Vie à bord A4 (2015)

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Présentation/finition

Si l'A4 reste timide à l'extérieur, et bien elle l'est aussi à l'intérieur ... Et même si elle a fait l'effort d'être en avance en proposant un Virtual Cockpit, l'ensemble ne prend pas de risque, quitte à mettre de côté sa personnalité. Car quand on la compare aux Série 3 et Classe C, on a vraiment l'impression d'avoir une voiture de VRP ... Les grands aérateurs qui longent la planche de bord donnent un côté utilitaire, qui met donc un peu de côté l'aspect luxe (en revanche c'est génial pour faire le plein d'air !). C'est d'ailleurs un nouveau code de design que le groupe Volkswagen semble vouloir imposer puisqu'on le retrouve sur l'ensemble des Audi renouvelées ainsi que la Volkswagen Passat. Hélas, c'est un vrai attrape poussière car tout le monde sait (au moins ceux qui briquent de temps en temps l'intérieur de leur auto) qu'il est toujours difficile de nettoyer individuellement les lamelles qui permettent d'orienter le flux d'air. Ici il y aura de quoi passer beaucoup de temps ...
Pour finir, il faut prendre en compte que les teintes et matériaux proposés dans l'habitacle sont plus nombreux qu'auparavant sachant aussi que les matériaux nobles sont d'avantage présents sur cette génération. Si les versions façon aluminium brossé restent assez conventionnelles, les autres avec véritable bois sont bien plus valorisantes et luxueuses. De quoi alors devenir plus raffinée et moins froide.

Virtual Cockpit ?

Ce dernier se trouve de série que les S-line et Design Luxe, les deux niveaux de finition les plus huppés (43 400 euros minimum). Il reste toutefois disponible en option sur les versions d'entrée de gamme pour 610 euros et 300 euros sur Design et Sport. Si il apporte un vrai vent de modernité dans l'A4, il faut avouer que les compteurs classiques restent vraiment de très bonne qualité, et ont tout de même un petit écran TFT déjà bien sympathique. Bref, sans être indispensable, il est à conseiller à ceux qui sont familiers des écrans et des interfaces multimedias. Il permet notamment de moduler l'affichage des informations en mettant en avant plutôt le GPS ou les compteurs, vraiment bien pour personnaliser la manière dont s'affichent les données. Il faut noter que la qualité de l'affichage est exceptionnellement bonne, avec une définition d'écran très fine et des couleurs bien choisies (sans parler du GPS 3D qui fait forte impression). Bref, ce tableau de bord a tendance à largement ringardiser ses concurrentes directes pourtant déjà bien construites.

Habitabilité : sans plus ...

Niveau espace pour les passagers arrière, on peut noter qu'elle se situe dans la moyenne de la catégorie. Elle reste quasiment au niveau des classe C et Série 3 mais elle reste assez décevante sur la place du milieu qui est particulièrement étroite. Et c'est sans oublier le tunnel de transmission qui fait rager sachant que la majorité se vend en traction ... Il sert principalement pour les versions Quattro. Bref, quitte à avoir ce dernier autant opter pour une propulsion !
Grosso modo il n'y a pas d'exploit de ce côté là, ça reste correct mais sans plus.

En plus d'une habitabilité moyenne, le nombre de rangements est décevant

Coffre ?

On peut difficilement faire plus classique avec un 480 litres que l'on retrouve déjà depuis un bon moment sur ce type d'auto. Le break Avant fait grimper ce dernier à 505 litres, ce qui devient ici assez intéressant par rapport à ses deux principales concurrentes. Mais ne criez pas victoire trop vite car cela se joue à un sac d'écolier, pas plus ... En effet la BMW propose 495 litres et la Mercedes 490 litres.
Niveau modularité, il n'y a pas de moyen d'obtenir un plancher plat, que ce soit dans la berline ou dans le break. La pente étant assez importante, il sera peu évident de charge de très longs objets si ils sont lourds.

En haut la berline classique et en bas l'Avant (break)

Modularité ?

Les sièges se rabattent d'origine, que ce soit en berline qu'en break. Hélas, ces deux versions n'offres pas de plancher plat, les sièges encastrés dans le sol forment une pente assez conséquente ...

Confort

Sans être d'un moelleux extraordinaire, la suspension classique reste très fréquentable. Les irrégularités se ressentent plutôt à basse vitesse sans toutefois venir taper trop fort dans vos vertèbres. Pour cela, Audi vous propose la version au pack sport qui modifie les trains roulants dans le but de combler les plus sportifs d'entre vous.
En revanche, il faut souligner que l'amortissement piloté a été particulièrement bien mis au point contrairement à une Talisman qui a été, semble-t-il, réglée à la va-vite. Le confort offert est alors bien supérieur en mode confort avec des pistons d'amortisseur qui digèrent bien les routes mauvaises.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 16 aiment 4 n'aiment pas

Confort des sièges : 2 aiment

Insonorisation et bruit perçu : 21 aiment 2 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 2 n'aiment pas

Bruits parasites : 1 aime 2 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 18 aiment 3 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 aime 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 2 aiment 1 n'aime pas

Habitabilité : 2 n'aiment pas

Position de conduite : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 3 aiment 3 n'aiment pas

Volume du réservoir : 6 n'aiment pas

Taille boîte à gants : 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 2 n'aiment pas

Break A4 Avant

Coffre du break : 505 litres. Les longueurs des versions classiques et break sont identiques, ou pour être précis il y a un millimètre d'écart ... Bref, l'Avant (nom des breaks chez Audi) ne sera pas plus encombrante à stationner, un plus pour les citadins. Le coffre passe aussi de 480 à 505 litres sachant que vous aurez ici un espace encore plus généreux si vous exploitez le vide au dessus de la plage arrière. L'espace pour les passagers arrière reste identique, en tout cas la différence n'est pas vraiment perceptible.

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