Moteurs CITROEN C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

173 km/h
12.9 s
230 NM

Puissance fiscale : 6/ CV
Conso. ≈ 6.2/ litres
Le 92 ch n'est pas catastrophique, surtout parce que le C4 Picasso III a beaucoup maigri par rapport à son prédécesseur. A vide, il permet de rouler normalement et sa sobriété est difficile à critiquer. Le problème apparaît dès que l'on utilise le monospace pour ce qu'il est censé faire. Avec plusieurs personnes, des bagages et une autoroute vallonnée, le petit diesel travaille beaucoup plus et les reprises deviennent laborieuses. La version ETG6 ajoute en plus une transmission peu agréable dont les ruptures de couple sont franchement perceptibles. Côté fiabilité, les 1.6 HDi demandent avec l'âge une surveillance de l'EGR, du FAP, des injecteurs et de leurs joints, du turbo, de l'embrayage et du volant moteur. Un exemplaire ayant fait essentiellement de l'autoroute peut être plus sain qu'une voiture moins kilométrée qui n'a connu que les petits trajets. Pour ma part, autant viser au minimum le 115 ch.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 92 DV6
• Performances: 92 ch a 4000 tr/min, 230 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée ETG6)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 HDI 92 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 / 6 litres sur autoroute à 135kmh; <5 l/100 sur route (1.6 HDI 92 ch boite ETG6, 85000kms, modèle 2014 intensive, jantes alu 16' ,)
• 6.5 litres (1.6 HDI 92 ch 70000 KLM an 2014)
• 5.3 (ville 10 % et 90 % en route et autoroute) (1.6 HDI 92 ch ATTRACTION 2014 - 48 000 km)
• 5.1 litres/100km (1.6 HDI 92 ch 7000)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C4 Cactus - Jumpy - Xsara picasso - Ds3 - Ds4 - 2008 - 207 - 208 - 308 - Expert tepee - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Serie 2 Active Tourer 214d 95 ch, Golf Sportsvan 1.6 TDI 90 ch, Classe B 160 CDI 90 ch, Touran 1.6 TDI 90 ch, Lodgy 1.5 dCi 90 ch, Meriva 2 1.3 CDTI 95 ch, C-Max 1.5 TDCI 95 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Si il faut lier le 1.6 HDI 90 au 110, et bien il faut en faire de même avec ce 92 qui va de paire avec le 112. En effet, il perd lui aussi 8 soupapes et gagne un FAP de série pour être aux normes Euro5 des émissions de polluants. Si il gagne 2 chevaux, il garde le même couple moteur, à savoir ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Sachez que cette version HDI est sur la même lancée que le 90 chevaux mais en faisant encore un pe ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

176 km/h
12.7 s
255 NM

Puissance fiscale : 6/ CV
Conso. ≈ 6.1/ litres
Le BlueHDi 100 est une version d'accès raisonnable pour celui qui roule calmement et cherche surtout la sobriété. Le couple de 255 Nm aide davantage qu'on pourrait l'imaginer et la boîte manuelle évite l'ETG6, ce qui est déjà une bonne nouvelle. Il reste toutefois limité lorsque le Picasso est chargé, et le Grand mérite clairement plus de puissance. Le passage à la norme Euro 6 ajoute le système SCR avec AdBlue. Cela permet de mieux traiter les NOx mais ajoute aussi un réservoir d'urée et ses composants, connus pour pouvoir poser problème sur plusieurs modèles du groupe. Stellantis a d'ailleurs mis en place une couverture spécifique sur certains réservoirs d'AdBlue de véhicules fabriqués entre 2014 et 2020. Avant achat, un message antipollution ou une alerte de démarrage impossible à terme doit donc être pris au sérieux. Moteur cohérent pour rouler tranquille, pas mon premier choix pour une famille qui voyage chargée.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 Bluehdi 100 DV6F
• Performances: 100 ch a 3500 tr/min, 255 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 BlueHDI 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 moyenne . 4.5 l autoroute en cruise control (1.6 BlueHDI 100 ch boite automatique , 2/2018 , 30000km, c4 grand picasso ,)

DERNIER problème signalé :

