remplacement de moteur ou de batterie. C'est tout simplement le taux le plus élevé observé dans l'étude. Même si ces remplacements sont généralement pris en charge sous garantie, cela traduit une fréquence d'incidents lourds supérieure à celle constatée chez les autres constructeurs.

Concernant les modèles, aucun ne se détache réellement du lot. La Twingo électrique obtient de bons résultats, mais l'échantillon reste trop faible pour tirer des conclusions solides. Les Zoé, Mégane E-Tech et Scénic E-Tech affichent quant à elles des niveaux de satisfaction et de fiabilité relativement proches. Au final, Renault apparaît comme une marque que ses clients apprécient sincèrement, mais dont la fiabilité demeure encore un point de vigilance important.

8) Dacia, un résultat correct mais sans véritable éclat

Remarque : seul le modèle Spring est représenté dans l'enquête, puisqu'il s'agit du seul véhicule 100 % électrique de la marque.

Dacia arrive à la 8e place du classement, avec une note de fiabilité de 8,82/10 attribuée par ses propriétaires. Le résultat reste donc bon en valeur absolue, mais la marque se situe malgré tout dans le bas du tableau, ce qui montre bien le niveau global assez élevé des voitures électriques étudiées. Comme vous le savez probablement, Dacia joue surtout sur le prix et la simplicité, donc on pouvait presque attendre une forme de robustesse naturelle, car moins il y a de sophistication, moins il y a de choses susceptibles de tomber en panne.

Le score de panne atteint 1,38 point pour 25 000 km, ce qui place Dacia à la 6e position sur ce critère. Ce n'est donc pas mauvais, loin de là, mais ce n'est pas non plus exceptionnel. La batterie affiche de son côté un SOH moyen de 92,4% à 100 000 km, là aussi en 6e position. En gros, la Spring ne semble pas spécialement catastrophique côté vieillissement, même si elle ne vient pas non plus donner une leçon aux meilleurs élèves du classement.

La fidélité client est plus mitigée. 69% des propriétaires déclarent qu'ils pourraient racheter une Dacia, et seulement 13% se disent certains de le faire. Ce n'est pas vraiment inquiétant, mais cela montre que la marque reste souvent un achat rationnel plus qu'un achat passionnel. Notez quand même que parmi ceux qui ne veulent pas reprendre une Dacia, seuls 21% citent la fiabilité comme raison principale, ce qui veut dire que le rejet vient plutôt d'autres limites du produit, probablement liées aux prestations, à la puissance, au confort ou à l'image. Avouons quand même que sur une Spring, on ne signe pas pour rouler dans une limousine électrique...

Le SAV obtient une note de 7,76/10, ce qui place Dacia en 5e position. C'est plutôt correct, surtout pour une marque low-cost, car on pourrait s'attendre à un service minimaliste. Enfin, pour le modèle le plus fiable, le verdict est assez simple puisque la gamme électrique Dacia se résume ici à la Spring. Bref, Dacia ne brille pas spécialement, mais elle ne s'effondre pas non plus. Elle fait globalement ce qu'on attend d'elle, avec une fiabilité convenable et des propriétaires qui semblent davantage freinés par les limites de la voiture que par de vrais problèmes techniques.

7) Volkswagen, un groupe très régulier mais jamais vraiment brillant

Remarque : les modèles les mieux notés sont les Volkswagen e-Up!, Skoda Citigo e iV et Seat Mii Electric, pourtant parmi les électriques les plus simples et les plus anciennes du groupe.

Le groupe Volkswagen, qui rassemble ici Volkswagen, Skoda, Seat et Cupra, arrive à la 7e place du classement. Sa note de fiabilité atteint 8,84/10, ce qui reste bon, mais sans permettre au groupe de se rapprocher des meilleurs. En gros, Volkswagen ne s'effondre pas, mais ne crée pas non plus de surprise positive, alors même que le groupe bénéficie plutôt d'une image sérieuse auprès des conducteurs de voitures électriques.

Le score de panne atteint 1,99 point pour 25 000 km, ce qui place aussi Volkswagen en 7e position sur ce critère. Même logique côté batterie, avec un SOH moyen de 91,6% à 100 000 km, soit la 8e place du classement. Ce n'est pas catastrophique, bien évidemment, mais on reste sur un résultat assez moyen, surtout pour un groupe qui a beaucoup investi dans l'électrique avec sa famille ID et ses dérivés chez Skoda et Cupra.

La fidélité suit la même tendance. 81% des propriétaires déclarent qu'ils pourraient racheter une voiture du groupe, mais seulement 12% se disent certains de le faire. C'est assez parlant, car cela donne l'impression d'une satisfaction correcte mais sans attachement très fort. Le SAV, lui aussi, reste dans cette zone moyenne avec une note de 7,61/10, encore une fois en 7e position. Avouons quand même que cette régularité devient presque comique, puisque Volkswagen se retrouve 7e sur quasiment tous les indicateurs.

