Moteurs BMW Serie 5 (2017-2023)

220 km/h
8.8 s
350 NM

Conso. ≈ 6.3 litres
124 g/km (WLTP)
Arrivée fin 2020, la 518d représente donc la nouvelle entrée de gamme sur la Série 5. Notez qu'on aurait pu imaginer que les performances seraient moindres, et que finalement ça reste respectable bien qu'en charge on sent qu'il manque de ressources. Bref, cette 518d est avant tout convaincante à vide et il faut aussi concéder que les performances ne sont pas forcément en accord avec le standing de l'auto.Le B47 de 150 ch n'est pas un mauvais moteur, et c'est justement ce qui rend la critique un peu plus subtile qu'un simple manque de puissance. A vide, la Série 5 avance correctement et la boîte à huit rapports aide beaucoup. En charge ou sur une forte relance autoroutière, on sent cependant que la mécanique travaille davantage et qu'on n'a pas acheté une grande routière pour son agrément moteur. Le vrai intérêt reste la consommation, surtout pour un gros rouleur qui ne veut pas monter jusqu'à une 530d. Côté fiabilité, le B47 est plus rassurant que le N47 qui l'a précédé, mais il reste entouré des contraintes d'un diesel Euro 6. EGR, FAP, SCR, AdBlue et capteurs associés demandent un usage suffisamment routier. Une 518d de faible kilométrage qui a passé sa vie dans les bouchons n'est donc pas automatiquement une bonne affaire. Pour ma part, je préfère une 520d qui apporte un peu plus d'aisance sans bouleverser le budget carburant. La 518d reste un choix de raison, mais la raison seule n'est pas toujours ce qu'on vient chercher dans une Série 5.En 2026, il faut aussi penser à la revente et aux usages urbains. Un diesel de 150 ch dans une grande berline premium peut paraître logique pour la consommation, mais il devient moins évident si l'auto parcourt moins de dix mille kilomètres par an. Le moteur atteint rarement ses conditions idéales sur de petits trajets et toute la chaîne de dépollution travaille alors dans un environnement peu favorable. Le vendeur pourra toujours vous montrer une consommation moyenne ridicule, cela ne dit rien sur l'état du FAP ou sur la fréquence des régénérations interrompues. Sur route, en revanche, le B47 montre pourquoi ces moteurs ont eu autant de succès. Il consomme peu, tient facilement les vitesses autoroutières et ne fatigue pas. Le choix n'est donc pas mauvais par nature, il est mauvais quand l'usage ne correspond pas. Une 518d Touring chargée, avec quatre passagers et des bagages, donnera aussi davantage l'impression de devoir travailler qu'une 520d. Ce n'est pas dramatique, mais si l'écart de prix en occasion est faible, mieux vaut prendre les 40 ch supplémentaires.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 18d 150 N47D20
• Performances: 150 ch a 4000 tr/min, 350 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 518d 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 à 9l / 100km suivant conducteur (518d 150 ch BMW SERIE 5 G31 TOURING 518d - Diesel - Boite Auto 8CV - 5 Portes - JP11)
• 6.5 litres (518d 150 ch business jantes 20 pouces)

DERNIER problème signalé :

• Changement du Joint SPI Pont arrière à 71000 Km. Vérin de capot HS à 71000 Km. (518d 150 ch BMW G31 TOURING 518d - Diesel - Boite Auto 8CV - 5 Portes - JP11)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - X1 - X2 - X3 -

Exemples de concurrentes : 508 2 2.0 BlueHDI 160 ch, Superb 2.0 TDI 150 ch, Passat 2.0 TDI 150 ch, V60 D3 150 ch, Classe E 200d 150 ch, Arteon 2.0 TDI 150 ch, S90 V90 D3 150 ch.

250 km/h
7.5 s
400 NM

Puissance fiscale : 10 CV
Conso. ≈ 6.4 litres
Cette EfficientDynamics n'est pas une 520d magique capable de battre une sportive en pointe, c'est avant tout une version optimisée pour réduire les pertes. BMW a travaillé l'aérodynamique, le poids et la gestion de la transmission, avec une boîte Steptronic à huit rapports de série. La fiche constructeur annonçait une masse à vide particulièrement basse pour la catégorie et un Cx remarquable, ce qui explique une partie de la sobriété. En pratique, le moteur B47 de 190 ch suffit parfaitement à tenir de gros rythmes autoroutiers, mais il n'apporte toujours pas l'onctuosité d'un six cylindres. En occasion, il faut surtout se demander comment l'auto a été utilisée. Un exemplaire qui a beaucoup roulé sur voie rapide peut être très pertinent, alors qu'un diesel optimisé pour la sobriété mais condamné à des trajets de cinq kilomètres n'a plus beaucoup de sens. Les campagnes concernant le refroidisseur EGR doivent être vérifiées et le fonctionnement du FAP comme du système AdBlue doit être propre. C'est un bon outil à kilomètres, pas une version passion.Cette version mérite aussi d'être regardée sans fantasmer sur les chiffres homologués. Son excellent Cx et son poids réduit sont de vraies qualités techniques, mais la consommation dépendra toujours beaucoup de la vitesse, de la monte pneumatique et du type de trajet. Mettre de grosses roues sur une EfficientDynamics pour l'esthétique revient d'ailleurs à annuler une partie du travail des ingénieurs. C'est un peu comme acheter des chaussures de course puis courir avec un sac de ciment. Le moteur de 190 ch n'a aucun mal à emmener l'auto et la boîte longue favorise les faibles régimes. Les relances restent bonnes, simplement moins immédiates qu'avec un 530d. Sur un exemplaire d'occasion, il faut vérifier que l'auto n'a pas été dépouillée d'options utiles au nom de la sobriété si vous recherchez du confort. Une Série 5 très légère mais sans sièges intéressants, sans aides et avec une petite monte peut perdre une partie de ce qui fait son charme. C'est une excellente machine de flotte et de gros rouleur, moins une version à collectionner. En contrepartie, cette version peut être particulièrement intéressante pour quelqu'un qui parcourt encore beaucoup de kilomètres en 2026. Son efficience n'est pas seulement un argument de catalogue et la faible traînée aérodynamique profite vraiment aux longs parcours rapides. Elle reste donc à juger pour ce qu'elle est, une excellente routière économe plutôt qu'une Série 5 destinée à flatter les oreilles du conducteur.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20d 190 N47D20
• Performances: 190 ch a 4000 tr/min, 400 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 520d EffcientDynamics 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 - 8 L /100 km raisonnable à mon sens. (520d EffcientDynamics 190 ch)
• 5 litres (520d EffcientDynamics 190 ch 59000)
• 6.5 L /100km. autonomie appréciable. (520d EffcientDynamics 190 ch Boîte Auto, 83000km, 2017, 19 pouces, luxure G30)
• 6.8 litres (520d EffcientDynamics 190 ch Bva 8, 29000kms 12/2017 lounge)
• 7 /100Km (520d EffcientDynamics 190 ch Boite auto, 15000Km, 2017, Luxury.)