• Depuis quelques temps, le moteur broute a chaque palier de la boite auto et cela a intervalles réguliers et de plus en plus récurents,perte de puissance dans les accélérations, Citroën estime le problème au niveau des soupapes d échappement a remplacer par une nouvelle génération de soupapes!!!, conclusion sortir le moteur et changer les soupapes = 3 jours de travail si tout va bien ,heureusement je suis sous garantie constructeur, a moins que la panne ne provienne des injecteurs a remplacer, Citroën n est pas certain de l origine de cette panne, Citroën me de mande d installer un boitier de contrôle dans le véhicule et de rouler une semaine afin de pouvoir définir exactement l'origine de la panne. après mon enquête ce problème a déjà été signalé et réparé par Citroën !!!!,(on aurait déjà remplacé les soupapes a plusieures reprises),suivant info personnel mécanicien, le mets la fiabilité de Citroën dans la balance d'autan plus que j ai galéré avec une XM . (1.6 BlueHDI 100 ch boite automatique , 2/2018 , 30000km, c4 grand picasso ,)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 Aircross - C3 picasso - C4 - C4 Cactus - Ds3 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Meriva 2 1.3 CDTI 95 ch, Scenic 4 1.5 dCi 95 ch, Touran 1.6 TDI 110 ch, Classe B 160 CDI 90 ch, Lodgy 1.5 dCi 90 ch, Touran 1.6 TDI 90 ch, C-Max 1.5 TDCI 95 ch.

192 km/h
11.6 s
270 NM

Puissance fiscale : 7/ CV
Conso. ≈ 6.3/ litres
Le 115 ch constitue le minimum vraiment polyvalent de la gamme diesel de lancement. L'allègement de la voiture lui permet d'offrir des performances correctes et ses 270 Nm rendent les reprises bien plus confortables que sur le 92 ch. Il ne transforme pas le Picasso en routière rapide mais il sait transporter une famille sans donner l'impression de demander pardon à chaque côte. En occasion, l'usage passé compte beaucoup. EGR, FAP, injecteurs, joints d'injecteurs, turbo, embrayage et volant moteur sont des organes qui peuvent demander de l'attention avec le kilométrage. Les versions ETG6 restent à mes yeux beaucoup moins intéressantes que les manuelles, car l'agrément de la boîte robotisée ne colle pas au confort général de l'auto. Si l'on roule vraiment beaucoup et souvent chargé, le 2.0 BlueHDi 150 vaut le surcoût. Pour un usage plus modeste, un 115 bien suivi reste cohérent.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 115 DV6
• Performances: 115 ch a 3600 tr/min, 270 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée ETG6)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/55 R 17 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 17 : Conso raisonnable)

Consommation 1.6 HDI 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.4 l/100 kms ODB ( Adblue désactivé . avant achat ) (1.6 HDI 115 ch Année 10/2016 mais Phase 1 importé de Belgique)
• Moins de 5 litres (1.6 HDI 115 ch Manuelle 150000 2013 exclusive)
• 5.4 très bien faible conso (1.6 HDI 115 ch Boîte manuelle, 120000km, 2014, finition confort, jantes alu)
• 6 (1.6 HDI 115 ch BvM, 142 000 km de 2014)
• 7 litres/100km (1.6 HDI 115 ch Boîte manuelle, 111000km, 2014, finition confort, jantes alu)

DERNIER problème signalé :

• Acheté à 122 500 kms à 9500 ¤ (avec 1000 ¤ de rabais ) , depuis : Chgt Triangle avant ( mentionné sur le CT ), d'où les 1000 ¤ de rabais obtenus => 350 ¤ Chgt Biellettes de barre stabilisatrice => 100 ¤ Chgt boitier BPGA => 520 ¤ Chgt Vérins de coffre/hayon => 40 ¤ Chgt Batterie ( ancienne non stop and start ) => 180 ¤ Chgt Capteur ABS sur une roue avant => 230 ¤ ( diag valise 65 ¤ ) (1.6 HDI 115 ch Année 10/2016 mais Phase 1 importé de Belgique)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C4 aircross - C4 picasso - C5 - Ds3 - Ds4 - DS5 - 2008 - 207 - 207 cc - 208 - 3008 - 308 - 308 cc - 4008 - 5008 - 508 - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Classe B 180 CDI BlueEfficiency 109 ch, Carens 1.7 CRDI 115 ch, C-Max 1.5 TDCI ECOnetic 105 ch, Meriva 2 1.7 CDTI 110 ch, Scenic 4 1.5 dCi 110 ch, Golf Sportsvan 1.6 TDI 110 ch, Serie 2 Active Tourer 216d 116 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Toujours avec ses huit soupapes, comme le 112 mais pas le 110, ce moteur de 115 chevaux est toutefois à la norme Euro5 contrairement à la version de 120 chevaux sortie fin 2013. Il peut être parfois équipé d'un overboost qui permet une très lég&egra ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Si il y avait beaucoup d'attente sur ce 1.6 e-HDI, au final on reste un peu déçu par s ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

