Essai Kia Ceed III 2018

Qualités

• Style de la ProCeed GT franchement séduisant (arrière façon Panamera Sport Turismo), ce qui n'est pas le cas pour le reste de la gamme sauf en finition GT (boucliers qui lui confèrent bien plus de charisme)
• Volume de coffre des SW et ProCeed, avec une mention toute particulière à la ProCeed qui propose presque tout autant que la SW tout en offrant une ligne bien plus désirable (plus d'infos dans le chapitre de la vie à bord)
• Qualité de finition au top de la catégorie, vraiment surprenant ...
• multimédia et infotainment de très bon niveau à partir de fin 2019 (apparition d'un cockpit virtuel et d'un écran multimédia bien plus généreux qu'auparavant. Plus de détails dans le chapitre de la vie à bord)
• Rapport qualité prix avec notamment beaucoup d'aides à la conduite
• Voiture très homogène et sans grand défaut particulier
• Comportement routier très équilibré et sain, mais il ne va toutefois pas jusqu'à éblouir ni donner beaucoup de plaisir (comme beaucoup d'autres compactes vous allez me dire ...). Notez quand même ici que l'auto profite d'un train arrière plus évolué que la moyenne avec du multibras de série. Et ceux qui cherchent le plaisir de conduire doivent s'orienter vers la version GT revue au niveau des trains roulants (précisions au chapitre du comportement), et là c'est nettement plus sympa
• Confort de suspension honnête mais pas non plus exceptionnel, la Ceed joue la carte des compromis et évite les aspérités
• Garantie de 7 ans
• Version hybride disponible en SW bien que je répète encore une fois que je déconseille ce genre de configuration

L'avis des internautes

AGREABLE A CONDUIRE, ECONOMIQUE 5L/100, GPS TRES FACILE, PRIX ATTRACTIF, GARANTIE 7ANS, (CRDI 136 CV MHEV MODELE 2023 BV6 JANTES 16P PULSE+ 28500 KM)
La ligne !!!équipements à foison comparé aux allemandes...plus chères et plus kilométrées...confort généralFinitionRangements nombreuxisolation phoniquesièges en GT LINE PREMIUMSon JBL (même finition)Facilité de conduite/agrémentDéfauts Embrayage qui broute parfoisGestion boîte auto...particulière...un faux plat et ça rétrograde...Capacité réservoirConso presque trop haute pour un 1,6L et 136 chHauteur de coffre sous tablette (ridicule)Aides à la conduite envahissantes (comme partout)Reflets tableau de bord/pare-briseBruit plastique habitacle (on revient dans les années 80...)Rétrovision lunette arrière limitée Consommation moyenne 5,6 et encore, au régulateur.Problèmes rencontrés Voiture pas encore sortie du garage où je l'ai achetée que j'ai détecté un souci du siège conducteur électrique il se recule (mode confort) quand on sort du véhicule mais malgré la mémoire de position, ne revient pas à la position mémorisée. RDV pris chez KIA mi-novembre (1 mois de délai...).Comme dit dans les (1.6 CRDI 136 ch Proceed 2019 88600 kms boîte auto DCT7 GT LINE PREMIUM)
Belle finition, le tableau de bord est agréable,voiture confortable et agréable à conduiren'use pas les pneus ( 64000 km et les quatre pneus d'origine avec encore de la marge. ) (1.5 T 160 ch gt line , boite auto , achetée neuve en aout 2021, 64000 km ,)
Agrément de la boîte en ville et sur route,bon confort général (1.4 T 140 ch 1.4 ,DCT7 2019 70000km)
Confort incroyable pour une gt, habitabilité, moteur disponible,excellent chassis (1.6 T 204 ch auto,44000kms proceed gt 2021)
Ceed GT Boite auto superbe voiture full options très bonne.tenue de route moteur puissant pour.ma.part je pense que l ont et sous les 6 secondes du 0 à 100 ! Avec la.boite auto Finition intérieure très propre et solide (1.6 T 204 ch 27000 kms 2021.phase 3 type.2.)