Concernant les modèles, les résultats sont plutôt homogènes, mais un ensemble sort du lot. La triplette Volkswagen e-Up, Skoda Citigo e iV et Seat Mii electric apparaît comme la plus fiable du groupe. C'est assez amusant, car ce sont finalement les petites électriques les plus anciennes et les plus simples qui semblent tirer leur épingle du jeu. Enfin, les remplacements lourds restent rares, avec seulement 1,2% de remplacements de batterie ou de moteur signalés, ce qui constitue tout de même un point rassurant. Bref, Volkswagen fait du Volkswagen électrique, sérieux mais un peu terne, sans gros naufrage mais sans vraie démonstration non plus.

6) Hyundai-Kia, une image très solide mais un classement un peu décevant

Remarque : l'excellent résultat obtenu sur la santé batterie doit être nuancé, car le groupe utilise une réserve de capacité (buffer) qui masque une partie de la dégradation réelle de la batterie.

Le groupe Hyundai-Kia arrive à la 6e place, alors qu'il était pourtant 2e en perception de fiabilité auprès des conducteurs de voitures électriques. C'est donc un résultat un peu frustrant, car la réputation est excellente, mais les retours des propriétaires le placent seulement au milieu du classement. La note de fiabilité atteint 8,97/10, ce qui reste très bon en soi, mais pas suffisant pour suivre les meilleurs groupes de cette enquête.

Le point le plus décevant vient du score de panne, avec 2,07 points pour 25 000 km, ce qui place Hyundai-Kia seulement en 8e position sur ce critère. En gros, les propriétaires restent globalement satisfaits, mais les incidents déclarés sont plus nombreux ou plus pénalisants qu'on pourrait l'imaginer au vu de l'image très rassurante du groupe. Avouons quand même que c'est toujours un peu agaçant quand une marque considérée comme très fiable ne confirme pas totalement cette impression dans les chiffres.

Là où Hyundai-Kia brille vraiment, c'est sur la batterie. Le SOH moyen à 100 000 km atteint 97,8%, ce qui place le groupe 1er du classement. Il faut toutefois nuancer ce résultat, car Hyundai et Kia utilisent une réserve de batterie (buffer) qui peut compenser une partie de la perte réelle de capacité, donc la dégradation visible par l'utilisateur paraît plus faible. Cela reste malgré tout un très bon point, car dans l'usage courant, le conducteur voit surtout l'autonomie disponible et non les subtilités internes de la batterie.

Bref, Hyundai-Kia garde une vraie crédibilité en électrique, surtout pour la gestion de la batterie, mais le score de panne empêche le groupe de monter plus haut. Ce n'est pas une mauvaise performance, loin de là, mais c'est moins impressionnant que sa réputation pouvait le laisser penser.

5) MG, une réputation moyenne mais des résultats plutôt solides

MG arrive à la 5e place du classement, ce qui est plutôt intéressant car la marque ne bénéficie pas d'une image de fiabilité exceptionnelle auprès du public. Elle était seulement 8e en perception de fiabilité, donc les propriétaires semblent ici beaucoup plus positifs que ceux qui jugent la marque de l'extérieur. La note de fiabilité atteint 9,03/10, ce qui commence à devenir sérieux, surtout pour une marque encore assez jeune sur le marché européen électrique.

Le score de panne est de 1,15 point pour 25 000 km, ce qui place MG en 5e position sur ce critère. Même logique pour la batterie, avec un SOH moyen de 92,8% à 100 000 km, là aussi en 5e position. En gros, MG ne domine pas le classement, mais elle se tient correctement partout, ce qui est déjà une bonne nouvelle pour une marque qui traîne encore quelques préjugés liés à son origine chinoise. Avouons quand même que certains aiment bien expliquer que tout ce qui vient de Chine est fragile, alors que les chiffres racontent ici une histoire un peu moins confortable pour eux...

La fidélité est également correcte, puisque 82% des propriétaires déclarent qu'ils pourraient racheter une MG, et 22% en sont certains. Plus parlant encore, parmi ceux qui ne souhaitent pas reprendre une MG, seulement 19% citent la fiabilité comme raison principale. Cela veut dire que les départs éventuels semblent plutôt liés à l'envie d'une autre voiture, d'une autre marque ou de prestations plus valorisantes, plutôt qu'à une défiance technique.

Le vrai point faible, c'est le SAV. MG obtient 7,51/10, ce qui la place seulement 9e sur ce critère. Ce n'est pas une note honteuse, mais c'est clairement le talon d'Achille de la marque, surtout quand on achète une voiture d'un constructeur encore en phase d'installation commerciale. Enfin, seulement 0,5% des MG ont subi un remplacement de moteur ou de batterie, ce qui reste très faible. Bref, MG n'a pas encore l'aura des grandes marques historiques, mais côté fiabilité pure, elle fait plutôt taire les caricatures.