191 km/h
11.3 s
300 NM

Puissance fiscale : 7/ CV
Conso. ≈ 6.3/ litres
Le BlueHDi 120 est probablement le meilleur compromis diesel pour la version courte si l'on ne transporte pas en permanence cinq personnes et un coffre plein. Ses 300 Nm donnent de bonnes reprises, la consommation reste basse et le passage à Euro 6 apporte un fonctionnement assez discret pour un diesel de cette époque. Après le restylage, l'EAT6 peut être associée à ce moteur, ce qui en fait une configuration beaucoup plus agréable que les anciennes versions ETG. Il faut simplement intégrer les contraintes du système SCR. Les réservoirs d'AdBlue ont suffisamment posé de problèmes dans le groupe pour qu'une politique de prise en charge spécifique existe sur certains véhicules. Sur un exemplaire d'occasion, je vérifierais donc l'absence de messages antipollution et les factures liées au système d'urée. Pour le reste, le moteur est bien calibré et reste nettement plus recommandable que les petits diesels.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 Bluehdi 120 DV6F
• Performances: 120 ch a 3500 tr/min, 300 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/55 R 17 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 17 : Conso raisonnable)

Consommation 1.6 BlueHDI 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 /100Km (1.6 BlueHDI 120 ch 2015, 180000Km, Boite manuelle, Jante Alu)
• 5.5 l (1.6 BlueHDI 120 ch boite manuel 2017.)
• 4 /100 en route. (1.6 BlueHDI 120 ch Manuelle, 175000km, 2016, finition exclusive)
• 6 /100km. environ 850 kms d’autonomie (1.6 BlueHDI 120 ch Shine,Année 2017 ,boîte manuelle ,120000kms ,acquise auprès d’un mandataires)
• 5 litres (1.6 BlueHDI 120 ch Boîte auto 85500km 2017 diesel)

DERNIER problème signalé :

• Grosse fuite d’huile ≈1,5L tout les 6 mois (1.6 BlueHDI 120 ch 2015, 180000Km, Boite manuelle, Jante Alu)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 - Ds3 - Ds4 - DS5 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 5008 - 508 -

Exemples de concurrentes : Golf Sportsvan 1.6 TDI 110 ch, Carens 1.7 CRDI 115 ch, C-Max 1.6 TDCI 115 ch, Meriva 2 1.7 CDTI 110 ch, Touran 1.6 TDI 110 ch, Scenic 4 1.5 dCi 110 ch, Serie 2 Active Tourer 216d 116 ch.

198 km/h
10.2 s
300 NM

Conso. ≈ 6.3/ litres
Le 1.5 BlueHDi 130 semblait être le diesel moderne idéal en fin de carrière, surtout avec l'EAT8. Il est sobre, dispose de 300 Nm et suffit largement à la version courte. Le recul impose toutefois une grosse précaution. Les premières générations de ce moteur, produites entre octobre 2017 et janvier 2023, sont concernées par une usure prématurée de la chaîne qui synchronise les arbres à cames. Citroën a lancé une campagne de rappel et le C4 Picasso / C4 SpaceTourer figure bien parmi les modèles visés. Stellantis a en parallèle étendu la couverture à 10 ans ou 240 000 km sous conditions. La première chose à faire avant achat est donc de contrôler le VIN et la preuve d'intervention. Sans cela, je préfère le 2.0 BlueHDi 160, plus coupleux et moins concerné par cette faiblesse particulière. Avec campagne traitée et historique propre, le 1.5 reste envisageable.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

• Moteur: 1.5 BlueHDI 130 DV5RC
• Performances: 130 ch a 3750 tr/min, 300 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.4:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/55 R 17 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 17 : Conso raisonnable)

Consommation 1.5 BLueHDI 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litres (1.5 BLueHDI 130 ch boite manuelle, 92000km, année 2019, alu, finition shine)
• 6.5 L/100Km (avec 80 % autoroute) sinon 6.2 L/100Km (50% autoroute/50% route) (1.5 BLueHDI 130 ch 100000)
• 5.5 l/100 (1.5 BLueHDI 130 ch 50000km)
• 6.4 litres (1.5 BLueHDI 130 ch 2020, 68000 km)