Confort routière ;Consomme peu (car j'utilise l'inertie et comportement éco-conduite) ; Ne semble pas polluer (pas de fumée, pas d'odeur d'échappement... ad-blue joue sont rôle !)Accélération très satisfaisante ;Très bon rapport poids/puissance/volume ; Pleins de fonctions de série (1.6 CRDI 136 ch 42500)
Très bonne fiabilité moteur 110.000 km et toujours pas un seul problèmes 👍 (1.4 T 140 ch Manuelle /110.000km 2019 17pouces / more )
100.000km pas le moindre soucis que ce sois moteur ou électronique (1.4 T 140 ch 100,000 KM manuel 17poucee 2019)
Assez spacieuse, coffre correct malgré la batterie, voiture polyvalente et surtout economique.confortable et silence fonctionnement. Moteur thermique tres silencieux sauf s'il monte dans les tours. Bien utilisée, 1L /100 en été pour les trajets quotidien. 5L sur autoroute en mode hybride avec coffre chargé. Bonne relance et bien nerveuse si on veut la pousser. Reussi à cumuler jusqu'à 3000km avec les 35L d'essence. Remplace avantageusement mon ancien diesel. Pas eu de probleme pour rouler lors de la penurie de carburant. (1.6 Hybride PHEV 141 ch active 2021 avec 37000km)
Equipement confort moteur tenue de route (1.6 T 204 ch BVA7, 35000 kms, 2020, GT)
Globalement, ce véhicule nous est apparu comme un saut qualitatif indéniable par rapport à notre précédent Renault Captur, bien mieux fini, insonorisé, confortable (avec des sièges plus enveloppants et légèrement plus larges), une suspension assez ferme, mais beaucoup moins de roulis dans les virages. Le retour à un véhicule « bas » se fait sentir très positivement par l’ensemble des passagers sur les routes sinueuses, même si madame regrette un peu la perte de hauteur dans l’habitacle comme la position de conduite basse en cas de fort trafic. Le coffre de 600l est très grand. Pour l’instant nous ne regrettons pas du tout ce changement, alors que lors du passage d’un Scénic 3 au Captur en 2019, nous étions tout de suite déçus.Concernant la motorisation, nous avions peur d’avoir une voiture vraiment sous-motorisée avant de la recevoir, tellement 100cv et un couple de 170Nm semblaient faibles pour mouvoir un véhicule de 1300 à 1800 kg selon le chargement. J’avais regardé en détail les courbes de puissance du 100cv par rapport à la version 120cv et il s’avère qu’elles sont superposées jusqu’à 4000t/min, régime auquel le couple maxi de notre version faiblit et rend progressivement ses 20cv jusqu’à 6000t/min. Au final, en conduite courante et non sportive les deux moteurs ont donc exactement le même agrément, c’est clairement un peu léger, mais nous n’avons pas eu de soucis à maintenir, voiture chargée, un 130km/h dans les côtes de l’autoroute entre Lyon et Grenoble. Munie d’une boite de vitesse manuelle (qu’on souhaitait pour la conduite accompagnée des ados), il faut savoir jouer avec et anticiper les accélérations pour pouvoir dépasser sans trop de crainte sur le réseau intermédiaire. Avec une conduite cool, les consommations sont vraiment très raisonnables (7l/100km en ville et 5,8l/100km – relevée à la pompe - sur un A/R Paris-Grenoble à 125km/h GPS sur l’autoroute), permettant une autonomie inattendue de plus de 750km avec plein de 50l.Le système multimédia est très appréciable et réactif (même avec l'écran de 8 pouces sur notre version active danoise, pas rigoureusement identique aux options de la version française), sans GPS mais avec AndroidAuto (avec et sans fil que nous utilisions systématiquement par rapport au système GPS embarqué dans nos précédents véhicules), le