4) Nissan, un cas à part à cause de la Leaf

Remarque : les résultats reposent presque exclusivement sur la Leaf. Ils ne permettent donc pas de tirer de conclusions solides concernant l'Ariya ou les futurs modèles électriques de la marque.

Nissan arrive à la 4e place du classement, avec une note de fiabilité de 9,16/10. Le score de panne est même très bon, avec seulement 0,81 point pour 25 000 km, ce qui place la marque en 3e position sur ce critère. En gros, les propriétaires de Nissan électriques semblent avoir connu assez peu de soucis bloquants, mais il faut immédiatement préciser une chose importante, l'échantillon concerne surtout des Leaf. Donc pour les modèles plus récents comme l'Ariya, l'enquête ne permet pas vraiment de conclure.

Le gros point faible, c'est la batterie. Le SOH moyen à 100 000 km tombe à 86,4%, ce qui place Nissan dernière sur cet indicateur. Ce n'est pas vraiment une surprise, car la Leaf est connue pour sa batterie mal gérée thermiquement, avec un refroidissement et un réchauffage insuffisants. De ce fait, la voiture peut être fiable au sens mécanique du terme, tout en vieillissant moins bien côté capacité batterie, ce qui reste quand même un sujet central sur une électrique.

La fidélité est faible, avec seulement 56% des propriétaires qui déclarent pouvoir racheter une Nissan, et à peine 5% qui en sont certains. Mais là encore, il faut nuancer, car les répondants étaient principalement des propriétaires de Leaf, et Nissan n'a pas vraiment proposé de remplaçante directe évidente à ce modèle pendant longtemps. Notez d'ailleurs que seuls 21% de ceux qui ne veulent pas reprendre Nissan citent la fiabilité comme raison principale. Bref, Nissan fait partie des bons élèves pour les pannes, mais son classement doit être lu avec prudence, car il raconte surtout l'histoire de la Leaf...

3) Volvo, excellent résultat mais échantillon réduit

Remarque : seulement 32 propriétaires ont participé à l'enquête. Les résultats sont excellents, mais l'échantillon reste nettement plus réduit que chez les principaux concurrents.

Volvo arrive à la 3e place du classement, avec une note de fiabilité de 9,25/10. C'est excellent, mais il faut tout de suite poser la limite, car l'enquête ne compte que 32 propriétaires Volvo. Donc oui, les résultats sont très bons, mais ils doivent être pris avec davantage de prudence que ceux de Tesla, Renault ou Volkswagen, qui reposent sur beaucoup plus de répondants.

Le score de panne est de 0,686, ce qui donne à Volvo le meilleur résultat de l'enquête sur ce critère. L'état de santé batterie est également très bon, avec un SOH moyen de 94,8% à 100 000 km, soit la 3e position du classement. En gros, les Volvo électriques remontées dans l'enquête semblent à la fois peu touchées par les pannes et plutôt rassurantes côté vieillissement batterie.

La fidélité est aussi très solide. 88% des propriétaires déclarent qu'ils pourraient racheter une Volvo, et 28% en sont certains, ce qui place la marque en 4e position sur ce point. Le SAV suit la même tendance avec une note de 8,27/10, soit la 2e meilleure note de l'enquête. Bref, Volvo coche presque toutes les cases, mais avec une réserve importante sur le faible nombre de participants. Avouons quand même que quand tout est bon mais que l'échantillon est petit, il faut applaudir avec une main et garder l'autre sur le frein.

2) BMW-Mini, une deuxième place qui ne doit rien au hasard

Le groupe BMW-Mini décroche la 2e place du classement avec une note de fiabilité de 9,53/10, exactement la même que Tesla. Si BMW-Mini termine derrière, c'est simplement parce que l'échantillon est plus réduit, avec 86 participants contre plus d'un millier pour Tesla. Mais sur le fond, les propriétaires se montrent tout aussi satisfaits de la fiabilité de leur voiture.

Le score de panne atteint 1,08 point pour 25 000 km, ce qui place le groupe en 4e position. Ce n'est donc pas le meilleur résultat de l'étude, mais il reste très faible dans l'absolu. La batterie obtient en revanche l'un des meilleurs scores du classement avec un SOH moyen de 95% à 100 000 km, soit la 2e place. Les batteries semblent donc particulièrement bien résister au temps et au kilométrage.