DERNIER problème signalé :

• Moteur de mer.. qui casse à 92000km (rupture de la chaine de l'arbre à came) défaut du réservoir adBlue service client et garages Citroën incompétents, ou je ne suis pas tombé sur les bons? (1.5 BLueHDI 130 ch boite manuelle, 92000km, année 2019, alu, finition shine)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C4 - C5 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - DS7 Crossback - 2008 - 3008 - 308 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : Carens 1.7 CRDI 136 ch, Classe B 200 CDI 136 ch, C-Max 1.5 TDCI 120 ch, Meriva 2 1.7 CDTI 130 ch, Touran 2.0 TDI 122 ch, Scenic 4 1.7 Blue dCi 120 ch.

En savoir plus sur le 1.5 BLueHDI :
SI le 1.6 Blue HDI culminait à 120 ch, Stellantis a décidé de le pousser ici à 130 ch. Il faut dire que ce moteur respire mieux avec ses 16 soupapes (le 1.6 BlueHDI n'en n'avait que 8). ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le souci de ce moteur concerne la distribution. Car si la courroie est plutôt sans probl&egrav ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BLueHDI ...

207 km/h
9.5 s
370 NM

Puissance fiscale : 8/ CV
Conso. ≈ 6.8/ litres
Le 2.0 BlueHDi 150 est pour ma part le moteur qui correspond le mieux au C4 Picasso lorsqu'il est utilisé comme un vrai véhicule familial. Ses 370 Nm évitent de tirer sur la mécanique lorsque la voiture est pleine, les reprises sont bonnes et la consommation reste très raisonnable. Sur le Grand, l'intérêt est encore plus évident. Il peut être associé à une boîte manuelle 6 rapports ou à l'EAT6 à convertisseur, cette dernière étant de loin la meilleure transmission automatique de la première partie de carrière. La fiabilité n'est pas magique, car EGR, FAP, SCR, AdBlue, turbo et périphériques restent des éléments à surveiller sur un diesel moderne kilométré. Mais le moteur travaille avec davantage de marge que les petits blocs, ce qui colle mieux à la masse et à l'usage. Pour un gros rouleur qui trouve un exemplaire suivi, c'est un choix très solide.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1997 cc)

• Moteur: 2.0 BlueHDI 150 DW10FD
• Performances: 150 ch a 3700 tr/min, 370 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1997 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 85 mm, Course 88 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto EAT6 à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/55 R 17 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 17 : Conso raisonnable)

Consommation 2.0 BlueHDI 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.6 L/100 kms (2.0 BlueHDI 150 ch Boîte manuelle, année 2015, jantes alu, finition exclusive, 148910)
• CONSO VILLE 9.5 CONSO AUTOROUTE 7.5 A 130KMH (2.0 BlueHDI 150 ch EAT6 235 000 KMS 2015 JANTE 18 POUCES EXCLUSIVE)
• 5.4 litres (2.0 BlueHDI 150 ch Manuelle, 240000, 2014, 17’’,intensive)

DERNIER problème signalé :

• Panne du BPGA Boîtier de Protection et de Gestion d’Alimentation ayant immobilisé le vehicule (2.0 BlueHDI 150 ch Boîte manuelle, année 2015, jantes alu, finition exclusive, 148910)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 - 3008 - 308 - 5008 - 508 -

Exemples de concurrentes : Touran 2.0 TDI 140 ch, C-Max 2.0 TDCI 140 ch, Carens 1.7 CRDI 141 ch, Scenic 4 1.7 Blue dCi 150 ch, Touran 2.0 TDI 150 ch, Serie 2 Active Tourer 218d 150 ch, Golf Sportsvan 2.0 TDI 150 ch.