son est bon et le kit main libre filtre bien les bruits intérieurs, même sur l'autoroute (par rapport à notre expérience chez Renault), la clim auto bi-zone est efficace et les passagers apprécient le retour d’un aérateur double arrière bi-directionnel. Les prises USB rapides sont efficaces (2 à l’avant dont pour la liaison multimédia, 1 seule à l’arrière), les prises allume-cigare 180W avant et coffre permettent de charger sans problème un ordinateur portable avec un chargeur USB-C 100W, ou d’alimenter une glacière portable de bon volume dans le coffre.Les aides à la conduite sont assez nombreuses dans cette finition intermédiaire Active  caméra de recul grand angle de bonne résolution le jour et la nuit (permettant de garer aisément les 4,60 m de la voiture), maintien au centre de la file (LFA fonction très appréciable et reposante sur autoroute, testée jour/nuit/pluie avec une efficacité bluffante pour un système inclus dès le niveau de finition le plus bas), la régulateur (simple) est bien dosé, le système de frein à main automatique « autohold » un plaisir en ville dans les zones pentues, la détection de pluie de l’essuie-glace fonctionnelle, et le passage automatique en feux de route un compagnon redoutable des conduites nocturnes en campagne (j’aurais du mal à m’en passer à l’avenir). (1.0 T / T-GDI 100 ch SW, BVM6, 7000km, 2022, jantes 16 pouces, finition Active danoise, MY2022)
Toute nouvelle voiture mon avis devra donc être affiné dans le temps.Au rang des qualités, je réponds d'abord aux reproches récurrentes.- Non, la Ceed n'est pas bruyante même si le bruit de roulement est bien présent, en cause certainement les grandes jantes. Mais ce n'est absolument pas gênant, et une discussion normale ou un peu de musique couvre complètement ce bruit de fonds. J'essayerai quand même une autre monte lorsqu'il faudra en changer.- Non, la Ceed n'est pas exagérément ferme. Venant d'une Peugeot 2008 (une crasse, sauf pour le confort!), je n'ai pas été choqué du tout par le confort en passant à la Ceed. Les gros "dos d'ânes" belges (dispositifs ralentisseurs) sont bien gérés dans une agréable douceur. C'est vrai par contre que les imperfections de la route (une autre tradition belge) sont moins bien gérées que la Peugeot 2008, de même que les tronçons pavés mais rien de rédhibitoire ! Sauf à faire 200km sur des pavés, là ça doit être fatiguant mais le plus souvent les longues routes sont sur les voies rapides, et là cette voiture est un nuage.- Non, la Ceed n'est pas "inconduisible" à petite vitesse. Oui les rapports sont volontairement longs, et il manque peut-être le boost de la micro hybridation, mais même sans, ce n'est qu'une habitude à prendre... que j'avais déjà en venant d'un moteur très largement "étagé", sans doute ! Donc non, on ne fait pas des démarrages en côte en 3ème évidemment, et on doit un peu jouer de la BVM, mais ce n'est VRAIMENT pas gênant.J'imagine un contexte où ça doit être un peu plus fatiguant, dans de très longs embouteillages éventuellement. Après il faut le dire, KIA disposait de toutes les solutions dans son arsenal technologique, qu'il est idiot de ne pas avoir mobilisées (cf défauts).- Ensuite au rang des vraies qualités, l'ergonomie ! Ayant hésité avec des Leon et autres cousines VAG, je ne regrette pas mon choix. C'est certainement moins moderne comme présentation, mais une fois familiarisé avec l'interface c'est très pratique, tout tombe sous la main.