Vie à bord Insignia Grand Sport (2017)


Plus d'espace ! Mais moins de coffre...

Si la première Insignia était loin d'être carencée niveau habitabilité, cette deuxième génération a quand^même voulu encore aller vers le haut. L'empattement allongé de 9 cm en est la première cause et on a désormais un espace qui devient vraiment généreux. Et si elle n'atteint pas les recordman de la catégorie (Série 3 GT, Skoda Superb etc.), elle se positionne désormais très bien et peut s'enorgueillir de pouvoir accueillir sans soucis de grands adultes. Bien évidemment, comme toute berline qui se respecte (et surtout celles qui sont déclinées en 4X4), il y a toujours ce fameux tunnel central qui vient largement gêner les pieds du passager arrière central. Et bien évidemment c'est sans compter la place centrale qui ne ressemble pas à un siège (c'est donc inconfortable).

Habitabilité 2ème rang :
Volume de coffre (490 L) :
Insignia Sports Tourer (560 L) :
Confort de suspension :
Confort Amort. Pilot? :
Finition / Présentation :
Infodivertissement :
Places assises :
5
Empattement * :
2.83 m

* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité

Quelques véhicules proches :
A6 / Classe E / Serie 7 / Serie 5 / A5 Sportback II / Serie 3 / A4 / Serie 6 GT

Niveau coffre on fait cependant marche arrière puisqu'il perd 40 litres (490 maintenant contre 530 sur l'ancienne)... Très mal venu sachant que l'auto est bien plus longue ! Le problème est aussi qu'en passant sous la barre symbolique des 500 litres j'ai peur que beaucoup la fuient. Le break se rattrape avec 560 litres si on omet l'espace encore disponible au dessus de la plage arrière.






Version berline Grand Sport


Version break Sports Tourer

Modularité ?

S'agissant d'une "auto raison" la modularité n'a pas été laissée au hasard. Elle reste donc classique mais efficace avec une banquette arrière fractionnable en trois parties ainsi qu'un plancher quasi plat une fois les sièges intégrés au plancher.




Version berline Grand Sport


Break Sports Tourer

Confort ?

Que ce soit avec le châssis piloté ou non, le confort de suspension de l'Insignia se révèle très bon, il est même meilleur que sur l'ancienne. L'amortissement piloté permet d'avoir un mode confort très souple, chose que l'on ne retrouve pas forcément partout. Evidemment, et quelque soit le châssis (passif ou pas) on commencera à répercuter les imperfections de manière plus prononcée sur les versions à partir de 18 pouces.
En revanche niveau insonorisation ça reste un peu moyen... Et si cela vous importe (écouter la radio sur l'autoroute sans insonorisation est pénible) vous pouvez opter pour l'option à 300 euros permettant un feuilletage plus épais des vitrages.


Finition ?


Toujours sérieuse chez Opel, la qualité de finition est ici honorable. Je note cependant que la version précédente en restylée semblait un peu meilleure tandis que la phase 1 faisait moins bien. On se retrouve donc avec une sorte de stagnation et les critiques se concentrent surtout vers le laquage noir très présent et quelques rares soucis d'assemblages.
Notez aussi que les entrées de gamme sont moins valorisantes avec leur écran plus petit entouré d'une plastique peu raffiné. Les versions plus haut de gamme ont même droit à un "presque Virtual Cockpit", c'est à dire qu'une grande partie des compteurs sont digitaux. Bref, l'intérieur est bon mais pas de quoi marquer ... Surtout que la présentation fait un peu trop classiques à une époque où les constructeurs cherchent à faire plus d'efforts en terme d'originalité.





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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 7 aiment 3 n'aiment pas

Confort des sièges : 2 aiment

Insonorisation et bruit perçu : 4 aiment 3 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 2 n'aiment pas

Bruit d'air : 1 n'aime pas

Bruits parasites : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 4 aiment 2 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 1 aime

Qualité son/autoradio : 2 aiment 1 n'aime pas

Habitabilité : 4 aiment 1 n'aime pas

Volume de coffre : 1 aime 3 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 n'aime pas

Break Insignia Sports Tourer

Coffre du break : 560 litres. L'insignia Sports Tourer mesure 9 cm de plus sachant qu'il est de plus en plus fréquent que les breaks soient aussi longs que les berlines. En Sports Tourer, l'Insignia devient donc vraiment encombrante ... Elle peut en revanche accueillir 560 litres contre 490 pour la version standard. Notez que ces 560 litres peuvent encore évoluer si vous utilisez l'espace au dessus de la tablette.



 
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Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre OPEL Insignia Grand Sport. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
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Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Insignia Grand Sport avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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