210 km/h
9.7 s
400 NM

Conso. ≈ 6.9/ litres
Le 160 ch arrive avec la période SpaceTourer et constitue probablement la configuration diesel la plus aboutie de la gamme. Le couple passe à 400 Nm et l'EAT8 est imposée, ce qui donne un ensemble particulièrement doux et efficace. Ce n'est pas une voiture sportive, évidemment, mais les reprises sont franches et la boîte garde le moteur dans sa bonne plage sans agitation. Pour un Grand C4 SpaceTourer chargé, cette réserve de couple fait une vraie différence. Comme le 150, il conserve les contraintes classiques des diesels Euro 6 avec FAP, EGR, SCR et AdBlue, donc l'historique reste essentiel. En revanche, il n'est pas concerné par le problème spécifique de petite chaîne d'arbres à cames du 1.5 BlueHDi. Si je devais choisir un exemplaire de fin de carrière pour faire beaucoup d'autoroute, c'est clairement vers ce 2.0 BlueHDi 160 EAT8 que j'irais.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1997 cc)

• Moteur: 2.0 BlueHDI 160 DW10F
• Performances: 160 ch a 3750 tr/min, 400 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1997 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 85 mm, Course 88 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/55 R 17 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 17 : Conso raisonnable)

Consommation 2.0 BlueHDI 160 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.8 l/100 (2.0 BlueHDI 160 ch 65000 km)
• 5.9 /6 litres (2.0 BlueHDI 160 ch Boite Auto. 40000km.fin 2019. alu.Shine)
• 7 litres (2.0 BlueHDI 160 ch Boite auto, 35000kms, 2018, toit panoramique, couleur bleu, spacetourer)

Autres modeles ayant le même moteur : 508 -

Exemples de concurrentes : C-Max 2.0 TDCI 150 ch, Serie 2 Active Tourer 218d 150 ch, Classe B 220 CDI 170 ch, Touran 2.0 TDI 150 ch, Scenic 4 1.7 Blue dCi 150 ch, Touran 2.0 TDI 170 ch.

196 km/h
11.5 s
205 NM

Conso. ≈ 7.4/ litres
Le 110 ch peut suffire dans le C4 Picasso court à condition de ne pas lui demander trop souvent de transporter cinq personnes et leurs bagages. Le couple de 205 Nm arrive assez tôt et l'allègement apporté par EMP2 lui évite d'être totalement à la peine, mais le Grand C4 Picasso lui convient nettement moins. Le vrai problème aujourd'hui n'est toutefois plus la performance. Cette génération du 1.2 PureTech utilise la courroie de distribution humide qui a connu des dégradations prématurées, avec des particules pouvant contaminer le circuit d'huile et fragiliser notamment la pompe à vide. Stellantis a depuis mis en place une couverture spéciale sous conditions pouvant aller jusqu'à 10 ans ou 180 000 km pour les anciennes générations concernées par la courroie et la consommation d'huile. En occasion je ne l'achèterais donc pas sans historique très clair, factures de vidanges, huile conforme et preuve des contrôles ou remplacements de courroie. Une voiture suivie peut rester envisageable, mais ce moteur ne mérite plus d'être choisi uniquement pour sa sobriété.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 PureTech 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.8 L/100 km (E10. jusqu'à E30. avec pneus 4 saisons) (1.2 PureTech 110 ch C4 Spacetourer puretech 110 Live juin 2018 (36400 km))

DERNIER problème signalé :

• Aucun pour l'instant (1.2 PureTech 110 ch C4 Spacetourer puretech 110 Live juin 2018 (36400 km))

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross - C4 Cactus - Ds3 - 2008 - 208 -

Exemples de concurrentes : Scenic 4 1.2 TCE 115 ch, Touran 1.2 TSI 105 ch, Serie 2 Active Tourer 216i 102 ch, C-Max 1.0 Ecoboost 100 ch, Meriva 2 1.4 100 ch, Lodgy 1.6 SCE 100 ch, Touran 1.2 TSI 110 ch.

En savoir plus sur le 1.2 PureTech :
Apparu en 2015 aux côté du 130 ch, ce moteur représente le coeur de gamme de PSA/Stellantis depuis que le diesel a été acculé de tous les maux ... C'est donc la déclinaison la moins puissante du 1.2 qui se dote de trois cylindres, d'une injection di ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Niveau fiabilité le 1.2 Purtech 110 ch est loin de faire l'unanimité ... Au del&agr ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 PureTech ...