- La finition de très beau niveau, jusqu'au revêtement en plastique mou qui imite le cuir sur le tableau de bord, c'est trompeur tellement c'est bien fait. Petit moins pour le plastique glossy qui risque de prendre poussière et rayures, et pour le plastique dur en bas de console, mais malgré tout, gros plus dans l'ensemble, c'est au minimum au niveau d'une Golf (largement au dessus de la nouvelle Leon).- L'espace, le coffre profond, et énorme ! Attention, à relativiser quand même, je suis à peu près certain que les 620litres avancés comprennent les très larges espaces de rangement sous le plancher de coffre... pratiques, mais avec eux l'espace de "vrai coffre" perd pas mal en hauteur. Il reste une profondeur dingue (au point qu'il ne doit pas être très pratique de ranger des petites choses au fonds du coffre). Globalement, j'envisage avec beaucoup de sérénité les prochaines vacances.Le "bac" principal au milieu du coffre est amovible, et laisse apparaitre en dessous une vraie roue de secours. Pour les vacances et en cas de besoin d'espace, je me demande si je ne retirerai pas ce bac simplement cela donne évidemment au coffre une forme plus irrégulière (mais pas plus ou moins qu'un ford Puma), mais avec encore beaucoup plus de place.- Le moteur 1.5TGDI 160ch juste parfait, très souple, très doux, et en même temps volontaire. Ce n'est vraiment pas dynamique par contre, on n'a pas l'impression d'avoir 160ch... même si ils sont bien là quand il faut dépasser ! En plus de l'étagement du moteur, l'isolation est assez bonne, et globalement ça lisse les impressions de conduite. Ce n'est donc pas une conduite "plaisir" (pour ça il y a la GT), mais c'est une conduite agréable. En dessous par contre, le petit moteur 100-120ch doit vraiment être limitant.- l'équipement Pour avoir une voiture aussi bien équipée, dans toute la concurrence confondue, on peut allègrement allonger quelques milliers d'euros supplémentaires. En finition haute, RIEN ne manque, en restant bien en dessous de la limite symbolique des 30k. Il me manque juste le toit pano, peut-être dispo en option.- la garantie et l'assistance je n'y ai pas encore fait appel (heureusement), mais venant d'une Peugeot 2008, je dors enfin la nuit !Défauts Au rang des (1.5 T / T-GDI 160 ch Sportwagon SW - BV Manuelle - 200km - GTline Belgique 2022)
Comportement routierQualité de la sonoÉquipement complet (1.0 T / T-GDI 120 ch Ceed SW active 2022)
J'ai quitté une mégane 4 EDC 115CH pour tester KIA.Agréable en conduiteVersion active qui est tres bien fourni !Agreable à conduireGPS au top avec Android auto ! (1.4 T 140 ch 35000)

Défauts

• Style de la compacte qui est sans grande personnalité (bien que l'avant soit pas trop mal en version GT), moins bien que sur la génération précédente restylée qui avait pour moi plus de personnalité. Concernant le break classique il va même jusqu'à être moche
• Infotainment moyen, pas au niveau de la qualité de finition, mais c'est toutefois corrigé depuis la mise à jour de fin 2019 qui combine écran central XXL et cockpit virtuel
• Plus de version 3 portes
• Performances du 204 ch qui auraient pu être un peu plus solides (boîte trop longue ?)
• Pas de version vraiment sportive comme sur l'i30 N qui est sa jumelle
• Trop proche de l'i30, et donc identité un peu floue (chez PSA comme presque partout on fait pareil, mais la distinction est plus importante)
• Pas de châssis GT sur les versions inférieures à 204 ch
• Pas d'amortissement piloté, à une époque où ça se démocratise (enfin pas partout, chez les Français on semble aussi loin d'y arriver ...)