DERNIER problème signalé :

• Essentiellement panne des feux leds diurnes qui nécessite le remplacement intégral des phares à un prix prohibitif. Défaut récurrent non pris en charge. Gaine de suralimentation déchirée ??? Capitonnage des portières et poignets intérieures fragiles. (520d EffcientDynamics 190 ch)

Exemples de concurrentes : Serie 6 GT 20d 190 ch, Talisman 2.0 Blue dCi 190 ch, Classe E 220d 194 ch, 508 2 2.0 BlueHDI 180 ch, Passat 2.0 TDI 190 ch, Superb 2.0 TDI 190 ch, Arteon 2.0 TDI 190 ch.

238 km/h
7.5 s
400 NM

Puissance fiscale : 10 CV
Conso. ≈ 6.6 litres
124 g/km (WLTP)
La version plus classique de la 520d (hors EffcientDynamics donc) est plus lourde de presque 100 kg et permet cette fois d'opter pour une boîte mécanique. Les performances sont ici honorables et le moteur suffisamment isolé pour pouvoir l'oublier un peu. En accélération sa voix peu noble se fera toutefois bien entendre. Bref, une Série 5 très économe mais qui manque un peu de prestige me semble-t-il.La 520d classique est probablement la version la plus rationnelle pour un gros rouleur qui veut une G30 sans payer le prix d'une 530d. Le B47 de 190 ch est suffisamment coupleux, la ZF à huit rapports le maintient dans sa bonne zone et les performances ne donnent jamais l'impression de conduire une auto sous motorisée. Ce qui manque, c'est le raffinement mécanique. A froid et lors des fortes accélérations, le quatre cylindres rappelle qu'il reste un diesel assez conventionnel, même si l'insonorisation de la Série 5 fait un excellent travail. Avec le recul, la base B47 est plutôt solide, mais il faut surveiller toute la dépollution. Les rappels sur le refroidisseur EGR sont importants à contrôler, tout comme l'état du FAP, du système SCR et des capteurs NOx ou AdBlue. Le xDrive apporte de la motricité mais ajoute du poids et impose d'être soigneux sur les quatre pneus. En 2026, je la conseille donc surtout à quelqu'un qui fait vraiment de la route. Pour un petit rouleur, une 520i ou une 530i évite bien des organes antipollution inutiles.Il faut aussi distinguer propulsion et xDrive. La version deux roues motrices est plus simple, plus légère et suffit largement dans la plupart des régions avec de bons pneus hiver lorsque les températures chutent. Le xDrive devient intéressant pour ceux qui roulent souvent en montagne, sur chaussée froide ou avec une remorque, mais il ne faut pas le prendre simplement parce que quatre roues motrices paraissent plus premium sur une annonce. Plus d'organes signifie plus de masse et davantage de choses à entretenir. Sur les deux versions, la boîte ZF à huit rapports est un vrai atout et mérite une vidange préventive avec le kilométrage malgré le discours historique sur les huiles censées durer très longtemps. Les constructeurs aiment le mot "longue durée", les mécaniciens aiment davantage l'huile propre... Une 520d bien suivie peut donc aller loin, mais le bon exemplaire sera celui dont le propriétaire a entretenu la voiture en fonction de son usage et pas uniquement attendu qu'un voyant lui donne la permission d'ouvrir le capot.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20d 190 N47D20
• Performances: 190 ch a 4000 tr/min, 400 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 520d 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 - 8 L /100 km raisonnable à mon sens. (520d EffcientDynamics 190 ch)
• 5 litres (520d EffcientDynamics 190 ch 59000)
• 5.5 à 6 L/100 suivant conduite calme ou énergique (520d 190 ch BVA 90000 KM 2017 JANTES 19 LUXURY full led)
• 6.5 L /100km. autonomie appréciable. (520d EffcientDynamics 190 ch Boîte Auto, 83000km, 2017, 19 pouces, luxure G30)
• 6.2 /100 (520d 190 ch Auto xdrive luxure 2017 18pces)

DERNIER problème signalé :

• Essentiellement panne des feux leds diurnes qui nécessite le remplacement intégral des phares à un prix prohibitif. Défaut récurrent non pris en charge. Gaine de suralimentation déchirée ??? Capitonnage des portières et poignets intérieures fragiles. (520d EffcientDynamics 190 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 6 GT - X1 - X2 - X3 - X4 -

Exemples de concurrentes : V60 D4 190 ch, Classe E 220d 194 ch, Arteon 2.0 TDI 190 ch, Mondeo 4 2.0 TDCI 180 ch, Talisman 2.0 Blue dCi 190 ch, Serie 6 GT 20d 190 ch, Passat 2.0 TDI 190 ch.

250 km/h
5.4 s
620 NM

Puissance fiscale : 15 CV
Conso. ≈ 7.7 litres
133 g/km (WLTP)
C'est le moteur numéro un pour la Série 5, même en dehors de la France si on omet les pays totalement allergique à ce carburant (comme les USA par exemple). C'est donc une belle preuve que le diesel n'est pas mort, les berlines de ce genre ne peuvent pas vraiment s'en passer. Les performances en deviennent même surprenantes en se rapprochant de plus en plus de 5 secondes pour atteindre le 0 à 100 km/h. Ce moteur est en plus bien plus agréable à entendre que le 20d même si il ne faut pas s'attendre à grimper aux rideaux non plus, le 3.0d de BMW s'est un peu assagi en terme de sonorité depuis qu'il a passé le cap des 245 ch.La 530d reste l'une des versions qui justifient le mieux l'existence de cette Série 5. Le B57 de 3 litres associe un gros couple, une très bonne sobriété et surtout la douceur du six cylindres. Il ne chante plus comme certaines anciennes BMW diesel, car tout est davantage filtré, mais il garde une onctuosité que le 520d ne peut pas copier. La boîte à huit rapports est presque idéale avec ce moteur et permet d'exploiter les reprises sans faire hurler la mécanique. Avec le recul, le B57 est aussi plutôt rassurant sur sa base interne. Les points de vigilance viennent davantage de la périphérie diesel, notamment EGR, FAP, AdBlue, SCR et capteurs. Les campagnes concernant le refroidisseur EGR doivent donc être vérifiées sur un exemplaire d'occasion. Une voiture qui a roulé longtemps sur autoroute est souvent plus cohérente qu'une auto faiblement kilométrée mais utilisée exclusivement en ville. En propulsion la 530d reste plus légère, en xDrive elle devient redoutable quelles que soient les conditions. Pour ma part, c'est toujours le moteur diesel à viser en priorité si le kilométrage annuel justifie encore ce carburant.Le rapport performances consommation reste l'un des arguments les plus solides. La 530d peut rouler très vite sans donner l'impression de forcer et elle reste sobre tant qu'on ne passe pas son temps à exploiter les 620 Nm. Cette facilité explique aussi pourquoi beaucoup d'exemplaires ont accumulé de gros kilométrages sur autoroute. Il ne faut pas avoir peur d'un compteur bien rempli si l'historique est cohérent. Une 530d de 180 000 km entretenue avec soin peut être plus rassurante qu'une auto de 90 000 km qui a surtout connu des trajets courts, des vidanges espacées et des régénérations de FAP interrompues. L'état de la boîte, du pont, du xDrive quand il est présent et des supports moteur doit être regardé au même titre que le moteur lui même. Les six cylindres sont doux, donc une vibration ou un grondement inhabituel se repère assez facilement. Enfin, le 530d reste un diesel Euro 6 moderne avec AdBlue. Il ne faut pas le comparer à un vieux M57 presque agricole dans sa simplicité. La base est excellente, la périphérie est beaucoup plus complexe.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2993 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 30d 265 N57D30
• Performances: 265 ch a 4000 tr/min, 620 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2993 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)
    18 pouces
- (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation 530d 265 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.4 litres (530d 265 ch M Xdrive Touring boite auto 2017)
• 6.6 L/100 (530d 265 ch Pack M, 2017, 270000km, J19,)
• 7.2 /100 (530d 265 ch Boîte auto , 123000 , 2017 , jantes 19 , M sport)
• 7 en moyenne (530d 265 ch Boîte auto, 35000km, année 2020, Luxury)
• 8 /100 (530d 265 ch BVA 166000km 2017 20pouces)