188 km/h
12.2 s
160 NM

Puissance fiscale : 7/ CV
Conso. ≈ 7.7/ litres
Le 1.6 VTi 120 est un moteur atmosphérique assez doux qui correspond mieux à une conduite tranquille qu'à un monospace souvent chargé. Son absence de turbo impose de monter dans les tours pour obtenir les performances, ce qui fait vite grimper la consommation lorsque la voiture est pleine ou lorsqu'on roule sur autoroute vallonnée. L'agrément reste correct et la mécanique est moins démonstrative que les petits trois cylindres modernes, mais il ne faut pas l'acheter en pensant gagner automatiquement en tranquillité. Cette famille Prince a elle aussi connu différents soucis de distribution, de refroidissement et de consommation d'huile selon les millésimes et l'entretien. Pour un usage urbain ou périurbain peu kilométré, il peut se défendre si l'exemplaire est sain et correctement suivi. Pour une vraie utilisation familiale avec vacances et autoroute, je trouve cependant qu'un diesel 120 ou 150 ch correspond bien mieux au caractère du Picasso.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 vti 120 EP6/EP6C
• Performances: 120 ch a 6000 tr/min, 160 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 VTi 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.8 /100km (1.6 VTi 120 ch 2014)

DERNIER problème signalé :

• Changement essieu arrière à 50000kms (1.6 VTi 120 ch 2014)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - 2008 -

Exemples de concurrentes : Lodgy 1.2 TCE 115 ch, Scenic 4 1.2 TCE 115 ch, C-Max 1.6 125 ch, Golf Sportsvan 1.0 TSI 110 ch, Classe B 180 122 ch, Meriva 2 1.4 120 ch, Touran 1.2 TSI 110 ch.

En savoir plus sur le 1.6 VTi :
Si les Français ne sont pas friands des moteurs essence au moment de sa commercialisation, force est de constater que ce 1,6 VTi 120 chevaux arrive à tirer son épingle du jeu du côté des essences. En effet, ce dernier arrive à se vendre même si on est ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Tout comme le 1.4 VTi qui pose des problèmes, le 1.6 du même nom se révèl ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 VTi ...

196 km/h
10.1 s
230 NM

Puissance fiscale : 7/ CV
Conso. ≈ 7.5/ litres
Le 130 ch est nettement plus convaincant que le 110 pour déplacer le C4 Picasso. Ses 230 Nm donnent de bonnes reprises et son poids contenu permet de conserver des performances honnêtes même avec quelques passagers. Sur le papier, c'est presque le moteur essence idéal de cette génération. Hélas, le recul sur la courroie humide empêche de maintenir cette conclusion sans réserve. La dégradation prématurée de la courroie, la contamination possible du circuit d'huile et les cas de consommation d'huile excessive sont suffisamment documentés pour que Stellantis ait mis en place une politique de prise en charge spécifique. Il faut donc contrôler la courroie, les vidanges, la spécification d'huile et l'historique complet avant achat. Le moteur reste agréable et la version EAT6 apparue après le restylage est particulièrement plaisante, mais je ne choisirais plus ce PureTech par défaut. Un bon exemplaire suivi peut faire sens, un exemplaire flou doit rester chez le vendeur.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 130 EB2
• Performances: 130 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 PureTech 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 litres (1.2 PureTech 130 ch)
• 8 /100km (1.2 PureTech 130 ch 100000)
• 7.5 (1.2 PureTech 130 ch boite auto eat6, 93 000 km, année 2016, finition shine)
• 7 itres (1.2 PureTech 130 ch manuel 119000 KM 2016 alu)

DERNIER problème signalé :

• Ralentissement de c110 à 70 brusquement avec voyant moteur au tableau de bord (1.2 PureTech 130 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 - C4 Cactus - C5 Aircross - C5X - Ds3 - DS3 Crossback - Ds4 - DS7 Crossback - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : Meriva 2 1.4 120 ch, Serie 2 Active Tourer 218i 136 ch, Carens 1.6 135 ch, Classe B 180 122 ch, C-Max 1.6 125 ch, Lodgy 1.3 TCE 130 ch, Scenic 4 1.2 TCE 130 ch.

En savoir plus sur le 1.2 PureTech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 PureTech ...

211 km/h
8.9 s
240 NM

Puissance fiscale : 8/ CV
Conso. ≈ 8/ litres
Le THP 156 offre exactement ce qui manque aux petits moteurs atmosphériques, avec du couple dès les bas régimes, du silence et des performances qui rendent le Picasso beaucoup plus agréable. Le problème est que l'histoire de cette famille de moteurs Prince est loin d'être parfaite. Chaîne de distribution, tendeur, encrassement de l'admission, pompe haute pression, refroidissement et consommation d'huile font partie des points qui doivent être regardés. Toutes les voitures ne connaissent évidemment pas ces soucis, mais le risque est assez connu pour qu'un simple essai routier ne suffise pas. Il faut écouter le moteur à froid, demander les factures et vérifier si les interventions de distribution ont déjà été faites. Sur le plan de l'agrément il reste très séduisant, sur le plan de l'achat d'occasion je préfère nettement un 165 ch plus tardif ou un bon 2.0 BlueHDi si le kilométrage annuel justifie le diesel.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 thp 156 EP6CDT
• Performances: 156 ch a 6000 tr/min, 240 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/55 R 17 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 17 : Conso raisonnable)