• Kia est assez mauvais pour vendre la version GT sur son site ... Aucune info technique sur les trains roulants alors que ça fait partie des principales variables qui changent
• Coffre de la version hybride break (pas disponible en compacte) qui est bien moindre (voir chapitre de la vie à bord)

L'avis des internautes

BEAUCOUP DE PROBLEMES / la plupart sont liés au FAP, 4 FOIS EN PANNE SUR 1 AN ET DEMI; la régénération ne se fait pas alors le témoin Echappement se met à clignoter et la voiture passe en sécurité (plus de puissance).les 2 premières pannes ; les garages un en Belgique et l'autre en France ont forcé l'auto a régénerer dans leurs locaux. Après 2 mois nouvelle panne et le FAP est envoyé dans une société pour nettoyage . résultat positif , Mais 2 mois et 3000 km plus tard Nouvelle mise en sécurité . Je l'ai récupéré hier après 4 semaines . Le problème était 3 injecteurs sur les 4 .Bon à savoir vu que c'est un problème inconnu et pas certain que cela soit la cause. Je suis très décu . Concernant MHEV c'est inutile , il se met en marche quand on est en décelération ! (CRDI 136 CV MHEV MODELE 2023 BV6 JANTES 16P PULSE+ 28500 KM)
Bruit du moteur je ne supporte pas le bruit du 3cylindres je dois mettre du volume à la radio pour ne pas l'entendre , ça fait ça à la première 2eme 3eme après plus (1.0 T / T-GDI 120 ch manuelle 6vitesses 119000km 2019 17" bleue nuit)
, la conso est juste normal, rien d'extraordinaire pour un 1,6L de cette puissance (mon vieux TDI 170 bva de 232000 kms faisait autant...). Je conduis au régulateur autant que possible et pour l'instant, jamais pu faire 800 kms avec un plein...Hauteur de coffre ridicule, vous n'y mettrez pas une glacière électrique mais c'est pas tous les jours non plus.Plus gênant ensemble boîte/embrayage...assez merdique...Rétrovision lunette arrière on voit bien mais pas assez loin derrière la voiture.Des grincements de plastique à l'arrière de l'habitacle, gênant pour un véhicule de 2019...jamais connu ça depuis 25 ans...Note 14/20Prix assurance 950 euros/an (Assureur MAAF) (type de contrat tout risque Confort) (Bonus/Malus 43%) (1.6 CRDI 136 ch Proceed 2019 88600 kms boîte auto DCT7 GT LINE PREMIUM)
Altenateur demarreur électrique hs, start and go. Finition siège médiocre (le siège s abîme très vite) (1.6 CRDI MHEV 136 ch 45000 km de 2021 gtline boîte manuelle)
J'aurais aimé un moteur avec plus de couple moteur ( la voiture précédente était un diésel de 2.0 L )l'éclairage des phares halogène est nul limite dangereux sur des petites routes de campagne. (1.5 T 160 ch gt line , boite auto , achetée neuve en aout 2021, 64000 km ,)
Peinture fragile, plastiques intérieur noir piano se griffe très vite, pneus Michelin vibrant et bruyant après 20000 Km+- (1.4 T 140 ch 1.4 ,DCT7 2019 70000km)
Boite de vitesse lente en mode sport ,freinage dans la moyenne,train avant sous vireur en conduite sport (1.6 T 204 ch auto,44000kms proceed gt 2021)
Pas.de.defaut pour ma part (1.6 T 204 ch 27000 kms 2021.phase 3 type.2.)
Max 40000km pneus arrière (1.4 T 140 ch Gt-line)
Quand la voiture est mouillé / lave-glace en action , l'eau rentre facilement dans l'habitacle quand les fenêtres avant sont légèrement ouverte.Cela surprend, mais ce n'est pas grave - Ce n'est pas un défaut. (1.6 CRDI 136 ch 42500)
Intérieur manque un peu de design un peu trop sage (1.4 T 140 ch Manuelle /110.000km 2019 17pouces / more )
Voiture trop bien isolé de l'exterieur, entrée d'air naturel trop faible, donc rapidement de la buée sur les vitres et obligé ouvrir les vitres ou allumer la ventilation (demarrage du moteur dans ce cas suivant reglage du chauffage) Probleme radio (dab/fm) trop sensible en zone ou les 2 technologies cohabitent, zappent sur les 2 systemes non synchrone, donc ecoute de la radio désagreable. (1.6 Hybride PHEV 141 ch active 2021 avec 37000km)
Le SAV catastrophique peuplé de personnes incompétentes et méprisantes !!La consommation (attention, le calcul de conso par l'ordinateur de bord ainsi que de l'autonomie sont faux. La différence est énorme)Le GPS stupide à souhait (les trajets calculés sont souvent aberrants)L'interface de connexion au smartphone ultra bugée. Hyper pénible au quotidien...L'appli UVO quasi inutile.Est-ce que je vous ai parlé du SAV et du réseau KIA? (1.6 T 204 ch BVA7, 35000 kms, 2020, GT)
