Comportement routier Twingo 3 (2014)

Plus du tout la même morphologie !

En s'approchant pour la première fois de la Twingo 3, on constate vite qu'elle n'a plus rien à voir avec la deux ni même la une. En effet, cette dernière a gagné en hauteur ce qu'elle a perdu en longueur. Sans aucun doute, les amateurs expliqueront dans la foulée que cela n'est pas favorable puisque le centre de gravité a été largement élevé. Si il y a du vrai là dedans, il ne faut pas omettre de prendre en compte l'empattement (distance entre roues avant et arrière) qui lui aussi a grimpé, passant alors de 2.37 à 2.49 mètres. Ceci permet donc de combler en partie cette hausse du centre de gravité.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou Arrière
Hauteur :
1.55 m 
Longueur :
3.59 m
Poids moy. approx. :
950 kg  Poids plume
Empattement :
2.49 m (69% de la longueur)  

Conséquence, la Twingo 3 que j'imaginais moyenne (vue son allure et ses petites roues) sur la route m'a plutôt agréablement surpris. Malgré la hauteur (franchement impressionnante pour la gabarit de l'auto), la stabilité reste convaincante à défaut de subjuguer. Car en effet, la prise au vent peut devenir désagréable sur les grands axes à vitesse soutenue. Et si l'ESP a été spécialement programmé pour parer à cela, il ne fait au final pas de miracle, les écarts sont bel et bien présents. On peut d'ailleurs avouer que la deuxième version, qui reposait sur la châssis de la Clio 2, était tout de même supérieure sur ce chapitre.
Toutefois, cette troisième mouture semble un peu plus marrante à conduire à défaut d'être plus affutée, comme quoi le plaisir et l'efficacité sont des choses qu'il ne faut pas forcément mettre ensemble (une GTi de Youngtimer est moins efficace qu'une GTi dernière génération mais on y prend quand même plus son pied).


Le freinage s'avère très efficace malgré qu'il s'agisse de simples tambours montés à l'arrière, de ce côté là il n'y a rien à craindre, même chargé (de toute manière vous n'y rentrerez pas une armoire dans cette Twingo 3 !).

L'amortissement se révèle bien étudié pour proposer à la fois un confort correct et une bonne tenue de route Les petites imperfections sont très bien digérées tandis que les plus grosses ont tendance à plus remonter dans l'habitacle, ce qui pourra la rendre inconfortable pour certains. Cette Twingo 3 a des gènes allemands et cela se ressent à la fois dans le siège et dans les suspensions.
Et puis il faut tout de même préciser que ce fameux confort d'amortissement dépendra à la fois de votre monte pneumatique ainsi que de la version choisie. Celle qui dispose du "gros" moteur de 90 ch se révèle un peu plus raide pour justement mieux affronter les "hautes" vitesses. Quoiqu'il en soit, j'ai été agréablement surpris par le confort même si il faut relativiser, on n'est pas non plus dans salon roulant ! Et précisons aussi que beaucoup d'articles de presse lui reprochent une certaine raideur alors que d'autres la complimentent sur son confort... Comme quoi elle se situe plutôt entre les deux, avec une faveur plutôt positive en ce qui me concerne. On verra par la suite ce qu'en disent vos avis, qui ont d'ailleurs été pas très tendres avec la deuxième version concernant le confort (voir la fiche).

Résumé des défauts


Pour résumer, les défauts se situent au niveau de la tenue de cap sur autoroute (un classique chez les citadines, d'autant plus quand elles sont hautes), un ESP paranoïaque (se déclenche avant le début d'un éventuel décrochement) et un sous virage lié à la finesse des pneus avant (qui le sont plus qu'à l'arrière, comme sur une Porsche). Cette finesse limite le grip sur le train avant qui a donc tendance à tirer tout droit en cas de virage pris un peu trop vite. L'ESP fera ce qu'il pourra pour corriger le tir cependant, sans toutefois pouvoir s'affranchir des lois de la physique...
Bien évidemment, la Twingo 3 est loin d'être bourrée de lacunes ! C'est même une citadine très sûre et agréable à conduire tant qu'on ne passe pas son temps à rouler sur les grands axes.

Propulsion : alors ça pulse ?