DERNIER problème signalé :

• Transmission Xdrive à changer : 5680 euros facture BMW pris en garantie à 81 000 kms (530d 265 ch M Xdrive Touring boite auto 2017)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Serie 6 GT - Serie 7 - X3 - X4 - X5 -

Exemples de concurrentes : Classe E 350d 258 ch, Serie 6 GT 30d 265 ch.

250 km/h
4.7 s
680 NM

Puissance fiscale : 20 CV
Conso. ≈ 8.3 litres
Anciennement appelée 35D, ce moteur gagne donc du galon au niveau de sa nomenclature. Cela reste toutefois le même bloc que la 530d avec toutefois un turbo en plus. Vous aurez ici le piment supplémentaire qui manque au 30d, certes volontaire mais pas non plus ultra démonstratif.La 540d reprend la base B57 de la 530d mais pousse plus loin la suralimentation et le couple. On gagne surtout en vigueur à mi régime, avec des reprises qui deviennent presque absurdes pour une grande berline diesel. Le xDrive est cohérent ici, car les 680 Nm demandent de la motricité, même si cela ajoute du poids et un peu de complexité. Le moteur reste agréable et relativement discret, mais le véritable intérêt de cette version dépend du prix. Une 530d offre déjà tellement de ressources qu'il faut vraiment aimer les grosses relances pour justifier la différence. En occasion, la logique est la même que sur la 530d avec un regard appuyé sur le circuit EGR, le FAP, l'AdBlue et l'entretien du xDrive. Les quatre pneus doivent être cohérents en usure et en dimensions, car une transmission intégrale n'apprécie pas qu'on lui impose des circonférences différentes. Ce n'est pas un moteur à fuir, loin de là. C'est simplement une 530d plus musclée qui demande un portefeuille lui aussi un peu plus musclé.La 540d est aussi une version qui peut facilement avoir été reprogrammée, car le B57 offre une marge qui attire les amateurs de gros chiffres. Encore une fois, mieux vaut une auto d'origine avec 320 ch parfaitement entretenus qu'une version annoncée à 380 ou 400 ch dont personne ne sait si la boîte et la transmission ont apprécié le traitement. Le couple est déjà très important de série et les performances suffisent à dépasser largement ce qu'on peut exploiter sur route. Le reste de l'auto doit suivre. Pneus, freins et amortisseurs doivent être en bon état, car une grande berline puissante masque facilement la vitesse et finit par demander beaucoup à ses consommables. Le xDrive donne un sentiment de sécurité impressionnant mais ne réduit pas la distance de freinage sur route mouillée. Il faut donc éviter de confondre motricité et adhérence absolue. Pour un gros rouleur qui veut une Série 5 très rapide sans passer à l'essence, c'est une machine remarquable. Pour tout le monde, la 530d fait presque aussi bien avec moins de complexité. C'est aussi une version rare, ce qui peut compliquer la recherche d'un exemplaire parfaitement entretenu mais lui donne un certain attrait. Il ne faut surtout pas acheter la première venue uniquement parce que le badge est tentant. Sur une 540d, la qualité de l'historique vaut largement plus que quelques milliers d'euros d'écart entre deux annonces.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2993 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 40d 320 N57D30
• Performances: 320 ch a 4400 tr/min, 680 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2993 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 2 turbo(s), Bi-turbo sequentiel
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 6 GT - Serie 7 -

Exemples de concurrentes : Classe E 400d 330 ch, Serie 6 GT 40d 320 ch.

250 km/h
4.4 s
760 NM

Puissance fiscale : 28 CV
Conso. ≈ 9 litres
Petite correction importante, cette M550d n'utilise pas trois turbocompresseurs mais quatre. BMW avait poussé le six cylindres B57 à un niveau assez incroyable avec une suralimentation à quatre turbos, 400 ch et 760 Nm. Le résultat est spectaculaire, avec des reprises qui donnent presque l'impression d'être dans une grosse essence tout en conservant une autonomie de diesel. La transmission xDrive et la ZF à huit rapports sont indispensables pour faire passer tout cela proprement. Techniquement, c'est une démonstration assez savoureuse à une époque où le diesel commençait justement à devenir politiquement indésirable. En occasion, cette sophistication devient aussi son principal défaut. Quatre turbos, beaucoup de pression de suralimentation, une dépollution complexe et une transmission intégrale ne composent pas exactement la recette d'une vieille auto bon marché à entretenir. Il faut donc un historique limpide, des entretiens suivis et une vraie marge financière. Je la recommande au passionné qui sait ce qu'il achète, pas à celui qui a simplement repéré une puissance de 400 ch à un prix devenu tentant.Le système de suralimentation est justement ce qui rend cette version aussi fascinante. Les quatre turbocompresseurs travaillent par étapes pour essayer de fournir de la réponse à bas régime puis beaucoup de débit quand le moteur respire davantage. Le conducteur n'a pas besoin de comprendre la tuyauterie pour sentir le résultat, car la poussée est continue et très forte. Mais l'acheteur d'occasion doit au moins comprendre qu'il y a quatre turbos à nourrir en huile et à refroidir. Les vidanges espacées au maximum du programme constructeur ne sont pas ce que je préférerais sur ce genre de mécanique. Il faut aussi surveiller tout ce qui touche à l'EGR, au FAP et à l'AdBlue comme sur les autres B57, avec une complexité encore plus importante autour du moteur. Enfin, le M550d n'est pas une M5 diesel au niveau du châssis. Elle reste une M Performance très rapide, plus civilisée et davantage tournée vers la route. C'est justement ce qui fait son charme. Elle est capable d'avaler des centaines de kilomètres à un rythme indécent, mais il faut avoir le budget pour qu'elle continue à le faire. La rareté de la M550d peut aussi compliquer certaines réparations car tous les ateliers indépendants n'ont pas l'habitude de cette architecture de suralimentation. Un spécialiste BMW qui connaît vraiment le B57S est donc préférable. Le tarif de main d'oeuvre peut sembler plus élevé, mais une mauvaise recherche de panne sur quatre turbos coûtera encore plus cher.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2993 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: M550d 400 N57D30
• Performances: 400 ch a 4400 tr/min, 760 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2993 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 4 turbo(s), Bi-turbo sequentiel
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (245/40 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / Conso idéal)
- (275/35 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Consommation M550d 400 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 au 100km (M550d 400 ch BV8-30MkM-2020-20p-M-)