La révision tous les 15000km, qui nous oblige presque à 2 révisions par an (25000 km/an) alors que nous n’avons qu’un seul véhicule.La motorisation décente est quand même faiblarde pour un tel véhicule, et le trois cylindres semble vraiment bruyant dès qu’on monte dans les tours (est-ce voulu ?).La personnalisation des boutons du système multimédia (volant/écran) est une bonne idée mais manque de flexibilité (très peu de possibilité).A part celui qui est profond, les nombreux rangements sous le plancher de coffre semblent assez inutilisables.Le système de détection de l’intensité lumineuse pour l’allumage automatique des feux est assez mauvais  fonctionnel pour un tunnel, il semble incapable de détecter correctement une baisse de luminosité lié à un événement climatique (pluie, couverture nuageuse, brouillard).Les réglages des systèmes d’assistance sont trop limités  on peut y accéder via le menu du volant et le petit écran au milieu de l’instrumentation, on ne peut pas spécifier qu’on souhaite conserver l’état d’activation/désactivation des assistances (LKA ou Autohold par exemple).On regrette l’absence de smart-key dans ce niveau de finition qu’on trouvait très pratique sur nos anciens véhicules. (1.0 T / T-GDI 100 ch SW, BVM6, 7000km, 2022, jantes 16 pouces, finition Active danoise, MY2022)
, ce sont surtout des mesquineries d'équipement.- Le plus gros reproche concerne l'assise. Dans presque tous les marchés sur la finition GTline, Kia propose des sièges en simili cuir et daim enveloppants, vraiment superbes et en plus très confortables et enveloppants. Mais pas de cela sur le marché belge il s'agit de sièges d'une conception beaucoup plus simple, et recouvert de simili cuir et tissu au motif alambiqué. Ils ne sont pas moches, mais ils ne sont pas beaux, et ils restent confortables, mais ils n'offrent pas un très bon maintien latéral. En conduite un peu dynamique dans les virages, on n'est pas bien retenu et on bascule allègrement d'un côté à l'autre. C'est idiot, pourquoi traiter ainsi différemment un marché ? Ca ne doit même pas être économiquement logique !- Deuxième mesquinerie, le sélecteur de mode de conduite est réservé à la BVA... pourtant un mode sport aurait rendu plus agréable et dynamique la conduite aux petites vitesses !- Troisième mesquinerie, en effet pourquoi ne pas avoir intégré la micro hybridation alors qu'elle était déjà développée et intégrée au même moteur chez le cousin Hyundai... - L'aide au maintien de voirie Hyper intrusif ! Désactivable heureusement... mais il se réactive à chaque redémarrage.- Petit défaut esthétique (question de gout aussi), l'intérieur est nettement moins moderne que ce qui se fait aujourd'hui (je compare à la skoda octavia, superbe). C'est surtout très terne, il manque de l'éclairage, un peu de dynamisme. C'est très sombre. Mais, ça correspond à l'esprit de la finition GTline. A refaire, je prendrais le toit pano pour éclairer un peu tout ça. Les grands écrans (finition GTline) donnent tout de même la touche moderne qui permet, globalement, de se sentir dans une voiture de 2022.- Esthétique générale C'est aussi une question de gout et ce n'est pas vraiment un défaut en fait, je trouve que cette voiture n'est pas moche du tout, mais on ne peut pas dire qu'elle soit la plus belle non plus. Elle passe discrètement. (1.5 T / T-GDI 160 ch Sportwagon SW - BV Manuelle - 200km - GTline Belgique 2022)
C’est notre deuxième Ceed SW en un an, ma compagne possède le même modèle livré en juin 2021. Baisse sensible de la qualité d’assemblage, les portes sont réglées très approximativement par rapport au corps du véhicule et différemment à gauche et à droite, et surtout deux rossignols à l’arrière gauche dont il va falloir que je me débarrasse moi-même vue la réaction du concessionnaire face à ce problème… Bref j’ai l’impression que j’ai acheté une bagnole Française… Attention Kia, vous progressez en part de marché certes, mais vous prenez aussi le melon. Pour ma part je ne ferai plus la promotion de cette marque. (1.0 T / T-GDI 120 ch Ceed SW active 2022)
Petit réservoir (1.4 T 140 ch 35000)