Et bien pas vraiment... Un peu comme une Série 1 14d par exemple. En effet, quand il n'y a pas trop de "jus" sous le capot, la perception des roues arrière motrices est totalement effacée, sauf bien sûr si vous roulez sur un sol très glissant. Et encore, l'ESP (très prévenant) couplé au contrôle de traction évite toute glisse incontrôlée. Bref, c'est plus anecdotique qu'autre chose, et cela sert plus à d'autres contraintes (aménagement intérieur) que celles de la conduite.

Pneus façon Dragsters ?

Chose très étonnante pour un petit véhicule de ce type, les pneus arrière sont plus larges qu'à l'avant, peut-être justement parce que ce sont les roues motrices. De plus il faut noter la grande originalité du train arrière qui est un essieu de type De Dion. Il n'était en effet pas possible de se limiter à un simple essieu semi-rigide puisque les roues arrière doivent aussi gérer la motricité.

Rayon de braquage : vraiment utile ?


Dites-vous que pour libérer l'avant de toute contrainte, et donc arriver à ce rayon de braquage, il a fallu presque sacrifier tout ce qui rendait futée l'ancienne version... Et même si ce fameux rayon permet à la fois de vraiment mieux s'en sortir en ville mais aussi de mieux se stationner, je trouve toutefois que les sacrifices ont été un peu trop nombreux (moteur arrière qui supprime la banquette coulissante, et fait chauffer un peu les bagages)


Boîte auto ?

Oui, c'est l'EDC à double embrayage (façon DSG) qui est de la partie même si cette transmission n'a pas été proposée au lancement. Les concurrentes françaises peuvent aller se rhabiller puisque PSA n'a encore qu'une pauvre ETG (robotisée simple embrayage assez lente). L'EAT6 est certes meilleures mais la technologie la rend moins attractive que la double embrayage de Renault. Si vous devez évoluer en ville, prenez l'EDC, vous ne le regretterez pas, croyez-moi !

Twingo 3 GT

La version sportive de la Twingo ne s'appelle finalement pas RS. Les performances assez modestes (9.6 le zéro à cent par exemple) ne permettent pas vraiment de lui apposer le sigle RS. Ici on a tout de même droit à des amortisseurs tarés 40% plus rigides et une direction plus directe avec notamment un pas variable (variation de l'angle selon la vitesse). Les pneus sont aussi un peu plus généreux mais cela sert plus à l'esthétique su'autre chose... En effet, leur largeur reste identique aux 17 pouces.
Bref, sans être ratée, cette version GT ne restera pas vraiment dans les mémoires.


Compléter cet article




Par Taz1971 : Je possède une Twingo 3 tce 90 depuis Mai 2015.Je me suis rapidement rendu compte que l'avant se dérobait dès qu'il y avait un tout petit peu de vent. J'ai vérifié la pression des pneumatiques qui est correcte.Voici ce que m'a dit mon commercial Renault le 10/08/2015: Une note Interne de la Régie Renault a été envoyée aux concessions les informant que suite à un problème de tenue de route lorsqu'il y avait du vent, l'ESP corrigeait les problèmes de dérives du train avant...j'évite de l'utiliser sur autouroute...je suis en discussion avec Renault aussi.





3.59 m

1.55 m

2.49 m

220 L
35 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage EDC)

5 pl.
4 pl.

Restylage :
03/2019

Transmisssion :
Traction
Propulsion

Poids moyen :
950 kg
Poids plume
 


Pneus Confort Efficacité
sur Twingo 3
Commentaire Prix Moyen
165/65 R15
Flancs : 10.7 cm
7.1/10 6.3/10 Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite 44 €
185/60 R15
Flancs : 11.1 cm
7.6/10 6.9/10 Consommation réduite 47 €
185/50 R16
Flancs : 9.3 cm
6.3/10 7.4/10 Consommation réduite 53 €
205/45 R16
Flancs : 9.2 cm
6.5/10 8/10 Consommation raisonnable 60 €
185/45 R17
Flancs : 8.3 cm
5.6/10 7.8/10 Consommation réduite 100 €
205/40 R17
Flancs : 8.2 cm
5.7/10 8.4/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable 66 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 14 aiment 17 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 2 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 4 aiment 4 n'aiment pas

Rayon de braquage : 35 aiment 1 n'aime pas

Agrément : 13 aiment 11 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 5 n'aiment pas

Confort : 19 aiment 18 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Twingo 3

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre RENAULT Twingo 3. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
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Moteur :

Utilisation :

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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


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Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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