DERNIER problème signalé :

• Néant pour le moment (M550d 400 ch BV8-30MkM-2020-20p-M-)

Exemples de concurrentes : Serie 7 750d 400 ch.

235 km/h
8.6 s
290 NM

Conso. ≈ 8.7 litres
Cette motorisation d'entrée de gamme n'est pas si modeste qu'on peut le voir sur les marques plus populaires. En effet, chez BMW on est généralement toujours bien motorisé. Attention toutefois, l'agrément est ici très quelconque, n'attendez pas une souplesse extrême et des glougloutement à l'échappement.Avec le recul, le B48 de 184 ch est pourtant l'un des moteurs les plus rationnels de la gamme. Il n'a pas le velouté d'un six cylindres et il ne transforme pas la Série 5 en voiture passion, mais il suffit largement pour un usage quotidien et la ZF à huit rapports masque bien son couple plus modeste. Surtout, cette famille B48 s'est montrée plutôt rassurante en vieillissant. Il faut surveiller le circuit de refroidissement, le boîtier de filtre à huile et les petites fuites qui peuvent apparaître avec le kilométrage, mais on est loin d'un moteur à éviter. En occasion, une 520i bien suivie peut même avoir plus de sens qu'une 520d qui n'aurait fait que de la ville. Elle consommera davantage sur autoroute, mais elle évite toute la périphérie diesel liée au FAP, à l'EGR et à l'AdBlue. Pour ma part, je la trouve plus cohérente qu'on pourrait le croire, à condition d'accepter qu'une grande BMW à quatre cylindres reste un peu frustrante sur le plan de l'image et de la sonorité.Ce choix devient d'autant plus logique que les restrictions urbaines et le vieillissement des systèmes de dépollution rendent les petits diesels moins évidents pour les faibles kilométrages. Le quatre cylindres essence chauffe plus vite, tolère mieux les petits trajets et évite de devoir se demander si une régénération de FAP a été interrompue dix fois par semaine. En revanche, sur autoroute à 130 km/h pendant des dizaines de milliers de kilomètres, le 520d reprend logiquement l'avantage à la pompe. Il faut donc arrêter de chercher un vainqueur absolu et regarder l'usage réel. Côté châssis, la 520i a aussi l'avantage d'être parmi les versions les moins chargées du nez, ce qui conserve une direction agréable et une auto plus légère dans ses réactions. Ce n'est pas spectaculaire, mais sur une grande routière l'absence de poids inutile est toujours bonne à prendre. Avec une belle finition et des roues raisonnables, elle peut donc constituer une G30 très homogène, sans l'image mécanique flatteuse d'une 540i mais sans ses coûts non plus. Un dernier point concerne la revente. Les acheteurs cherchent souvent automatiquement le badge 530 ou un diesel, ce qui peut rendre la 520i moins chère à l'achat sans qu'elle soit moins saine. Cette moindre aura devient donc parfois un avantage pour celui qui achète la voiture pour rouler et non pour afficher le moteur sur le coffre. Avec un historique propre, c'est une version simple à comprendre et plutôt logique.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 20i 184 B48B20
• Performances: 184 ch a 5000 tr/min, 290 Nm a 1350 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 520i 184 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 (route). 6.8 l (autoroute). 8.5 l (ville). (2.0 520i 184 ch MHEV Business Line, 17000 km parcourus.)

DERNIER problème signalé :

• Un ou deux "bugs" passagers. (2.0 520i 184 ch MHEV Business Line, 17000 km parcourus.)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - X3 - X4 -

Exemples de concurrentes : Passat 2.0 TSI 190 ch, Classe E 200 184 ch, Superb 1.8 TSI 180 ch, 508 2 1.6 Puretech 180 ch, V60 T4 190 ch.

250 km/h
6 s
350 NM

Puissance fiscale : 15 CV
Conso. ≈ 8.9 litres
Si cette appellation laisse toujours croire aux amateurs de lm marque qu'il s'agit d'un 6 en ligne de 3.0 litres, il faut ne pas oublier que les choses ont changé depuis la génération précédente, les 30i sont désormais des 4 cylindres 2.0 de 252 ch. Donc en plus de perdre 2 cylindres on perd aussi en puissance, ce qui est assez inédit (généralement les appellations gagnent en puissance d'une génération à l'autre). Ici on a toutefois droit au XDrive et la boîte auto est obligatoire (seule la 520d peut être ne manuel, au moins c'est simple à retenir).La 530i est sans doute le meilleur quatre cylindres essence de la gamme. Le B48 de 252 ch pousse franchement, la boîte à huit rapports est parfaitement accordée et le silence de fonctionnement colle bien à la vocation de grande routière. Bien sûr, le nom 530i fait encore grincer les dents de ceux qui ont connu les anciennes BMW à six cylindres, et je les comprends. Reste qu'en 2026 il faut aussi juger l'auto telle qu'elle est et non uniquement à travers la nostalgie. Le moteur est plutôt robuste, ses performances sont largement suffisantes et son poids contenu par rapport aux grosses versions profite au train avant. Les points à contrôler concernent surtout les petites fuites de liquide de refroidissement, le boîtier de filtre à huile et l'entretien du circuit thermique. Une 530i bien suivie est donc un choix très défendable en occasion, surtout pour celui qui roule trop peu pour justifier un diesel. Elle n'a pas la noblesse d'une 540i, mais elle coûte aussi moins cher à nourrir et à maintenir.Il faut aussi rappeler qu'une 530i n'a pas besoin d'être cravachée pour avancer. Le couple du turbo arrive tôt et la boîte exploite bien cette disponibilité, ce qui donne une impression de facilité plus importante que ne le laisserait croire le simple fait de lire quatre cylindres sur la fiche technique. Cela compte beaucoup dans une voiture de presque cinq mètres qui doit rester reposante. En conduite dynamique, le moteur prend correctement ses tours mais ne cherche jamais à faire croire qu'il est un bloc M. C'est plutôt sain. Sur le marché de l'occasion, la 530i est aussi moins recherchée que les 530d dans certains pays européens, ce qui peut créer de bonnes affaires à kilométrage raisonnable. Il faut toutefois se méfier des autos qui ont reçu une reprogrammation ou une préparation discrète, car le B48 se prête facilement à ce genre de jeu. Une puissance supérieure annoncée par le vendeur n'est pas un cadeau si personne ne sait comment elle a été obtenue. Un exemplaire d'origine, vidangé correctement et sans fuite est bien plus intéressant.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 30i 252 B48B20
• Performances: 252 ch a 5000 tr/min, 350 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)
    18 pouces
- (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation 530i 252 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 - 9 litres sp 95 mais reprogrammer à l éthanol donc plus proche des 10 litres (530i 252 ch Sport line)