Consommation 1.6 THP 156 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Conso: 8 litres au 100km. (1.6 THP 156 ch 2016 boîte automatique, 136000kms)
• Environ 7l d'après l'ordinateur de bord. (1.6 THP 156 ch Modèle 2013 120000)
• 8 litres/100km (1.6 THP 156 ch 2013 - 50 000 km)
• entre 6 et 8.5 suivant l'utilisation (1.6 THP 156 ch 10000km decembre 2014)

DERNIER problème signalé :

• Chaine de distribution, tendeur de chaine, consommation d'huile. (1.6 THP 156 ch 2016 boîte automatique, 136000kms)

Autres modeles ayant le même moteur : C5 -

Exemples de concurrentes : C-Max 1.5 Ecoboost 150 ch, Touran 1.4 TSI 150 ch, Scenic 4 1.3 TCE 160 ch, Classe B 200 156 ch.

En savoir plus sur le 1.6 THP :
Sorti après la version de 150 chevaux, le 1,6 THP 156 chevaux n'est qu'une simple évolution afin de répondre aux nouvelles normes environnementales. Les différences sont donc bel et bien limitées tout comme les performances. Comme la version de 150 chevaux on retrouve ce dernier sur l'ensemb ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Malgré que ce moteur soit sorti après la version de 150 chevaux, il est hélas pénalisé par les mêm ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 THP ...

207 km/h
8.9 s
240 NM

Puissance fiscale : 8/ CV
Conso. ≈ 8/ litres
Le 165 ch est l'évolution essence que je retiendrais si l'on veut absolument un C4 Picasso puissant sans diesel. Il reste basé sur la famille THP mais arrive plus tard, avec plusieurs évolutions techniques, et il est associé à l'EAT6 qui convient parfaitement à la vocation confortable du monospace. Les performances sont largement suffisantes et l'insonorisation profite évidemment du fonctionnement plus discret de l'essence. Il ne faut cependant pas transformer cette version en moteur miraculeux. La famille Prince conserve des points à surveiller autour de la distribution, du refroidissement, de l'injection directe et de la consommation d'huile. Un historique complet reste donc indispensable. Pour ma part, je préfère un THP 165 bien suivi à un 156 dont l'entretien est flou, mais je ne mettrais pas tout mon budget dans l'achat en oubliant de garder une marge pour les périphériques. L'EAT6 est en revanche un vrai point fort et n'a rien à voir avec l'ETG6.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 thp 165 EP6FDT
• Performances: 165 ch a 6000 tr/min, 240 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto EAT6 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/55 R 17 : Conso raisonnable)
- (205/60 R 17 : Conso raisonnable)

Consommation 1.6 THP 165 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 litres (1.6 THP 165 ch 92000 km 2017 shine)
• 8 litres (1.6 THP 165 ch Eat6 2016 exclusive 52000)
• 9 litres (1.6 THP 165 ch Eat6, 118000km, finition exclusive)
• 8 litres (1.6 THP 165 ch EAT6 101000KM, 2016, EXCLUSIVE)

DERNIER problème signalé :

• Problèmes moteur à 93000km injecteurs (1.6 THP 165 ch automatique 20 17 Shane 98000 km)

Exemples de concurrentes : Scenic 4 1.3 TCE 160 ch, Touran 1.4 TSI 170 ch, Classe B 200 156 ch.

En savoir plus sur le 1.6 THP :
Cette cylindrée de 1598 centimètres cubes fut la seule offre sous le blason THP pendant de nombreuses années. Car Peugeot a lancé depuis une version encore plus petite avec le 1.2 THP qui vient directement concurrencer les 1.2 TCE (Renault) et 1.2 TSI (Volkswagen). l'offre du 1,6 THP va de 12 ... Lire la suite ...

La fiabilité :
le 1,6 THP n'a connu qu'un seul souci redondant, à savoir la chaîne de distribution qui peut se dé ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 THP ...