Essai PEUGEOT 308 2.0 hdi 140 ch (2007)

Très proche de la version 136 chevaux ce moteur convient très bien à la 308 et particulèrement la SW qui est vouée à transporter du poids.

Entretien Raisonnable. Coût en assurance 6/10

En savoir plus sur le 2.0 HDI :

Apparu pour la première fois dans la Xantia le 2.0 HDI fut tout simplement le premier moteur HDI du groupe PSA (en 90 et 110 au tout début). On le verra apparaitre dans presque tous les modèles (406, 306, 806, Xsara, ...). Il n'a pas encore terminé sa carrière et profite encore à de nombreux véhicules Peugeot / Citroën / Ford. Cependant il faut bien distinguer les 2.0 HDI 90 et 110 des 136 et 138 ch qui sont en réalité des moteurs de générations différentes. Les 2.0 HDI 140, 150 et 163 sont eux de la troisième génération.
Si l'on observe toutes les versions sorties depuis le début la puissance s'échelonne de 90 (210 nm) à 163 ch (370 nm). Ses concurrents directs sont les 2.0 TDI (110 à 170 ch), 2.0 dCi de 130 à 175 ch, 2.0 BMW qui va de 115 à 204 ch, 2.0 JTD qui va de 110 à 170 ch (Fiat), le 2.0 CDTI de 110 à 160 ch.

Agrément du 2.0 HDI :

Disposant de plus de 300 nm de couple pour les versions supérieures à partir de 120 ch (pour comparaison un 2.0 TDI 140 a 320 nm de couple) le plaisir de disposer d'un moteur généreux dès les plus bas régime est un point positif pour les véhicules à vocation familiale. Le 2.0 HDI 90 fait 210 nm et le 110 fait 250 nm ce qui est pas mal du tout (un 1.9 TDI 100 fait 240 Nm). On est rarement déçu de ce 2.0 HDI quelque soit le véhicule qu'il habite. La réduction constante des cylindrées pousse petit à petit Citroën et Peugeot à remplacer les 2.0 litres par des 1.6 HDI au rendement optimisé.

La fiabilité des 2.0 HDI :

La fiabilité du 2.0 HDI est en double teinte puisqu'il est à la fois capable de battre des records de longévité tout en posant quelques fois des soucis de volant moteur principalement. La fiabilité globale peut quand même être considérée comme plus qu'acceptable.