DERNIER problème signalé :

• Pattes du saute vent du toit ouvrant trop durs empêchant parfois la fermeture . Il suffit de de le baisser à la main mais pas normal quand même (530i 252 ch Sport line)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 2 - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - X3 - X4 -

Exemples de concurrentes : Insignia Grand Sport 2.0 Turbo 260 ch, A6 45 TFSI 245 ch, Classe E 300 245 ch, Serie 6 GT 30i 258 ch, S90 V90 T5 254 ch.

250 km/h
4.8 s
450 NM

Puissance fiscale : 22 CV
Conso. ≈ 10.5 litres
Le 6 en ligne BMW s'incarne à partir de l'appellation 40i du côté des essences. Si ce moteur n'est pas particulièrement vocal, il a toutefois le mérite de proposer un niveau de puissance particulièrement adapté. C'est pour moi de loin le meilleur compromis tout moteurs confondus. Certes il boira nettement plus que le 30d mais sa discrétion amène une sensation de luxe supplémentaire je trouve ... Les 100 km/h sont atteints en moins de 5 secondes, de quoi affronter des autos sportives sans aucun complexe. Une petite M5 assagie en quelque sorte.C'est ici que la Série 5 retrouve vraiment ce qu'on attend d'une grande BMW. Le B58 de 3 litres est souple, très coupleux et capable de performances qui rendent la M550i presque superflue sur route ouverte. La sonorité reste assez feutrée d'origine, mais le six cylindres apporte une douceur que les 520i et 530i ne peuvent pas reproduire. Avec le recul, le B58 fait aussi partie des moteurs BMW modernes les plus rassurants. Il faut surveiller les pertes de liquide de refroidissement, certains éléments du circuit de refroidissement et la ventilation de carter, mais la base mécanique vieillit plutôt bien quand les vidanges ont été faites correctement. En propulsion elle garde un peu plus de légèreté, en xDrive elle gagne une motricité impressionnante au prix d'un peu de poids et de complexité. Pour ma part, c'est probablement la version essence à viser si le budget carburant n'est pas le premier critère. Elle est très rapide sans devenir absurde, très agréable sans être capricieuse et elle donne enfin au badge BMW le moteur qu'il mérite.La 540i a aussi un autre avantage devenu rare. Elle permet de profiter d'un six cylindres essence sans passer directement dans l'univers des V8, des freins géants et des factures de M Performance. C'est une sorte de point d'équilibre mécanique. Les performances sont déjà largement supérieures à ce qu'on peut utiliser raisonnablement sur route, mais l'auto garde une douceur presque bourgeoise quand on roule tranquillement. Le B58 accepte très bien la conduite sur le couple et ne donne pas l'impression d'avoir besoin d'être constamment sollicité. En occasion, c'est aussi un moteur très apprécié des amateurs de préparations, donc le même conseil que pour la 530i s'applique encore plus fort. Une cartographie moteur et quelques pièces peuvent faire grimper la puissance très facilement, mais l'acheteur suivant récupère aussi les contraintes qui vont avec. Pour ma part je chercherais une auto la plus proche possible de l'origine, avec refroidissement impeccable, vidanges documentées et aucune trace de bricolage. Une 540i saine suffit déjà largement à donner le sourire.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2998 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 40i 340 B58B30
• Performances: 340 ch a 5500 tr/min, 450 Nm a 1380 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2998 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)
    18 pouces
- (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation 540i 340 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 10.1 l/100 km en 25 000 km. exactement 1.7 l de plus que mon 530d xDrive Auto F10 en utilisation similaire. Utilisation 10 % en urbain et péri urbain avec des trajets courts (elle n'aime pas du tout). de la route sportive voir très sportive (c'est fait pour ça!) et de l'autoroute rapide à la limite gps pour 1 point (c'est triste vu le potentiel et le confort). (540i 340 ch 540i xDrive Auto MSport, 53000km, jantes asymétriques 18")
• 11 en ville et 8 à 9L sur autoroute en « cruisant » à 140 /150 avec quelques accélérations en mode confort et sport (540i 340 ch Année 2017, boîte auto 8 rapports, pas Xdrive)

DERNIER problème signalé :

• Cette voiture est mon retour à l'essence après plusieurs 530d. Et l'histoire a mal débutée avec une crémaillère de direction défaillante à 30 000 km, sans prise en charge de la part de BMW qui ne considère pas ce type de souci anormal... près de 5 000 ¤ tout de même passé partout, et plus d'1 mois d'immobilisation. 10 000 km plus tard, assistance et dépannage pour une durite de refroidissement éventrée par frottement dans la baie moteur... toujours normal pour BMW, mais cette fois j'ai eu droit à 5 semaines de DS7 de prêt et une facture de moins de 500 ¤. On se console comme on peut. (540i 340 ch 540i xDrive Auto MSport, 53000km, jantes asymétriques 18")

Exemples de concurrentes : Classe E 400 333 ch, A6 55 TFSI 340 ch, Serie 6 GT 40i 340 ch.

