Comportement routier Ceed III (2018)


Efficace et saine mais sans aspérité

Dotée du meilleur de ce qui se fait sur les tractions, la Ceed de troisième génération se révèle être une compacte qui n'est pas au rabais, précision importante pour ceux qui auraient des doutes sur la qualité que peut proposer la marque coréenne. On a donc à l'arrière du multibras quand les Françaises se limitent à du semi-rigide bien plus rudimentaire. Idem pour les amortisseurs qui sont ici à gaz et qui sont donc plus réactifs.
Pour le reste c'est donc conventionnel et très classique : Macpherson à l'avant d'une auto architecturée par un moteur placé transversalement.
Le poids (en ordre de marche avec conducteur) oscille entre 1300 et 1400 kg pour la compacte, il faut ajouter à peine quelques dizaines de kilogrammes pour les ProCeed et Ceed SW.
Les pneumatiques démarrent sur un 16 pouces de 205 mm de large, pas énorme mais pas non plus précaire. Les 17 pouces sont un très bon compromis et les 18 pouces sont à peu près identiques mais avec seulement du flanc moins épais (ils se réservent à la finition GT, uniquement associée au moteur essence de 204 ch. On perd plus en confort qu'on ne gagne en rigueur...).
En résumé la Ceed est une auto très saine dont la direction se révèle être suffisamment consistante pour ressentir la route correctement. Quand elle est poussée dans ses retranchements elle révèle un tempérament plus survireur que sous vireur, encore une qualité à mettre à son tableau (rien de pire que de tirer tout droit) bien que les ESP corrigent généralement ce genre de phénomène sur les autos qui tirent un peu trop tout droit en survitesse.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.45 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.31 m
Poids moy. approx. :
1350 kg 
Empattement :
2.65 m (61% de la longueur)  


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : i30 / 3 / Serie 1 / Focus 4 / Clubman / Ioniq / Classe A / Tipo


Notez enfin que le tarage des amortisseurs dépend ici directement de la puissance et du type de moteur. Le plus souple étant le petit 3 cylindres essence alors que le diesel de 136 ch se révèle un peu plus dur afin de combler le déséquilibre et la mauvaise répartition des masses induite par le moteur plus lourd (n'attendez pas non plus des différences énormes, les diesels modernes sont désormais moins lourds, et les essences modernes ont quant à eux un peu grossi en raison de l'ajout de systèmes de dépollution).


A l'exercice de l'évitement (ou de l'élan) la Ceed s'est bien débrouillée mais tout n'est pas parfait. Ici en châssis standard, ça aurait été sans doute mieux en GT


Version break SW


Version ProCeed

Version GT ?


La marque a toutefois préparé un châssis plus plaisant à mener sur la version GT qui se distingue bien du reste de la gamme. Cette dernière a en effet une garde au sol réduite de 5 mm (on aurait pu espérer un peu plus...), des ressorts plus durs et courts ainsi qu'un amortissement revu. Si le châssis devient ici plus rigoureux, il ne va pas jusqu'à tomber dans la caricature et le confort reste encore acceptable.
En tout cas, celui qui recherche du plaisir de conduire s'y retrouvera bien plus sur cette configuration, car les autres (surtout les essences) ne sont pas des mieux tenues en conduite dynamique (logique, on garde des réglages plus conventionnels).
Dernier détail, les freins sont majorés : ils passent à l'avant de 288 mm à 230 mm.

Boîte mécanique

Agréable grâce à des débattements nets et de bons verrouillages, la boîte mécanique pèche juste un peu à cause de la longueur un poil excessive des débattements. Il n'y a que des versions à 6 rapports, ce qui est une bonne chose bien qu'on regrette qu'ils aient un peu trop allongé la démultiplication afin de limiter les consommations lors du cycle d'homologation WLTP.

Boîte DCT7 ?


Le groupe Kia / Huyndai est l'un des rares à fabriquer ses propres transmissions, en effet cela nécessite une structure très importante avec notamment un pôle recherche et développement très lourd à digérer économiquement parlant. Mais comme on parle ici d'un des poids lourds du monde automobile, il n'est finalement pas si étonnant que la marque développe elle-même ses transmission (comme le fait Mercedes par exemple).
On a donc ici au choix une boîte robotisée double embrayage à 7 rapports qui tient plutôt bien les fortes puissances grâce à ses multidisques humides. Notez d'ailleurs que les moteurs sont bridés à 280 Nm de couple sur les versions mécaniques, car la boîte manuelle ne peut pas encaisser plus. On a ici droit à des palettes solidaires du volant, j'aurais pour ma part préfé que ça ne le soit pas (mais comme 90% des gens pensent l'inverse, 90% d'entre vous seront donc plutôt ravis).
Sachez enfin que la DCT7 permet de meilleures performances en accélération, les données d'homologation sont en effet favorables à la DCT7 qui a donc les meilleurs chiffres côté 0 à 100.


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Comparatif
4.31 m

1.45 m

Comparatif
2.65 m

Comparatif
395 L
50 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée double embrayage DCT)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1350 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Ceed III
Commentaire
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.4/10 Consommation raisonnable
225/45 R17
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 8.7/10 -
225/40 R18
Flancs : 9 cm
6.3/10 9.3/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 3 aiment

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 1 aime

Agrément : 2 aiment 1 n'aime pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 2 aiment

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une KIA Ceed III

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Moteur :

Utilisation :

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Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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