La fidélité des clients est tout simplement impressionnante. 95% des propriétaires déclarent qu'ils pourraient racheter une BMW ou une Mini, et 43% affirment même qu'ils en sont certains. Ce sont des chiffres extrêmement élevés, qui montrent que les utilisateurs sont non seulement satisfaits de la fiabilité de leur véhicule, mais également de l'expérience globale proposée par la marque.

Le SAV obtient lui aussi un très bon résultat avec une note de 8,06/10, ce qui place BMW-Mini à la 3e position. Enfin, un chiffre ressort particulièrement de l'enquête. Sur les 86 propriétaires interrogés, aucun n'a signalé de remplacement de moteur ou de batterie. Bien évidemment, l'échantillon reste limité, mais cela reste un résultat remarquable. Le vidéaste souligne d'ailleurs que les notes obtenues par les modèles BMW et Mini sont quasiment identiques, signe que les deux marques semblent bénéficier du même niveau de maîtrise technique. Bref, BMW-Mini apparaît comme l'un des groupes les plus solides de cette enquête, avec très peu de mauvaises surprises à signaler.

1) Tesla, une réputation confirmée par les chiffres

Remarque : les résultats sont basés sur plus de 1 000 participants, ce qui en fait de très loin l'échantillon le plus important de l'étude. Les Model S et surtout Model X tirent les résultats vers le bas, tandis que les Model 3 et Model Y figurent parmi les modèles les mieux notés.

Tesla prend la 1re place du classement avec une note de fiabilité de 9,53/10, exactement la même que BMW-Mini. La différence vient du nombre de participants. L'enquête a recueilli les réponses de 1068 propriétaires Tesla, soit de très loin le plus gros échantillon de l'étude. Cette première place repose donc sur une base statistique particulièrement solide. La marque était également celle qui bénéficiait de la meilleure perception de fiabilité avant même l'enquête, et les résultats tendent ici à confirmer cette réputation.

Le score de panne atteint seulement 0,694 point pour 25 000 km, ce qui place Tesla en 2e position sur ce critère, juste derrière Volvo. Côté batterie, les résultats sont un peu moins impressionnants, avec un SOH moyen de 92,9% à 100 000 km, soit la 4e place du classement. Cela reste un bon résultat, mais certaines marques font mieux sur cet aspect précis.

La fidélité des clients est probablement l'indicateur le plus spectaculaire. 95% des propriétaires déclarent qu'ils pourraient racheter une Tesla, soit exactement le même score que BMW-Mini. Mais surtout, 55% affirment qu'ils rachèteront une Tesla, ce qui constitue le meilleur résultat de l'enquête. Plus révélateur encore, parmi les propriétaires qui envisagent de quitter la marque, seuls 5% citent la fiabilité comme raison principale. Autrement dit, la quasi-totalité des éventuels départs s'explique par d'autres considérations.

Le SAV obtient également la meilleure note du classement, avec 8,57/10. C'est un résultat qui va à contre-courant de certaines idées reçues, le service après-vente Tesla étant souvent critiqué sur internet. Les réponses recueillies dans cette enquête racontent pourtant une tout autre histoire.

Tout n'est pas parfait pour autant. 2,9% des propriétaires Tesla interrogés ont connu un remplacement de moteur ou de batterie, ce qui place la marque seulement en 7e position sur ce critère. Par ailleurs, les résultats sont tirés vers le bas par les anciennes Model S et surtout Model X, dont les notes de fiabilité sont nettement inférieures au reste de la gamme. À l'inverse, les modèles les mieux notés sont les Model 3 et les Model Y Propulsion produits à partir de 2022, qui figurent parmi les véhicules les plus fiables de toute l'enquête.

Méthodologie de l'enquête

Cette enquête repose sur les réponses de 3055 propriétaires de voitures électriques. Pour participer, il fallait avoir possédé le même véhicule pendant au moins deux ans, afin de disposer d'un recul suffisant sur sa fiabilité. Les répondants ont renseigné leur modèle, son année, le kilométrage parcouru ainsi que la durée de possession.

Chaque propriétaire a ensuite attribué une note de fiabilité sur 10 à son véhicule. En parallèle, les pannes rencontrées ont été recensées et pondérées selon leur gravité. Une panne immobilisante compte pour 10 points, une panne importante mais non bloquante (par exemple l'impossibilité de charger rapidement) pour 3 points, tandis qu'un problème mineur vaut 1 point. Afin de comparer des véhicules ayant parcouru des kilométrages différents, le score de panne a été recalculé sur une base commune de 25 000 km.

L'enquête intègre également d'autres indicateurs comme la qualité du SAV, la fidélité à la marque, l'état de santé de la batterie lorsqu'il était connu, ainsi que les éventuels remplacements de moteur ou de batterie. Enfin, les résultats sont présentés par groupes automobiles plutôt que par marques individuelles, plusieurs constructeurs partageant souvent les mêmes plateformes, moteurs, batteries et logiciels.

 

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