250 km/h
4 s
650 NM

Puissance fiscale : 35 CV
Conso. ≈ 12 litres
235 g/km (WLTP)
La première M550i de 462 ch utilise le V8 N63 alors que la M5 emploie le S63, une dérivation beaucoup plus poussée destinée à l'usage M. Il ne faut donc pas les présenter comme deux moteurs strictement identiques. Cela ne retire rien aux performances de cette M550i qui est déjà complètement déraisonnable pour la route. Le xDrive passe la puissance sans drame et la ZF à huit rapports donne une douceur que la M5 ne cherche pas vraiment à privilégier. A partir de 2019, la M550i a d'ailleurs reçu une évolution du V8 portant la puissance à environ 530 ch selon les marchés, ce qui la rapproche encore davantage d'une M5 en ligne droite. En occasion, il faut en revanche garder la tête froide. Le N63 a beaucoup progressé par rapport à ses premières générations, mais la chaleur sous le capot, les turbos logés dans le V et la complexité du refroidissement imposent un suivi sérieux. Une M550i bon marché n'est pas une Série 5 bon marché, c'est une auto de très haut de gamme dont les factures restent au niveau de ses performances.Le choix entre cette M550i et une vraie M5 dépend finalement moins du chronomètre que de la philosophie. La M550i conserve davantage de douceur, une suspension moins radicale et une ambiance de grande routière très rapide. La M5, elle, transforme chaque organe autour du moteur pour supporter un usage beaucoup plus violent. Ce décalage est important en occasion, car une M550i peut avoir été achetée par un conducteur cherchant surtout du confort et des reprises, alors qu'une M5 a statistiquement plus de chances d'avoir connu des accélérations musclées, des pneus arrière sacrifiés et des freins très sollicités. Cela ne garantit rien, mais l'historique d'usage compte autant que le carnet. Sur le V8, une consommation d'huile inhabituelle, une odeur de liquide de refroidissement ou des ventilateurs qui tournent de manière excessive doivent faire lever un sourcil. Les performances peuvent faire oublier les petits signes au moment de l'essai, surtout quand le vendeur appuie fort pour distraire l'acheteur. Il vaut mieux rouler calmement, laisser chauffer, inspecter et écouter. Une bonne M550i est fabuleuse, une mauvaise peut devenir une machine à factures. Il faut enfin regarder la monte pneumatique et les freins avec autant d'attention que le moteur. Le V8 permet d'arriver très vite à des vitesses où les consommables souffrent, et un train de pneus bas de gamme sur une M550i est un excellent indicateur du niveau de soin accordé par l'ancien propriétaire. Si quelqu'un a économisé là dessus, on peut raisonnablement se demander où il a encore cherché à gratter quelques euros.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    8 cylindres (4395 cc)

• Moteur: M550i 462 N63B44
• Performances: 462 ch a 5500 tr/min, 650 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 4395 cm3
• Architecture: 8 cylindres, 4 soupapes/cyl, En V
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 2 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (245/40 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / Conso idéal)
- (275/35 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

250 km/h
3.4 s
750 NM

Conso. ≈ 13.5 litres
Disposant désormais de 4 roues motrices d'origine, elle n'a donc plus rien à envier aux RS de chez Audi. Ici on garde le plaisir de conduite avec un mode 100% propulsion toujours disponible. NE croyez donc pas que l'auto s'est transformée en une 4X4 sous vireuse qui a du mal à bouger son popotin en virage.La M5 F90 change surtout la manière dont la puissance arrive au sol. Les anciennes M5 propulsion pouvaient transformer une grosse accélération sur chaussée froide en exercice de concentration, alors qu'ici le M xDrive permet d'exploiter beaucoup plus facilement les 600 ch. BMW a eu l'intelligence de ne pas tuer le jeu puisqu'un mode propulsion reste disponible, mais ce dernier est clairement à réserver à ceux qui savent ce qu'ils font. Le V8 S63 est d'une violence remarquable et la boîte M Steptronic à huit rapports est plus douce que l'ancienne DKG tout en restant très rapide. Je comprends qu'on regrette le caractère de la double embrayage, mais l'ensemble est objectivement plus efficace. Avec l'âge, il faut surtout regarder l'historique, l'usage et la qualité de l'entretien. Les freins, les pneus, le refroidissement et les vidanges deviennent des postes essentiels sur une auto qui peut avoir roulé fort. Une M5 d'occasion affichée au prix d'une berline neuve moyenne reste une M5 au moment de payer les consommables. C'est évident, mais les petites annonces font parfois oublier les mathématiques.La boîte et le xDrive changent aussi la façon dont la M5 vieillit. La transmission intégrale ajoute des organes, donc des fluides et des pièces à entretenir, mais elle évite aussi au train arrière de subir seul les 750 Nm à chaque grosse accélération. Les pneus doivent rester cohérents sur les quatre roues et il faut bannir les montages approximatifs avec des marques ou des niveaux d'usure très différents. Sur une auto de ce niveau, économiser quelques centaines d'euros sur un train de pneus est franchement absurde. Il faut aussi vérifier les freins, particulièrement si l'auto a des disques carbone céramique, car le prix de remplacement remet vite les choses en perspective. La M5 reste donc un achat de passion, mais la F90 est probablement l'une des plus faciles à utiliser tous les jours grâce à sa motricité et à sa boîte. Elle n'a pas la folie sonore du V10 E60, mais elle est infiniment plus exploitable. Pour ma part, je ne la classerais jamais parmi les mauvaises versions, seulement parmi celles qu'il faut acheter avec une marge financière sérieuse.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    8 cylindres (4395 cc)

• Moteur: M5 600 N63B44
• Performances: 600 ch a 5600 tr/min, 750 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 4395 cm3
• Architecture: 8 cylindres, 4 soupapes/cyl, En V
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 2 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (245/35 R 20 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / Conso idéal)
- (275/30 R 20 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )
- (285/40 R 20 : Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Exemples de concurrentes : Serie 7 M760Li 610 ch, A6 RS6 600 ch.

225 km/h
7.9 s
350 NM

Conso. ≈ 6 litres
53 g/km (WLTP)
Hybride (109 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 53 km en 100% électrique
: 12 kWh

