Test / Avis VOLKSWAGEN T-Roc 1.6 tdi 115 ch (2017-2025)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.6 TDI 115 ch est arrivé après le lancement du T-Roc afin d'offrir un diesel plus accessible que le 2.0 TDI 150. Ce quatre cylindres de 1598 cm3 développe 250 Nm, ce qui lui donne suffisamment de couple pour se montrer agréable dans la circulation courante. On n'a pas la sensation d'un moteur totalement à bout de souffle comme avec certains petits diesels de SUV, mais il ne faut pas confondre souplesse et performances. Avec environ 11 secondes pour atteindre 100 km/h selon les versions, il reste nettement moins vigoureux que le 2.0 TDI 150 et les reprises en charge demandent davantage de patience. La boîte manuelle à six rapports et la traction avant sont les seules associations proposées ici. C'est cohérent avec la puissance car ajouter le poids de la DSG et du 4Motion aurait mangé une partie du peu de marge disponible. Les rapports supérieurs sont assez longs afin de contenir la consommation et le régime sur autoroute. Cela profite à la sobriété mais oblige à rétrograder lorsqu'une côte devient sérieuse. Le moteur est aussi plus sonore que le 2.0 TDI, surtout à froid et lors des relances. Le T-Roc reste correctement insonorisé, mais on sent davantage la présence du diesel dans cette version. Avec environ 5.5 l/100 km en usage réel raisonnable, ce 1.6 garde un intérêt pour celui qui fait beaucoup de route et cherche avant tout à limiter le carburant. Mais il faut replacer le moteur dans la situation actuelle de l'occasion. Un diesel moderne n'est pas à choisir pour effectuer trois kilomètres matin et soir, car le FAP, l'EGR et toute la dépollution ont besoin de chauffer. Le 1.6 TDI prend donc surtout son sens sur des parcours réguliers et assez longs. Pour une utilisation urbaine, le 1.0 ou le 1.5 TSI sont bien plus logiques. Le recul a fait apparaître plusieurs points de surveillance. La pompe à eau peut défaillir et entraîner une perte de liquide ou une hausse de température. Des bruits de distribution et de galet tendeur sont également documentés, tout comme des problèmes de capteur de pression de carburant. Dans les cas les plus pénibles, de la limaille peut contaminer le circuit d'injection et imposer une intervention beaucoup plus lourde. Certains exemplaires réclament aussi des appoints d'huile, ce qui doit pousser à contrôler les fuites, le turbo et la ventilation de carter. Il faut donc acheter sur historique et non sur le seul logo TDI. Ce moteur n'est pas mauvais, mais il se retrouve coincé entre deux solutions plus convaincantes. Le 1.5 TSI 150 est plus silencieux et plus agréable pour celui qui roule modérément, tandis que le 2.0 TDI 150 offre beaucoup plus de ressources pour le gros rouleur sans exploser la consommation. Un 1.6 TDI propre et vendu au bon prix peut donc faire une bonne affaire, surtout pour de longs trajets tranquilles. Mais si les tarifs sont proches, je préfère clairement le 2.0 TDI 150. Dire que le 1.6 est forcément moins robuste parce qu'il est plus petit serait trop facile, simplement le 2.0 a davantage de marge dans ce gabarit.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1300 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (215/60 R 16 : Tendance au roulis)

Note des internautes :
    10/20

Panne la plus signalée :
    boîte de vitesses