Sortie après toutes les autres déclinaisons, à peu près en même temps que la 545e de 394 ch, il s'agit de rendre plus accessible la technologie hybride (à partir de 53950 euros). On a donc ici un 4 cylindres assez roturier de 163 ch appuyé par un moteur électrique de 109 ch situé entre boîte et moteur. Hélas, le total ne produit pas 270 ch comme on aurait pu l'espérer à juste titre, l'électronique veille à ce que le total ne dépasse pas 204 ch ... Un peu décevant il faut l'avouer, mais cela mettrait un peu le bazar dans la gamme tarifaire. Avec 12 kWh de batterie (11.4 utiles) on arrive officiellement à une distance en tout électrique de 53 km. Vitesse maxi en tout électrique : 140 km/h. Le coffre est réduit à 410 litres et le réservoir à 46 litres.La 520e arrive tard dans la carrière pour abaisser le ticket d'entrée des hybrides rechargeables. Elle reprend le principe BMW avec un moteur électrique intégré à la chaîne de transmission et une batterie de 12 kWh, mais la puissance cumulée de 204 ch reste volontairement bridée pour ne pas marcher sur les versions supérieures. C'est suffisant au quotidien, mais la masse de l'ensemble et le coffre réduit font payer cher une électrification qui n'a rien de spectaculaire. Son intérêt dépend donc presque entièrement de l'usage. Avec une recharge quotidienne et des trajets compatibles avec l'autonomie électrique, elle peut rouler souvent sans essence. Sans prise à domicile ou au travail, elle devient une grosse berline qui transporte une batterie sans vraiment l'exploiter. En occasion, il faut tester la charge, regarder l'autonomie électrique réelle et contrôler que les campagnes portant sur la batterie haute tension ont été effectuées. Pour ma part, je préfère une 530e qui apporte davantage de performances pour une complexité assez proche.La batterie de 12 kWh ne doit pas non plus être jugée avec les yeux d'un hybride rechargeable neuf de 2026. A son époque, une cinquantaine de kilomètres homologués pouvait couvrir une bonne partie des trajets domicile travail. Aujourd'hui, beaucoup de PHEV récentes vont bien plus loin, mais cela ne rend pas automatiquement la 520e inutile. Sur le marché de l'occasion elle peut être abordable et les batteries ne perdent pas toutes leur capacité de la même manière. Il faut donc mesurer plutôt que supposer. Une recharge complète suivie d'un trajet réel donnera déjà une bonne indication, et un diagnostic de l'état de santé de la batterie est encore mieux. Le coffre de 410 litres peut devenir plus gênant que la puissance pour une famille, surtout quand une berline de presque cinq mètres se retrouve avec le volume d'une compacte généreuse. Enfin, la 520e n'est pas une mauvaise voiture, elle est simplement la version où l'addition des compromis se voit le plus. C'est pour cela que je la place parmi les choix les moins intéressants de la gamme.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Serie 5 G30 520e 2021  

Fiche technique Serie 5 Touring G31 520e 2021  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 20e Hybride 204 B48B20
• Performances: 204 ch a 5000 tr/min, 350 Nm a 1350 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

235 km/h
6.2 s
420 NM

Puissance fiscale : 13 CV
Conso. ≈ 6.6 litres
Hybride (95 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 40 km en 100% électrique
: 9.2 kWh

Si l'idée de l'hybride n'est pas mauvaise à la base, le résultat est toujours décevant. Le poids est élevé, le réservoir limité, le coffre bien plus petit, la consommation excessive une fois les batteries vides etc. bref, posez-vous les bonnes questions avant d'acheter. Je rappelle qu'il s'agit ici de cumuler un bloc thermique 2.0 litres de 184 ch avec un bloc électrique (situé au niveau du convertisseur de couple) de 95 ch, le tout faisant alors 252 ch. Le coffre est réduit à 410 litres et le réservoir à 46 litres. Vitesse maxi en tout électrique : 140 km/h.La première 530e utilise une batterie de 9,2 kWh et un moteur électrique de 95 ch associé au B48 essence de 184 ch. Le total de 252 ch est largement suffisant et l'intégration du moteur électrique dans la transmission est plutôt bien faite. Il faut surtout corriger une idée devenue fausse avec le temps. La 530e n'est pas restée uniquement propulsion pendant toute sa carrière, puisque BMW a ajouté une version xDrive à partir de 2019 en même temps que la batterie passait à 12 kWh. Les premiers exemplaires restent intéressants en occasion si le prix tient compte de leur autonomie électrique plus modeste. Avec une recharge quotidienne, les petits trajets peuvent se faire sans démarrer le thermique et les longues distances restent faciles grâce au réservoir d'essence. Sans recharge, le bilan devient beaucoup moins flatteur car on garde le poids et le coffre de 410 litres sans profiter de l'électricité. Avant achat il faut tester la charge, contrôler l'état de la batterie et vérifier les campagnes de rappel. Ce n'est donc pas une mauvaise version, c'est une version qui exige le bon usage.Le premier système a aussi une particularité technique intéressante. Le moteur électrique remplace le convertisseur de couple traditionnel et travaille avec la boîte à huit rapports. Cela permet de profiter des différents rapports même en mode électrique et évite d'ajouter un deuxième groupe motopropulseur complet sur un essieu. La conduite est donc très naturelle et la transition entre les deux sources d'énergie reste discrète. Ce montage explique aussi pourquoi la voiture conserve une vraie sensation de propulsion sur les premiers exemplaires. Le point à surveiller en 2026 est moins la sophistication du principe que l'âge de la batterie et de l'électronique de puissance. Les rappels concernant les cellules haute tension doivent être contrôlés avec le numéro de série. Il faut aussi essayer le chauffage et la climatisation pendant une recharge ou en mode électrique, car la gestion thermique fait partie intégrante du système. Une 530e entretenue et chargée quotidiennement peut rester très agréable. Une auto dont le câble est encore neuf dans son emballage raconte en revanche une histoire assez différente.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Serie 5 G30 530e iPerformance 2018  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 30e hybride 252 B48B20
• Performances: 252 ch a 5800 tr/min, 420 Nm a 1150 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 530e hybride 252 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.8 l/100 kms sur 24 000 kms en 2/3 1/3 (530e hybride 252 ch 62 000 KM 2018 2éme main achat à 38 000 KMS en 03/22)
• 8 litres (530e hybride 252 ch 88000)
• 1.2 en ville avec charge domicile / bureau; 8 autoroute en roulant vite (530e hybride 252 ch M sport Avril 2017 20 pouces 51 000km)
• 4.8 à 5.6 l/100km et 32km en tout électrique sur trajet moitié ville et moitié voie rapide (et jusqu'à 54km de tout électrique en mixte adaptatif en ville) (530e hybride 252 ch boite auto 8 vitesses, 35000Km, 2019, R19 runflat, M Performance)

DERNIER problème signalé :

• Ai rencontré un pb avec défaut affiché sur système d'appel d'urgence très énervant, car il empêche toute lecture des paramètres de conduite, pb résolu par changement de la pile rechargeable qui l'alimente (coût 120 ¤ MO comprise en garage agréé ) 300 ¤ chez BMW. A part çà RAS (530e hybride 252 ch 62 000 KM 2018 2éme main achat à 38 000 KMS en 03/22)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

235 km/h
5.9 s
420 NM

Puissance fiscale : 13 CV
Conso. ≈ 6.6 litres
37 g/km (WLTP)
Hybride (109 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 49 km en 100% électrique
: 12 kWh

Cette deuxième version de la 530e est apparue en 2020. Elle apporte une batterie un peu plus généreuse de 12 kWh et une puissance totale majorée à 292 ch, avec donc un bloc thermique 2.0 litres de 184 ch et un moteur électrique de 109 ch (contre 95 sur l'ancienne, mais il semble que ce soit le même : c'est la batterie plus généreuse qui peut l'alimenter avec un voltage plus conséquent). Notez qu'elle existe en propulsion et en transmission intégrale XDrive. Le coffre est réduit à 410 litres et le réservoir à 46 litres. Vitesse maxi en tout électrique : 140 km/h.Cette évolution est plus intéressante que la première 530e parce que BMW a augmenté la capacité de batterie à 12 kWh et porté la puissance système à 292 ch avec la fonction XtraBoost. L'autonomie électrique progresse et, surtout, la 530e existe désormais aussi en xDrive. Le Touring hybride rejoint également la gamme après le restylage, ce qui corrige l'une des grosses lacunes des premières années. Le principe reste le même avec un B48 de 184 ch et un moteur électrique intégré à la transmission. En usage quotidien, l'auto est douce, silencieuse et suffisamment rapide pour ne jamais donner l'impression d'avoir choisi une version écologique au rabais. Les contreparties restent le poids, le coffre réduit et la nécessité de recharger. Une PHEV utilisée batterie vide sur autoroute n'a rien de miraculeux. En occasion, il faut contrôler la batterie haute tension, essayer une recharge complète et vérifier les rappels portant sur les cellules. Si tout est propre et que vous avez une prise, cette 530e est bien plus convaincante qu'on pourrait le croire en lisant simplement sa fiche de poids.La version 292 ch devient aussi plus facile à recommander parce qu'elle correspond mieux à la masse de la voiture. Le surplus de puissance ne transforme pas la 530e en M5, mais il donne des relances plus franches quand le thermique et l'électrique travaillent ensemble. En ville, la différence compte moins que la douceur du mode électrique. Sur autoroute, elle devient plus sensible lorsqu'il faut repartir après un ralentissement. Le xDrive peut être utile dans les régions froides, mais il ajoute encore du poids à une auto qui n'en manque déjà pas. La propulsion reste donc plus cohérente pour celui qui n'a pas un besoin réel de quatre roues motrices. Le Touring rechargeable apparu après restylage est plus pratique, mais il conserve la logique de batterie et de réservoir réduits propre à cette génération. Enfin, les chiffres de consommation normalisée des PHEV n'ont de sens que batterie chargée. Une annonce qui met en avant deux litres aux cent sans expliquer l'usage ne raconte qu'une partie de l'histoire. Quand la batterie est vide, il faut déplacer près de deux tonnes avec un quatre cylindres essence.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Serie 5 G30 530e 2021  

Fiche technique Serie 5 G30 530e xDrive 2021  

Fiche technique Serie 5 Touring G31 530e 2021  

Fiche technique Serie 5 Touring G31 530e xDrive 2021  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 30e hybride 292 B48B20
• Performances: 292 ch a 5000 tr/min, 420 Nm a 1350 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 530e hybride 292 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Consommation moyenne essence de 2.9 l/100km mais en utilisant rarement le thermique. En électrique d'après l'application qui donne les KW chargés et la distance parcourue on et sur 25kw/100km (530e hybride 292 ch juillet 2023. 7500km dont 5000 en hybride. Pack M jante 19. Sièges confort full cuir)
• En faisant 2/3 thermique et 1/3 électrique. j’ai testé la consommation sur 7200 km : 7 litres aux 100 (ce qui me plait bien pour une voiture de 1970 kg). (530e hybride 292 ch BA 8 rapports 2023 Lounge 4x4)

DERNIER problème signalé :

• Aucun problème, panne ou rappel d'usine jusqu'à présent. (530e hybride 292 ch juillet 2023. 7500km dont 5000 en hybride. Pack M jante 19. Sièges confort full cuir)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - X3 -

Exemples de concurrentes : Classe E 350e Hybride 286 ch, A6 50 TFSIe hybride 299 ch.

250 km/h
4.6 s
600 NM

Conso. ≈ 7 litres
37 g/km (WLTP)
Hybride (109 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 47 km en 100% électrique
: 12 kWh

Arrivé début 2021, cette déclinaison (pas disponible en break contrairement aux autres hybrides) est très semblable à celle du X5 à la différence ici que la batterie est deux fois plus petite, à savoir 12 kWh dont 11.4 utiles. Elle se distingue des autres déclinaisons par son moteur nettement plus noble puisqu'on profite ici d'un 6 cylindres en ligne. Le moteur développe 286 ch et l'électrique 109 ch. Le coffre se réduit toutefois à 410 litres et le réservoir à 46 litres. Vitesse maxi en tout électrique : 140 km/h.La 545e est l'hybride rechargeable qui réconcilie presque les puristes avec le principe. Au lieu du quatre cylindres des 520e et 530e, BMW installe ici le B58 six cylindres de 286 ch avec un moteur électrique de 109 ch pour un total de 394 ch et 600 Nm. Le xDrive est de la partie et les 100 km/h arrivent en moins de cinq secondes, ce qui donne une polyvalence assez rare. On peut traverser une partie de la ville en électrique puis retrouver un vrai six cylindres sur autoroute, sans cette impression de moteur banal qui colle aux autres hybrides. La batterie de 12 kWh reste modeste selon les standards actuels et le coffre tombe toujours à 410 litres, donc il ne faut pas imaginer une grande routière sans compromis. Elle n'existe d'ailleurs qu'en berline. En occasion, le contrôle de la batterie, du système de charge et des campagnes de rappel est indispensable. Si l'historique est bon, c'est probablement la PHEV la plus désirable de cette génération. Elle est lourde et complexe, mais au moins la complexité apporte ici un vrai gain d'agrément et pas seulement une belle ligne sur une fiche fiscale.La 545e montre aussi ce qu'aurait pu être toute la gamme hybride si les contraintes de prix et de CO2 n'avaient pas poussé BMW vers les quatre cylindres. Le six cylindres fonctionne très bien avec l'électrique parce qu'il apporte de la douceur quand le thermique se réveille. On ressent moins la transition qu'avec un petit moteur qui doit soudain monter en charge pour aider la batterie. Les performances sont presque excessives, mais elles ne donnent pas l'impression d'être obtenues au prix de l'agrément. Le xDrive aide à passer les 600 Nm sans faire travailler uniquement le train arrière. En contrepartie, la 545e cumule pratiquement tout ce que BMW savait installer à l'époque. Six cylindres turbo, moteur électrique, batterie haute tension, transmission intégrale, boîte électrifiée et une montagne de calculateurs. L'achat doit donc être fait avec méthode. Diagnostic batterie, absence de défaut de charge, historique des rappels, fonctionnement du xDrive et entretien thermique sont indispensables. Si tout est bon, c'est une magnifique routière. Si plusieurs voyants sont allumés, le prix bas n'est pas une opportunité, c'est un avertissement.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Serie 5 G30 545e xDrive 2021  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2998 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 45e Hybride 394 B58B30
• Performances: 394 ch a 6000 tr/min, 600 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2998 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 545e Hybride 394 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9.3 litres en moyenne 1.2 litre sur les 40 premiers kms après recharge électrique (545e Hybride 394 ch 2022)

Autres modeles ayant le même moteur : X5 -

Exemples de concurrentes : V60 T8 Twin Engine Hybride 390 ch.