Vie à bord Classe E (2016)


Habitabilité / Modularité / Coffre

Comme toute berline de cet acabit, on a de l'espace sans qu'il ne soit des plus fonctionnels. Soyons clairs, ce type d'auto est faite pour emmener quatre adultes dans le plus grand des conforts même sil 'espace aux jambes n'est pas non plus géant. Prendre des choses encombrantes et rouler à 5 est alors un exercice qu'elle fait moins bien. En effet, on a toujours droit au fameux tunnel de transmission ainsi que l'assise réduite de la banquette arrière (pour ne pas dire plus car c'est vraiment très peu confortable). Par dessus cela, et même si la banquette est fractionnable en trois parties de série, on ne pourra pas caser des choses de trop grande envergure. Pour cela il faudra prendre le break que nous verrons après.
Concernant l'habitabilité aux places arrières, elle gagne un peu en espace par rapport à l'ancienne génération dont l'empattement est plus court. Malgré tout, cette différence ne reste qu'anecdotique et elle ne se voit pas vraiment à l'oeil... De toute manière n'attendez pas non plus de révolution dans le gabarit, une Classe E doit rester une E et ne pas empiéter chez les petites et grandes soeurs.
En terme de coffre elle offre toujours une valeur de 540 litres, de quoi caser vraiment pas mal de choses même si la forme de ce genre de malle ne permet pas d'y mettre tout ce que l'on veut (objets aux formes atypiques). La version hybride se réduit alors à une taille inférieur à la Classe C : 450 litres seulement.

Habitabilité 2ème rang :
Volume de coffre (540 L) :
Confort de suspension :
Finition / Présentation :
Places assises :
5
Empattement * :
2.94 m

* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité

Quelques véhicules proches :
Serie 7 / Insignia Grand Sport / Serie 5 / A5 Sportback II / A4 / Serie 3 GT





Coffre normal en haut et hybride en bas

Version break ?

Le Break perd un peu de sa superbe en passant de 700 à 640 litres (sans compter l'espace au dessus de la plage arrière), mais malgré tout il reste parmi les références de la catégorie. Il se dote aussi d'une suspension pneumatique pour la train arrière afin de le rendre apte à remplir sa grande soute sans avoir à s'affaisser de l'arrière train. La modularité est la même que sur la berline et offre logiquement un plancher plat et donc fonctionnel, libérant alors 1820 litres. A défaut d'avoir une banquette coulissante, les dossiers peuvent s'incliner de différentes manière pour moduler le volume du coffre. Cela reste toutefois limité avec un potentiel de 30 litres à gagner au maximum.
La version break peut aussi avoir en option deux petits sièges qui s'installent à l'arrière et qui permettent d'installer des enfants de 1m15 maximum, de quoi dépanner à l'occasion.


Finition / présentation

Comme souvent chez les Allemandes, le standing intérieur se paie au détail ... Car si la finition de base est déjà très élevée, l'évolution est nette quand on grimpe sur les niveaux de finition. De base vous avez droit à une auto assez classique : manomètres de vitesse et compte tours classiques (pas numériques donc) et un écran 8.4 pouces (21.3 cm). Pour avoir un écran 12 pouces il faut débourser 1400 euros. Pour profiter du fameux WideScreen qui comprend deux écrans de 12 pouces (32 cm), ce qu'on voit partout dans la presse, il faut le pack technologie à 4700 euros... Il permet donc d'avoir tout en numérique, avec des dalles d'une extrême qualité d'affichage. Trois ambiances sont alors proposées afin de ne jamais se lasser des ses compteurs !
Bref, la Classe E vous en offre que si vous y mettez le prix, le pack cuir Designo est par exemple aussi à plus de 4000 euros et le pavé tactile est aussi en option.

Petit détail, quelque soit la configuration choisie, la laque noire de la console centrale est présente, pas d'alternative possible... Tout cela est bien dommage car la qualité perçue et sa fragilité sont très perfectibles.





3 modes d'affichages :



Confort

Avec ou sans suspension pneumatique le confort reste maître à bord de cette Classe E. Bien évidemment, ce dernier régressera un peu si vous optez pour le châssis sport et les roues à flancs taille basse, mais ma préférence va toutefois vers cette configuration (mon jeune âge certainement !). Notez aussi que le moteur diesel de 194 ch (coeur de gamme 2.0 qui remplace les vieux 2.2) est à la fois moins bruyant tout en ayant été mieux insonorisé. Il est donc désormais plus fréquentable dans ce genre de berline.


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Classe E Break

Coffre du break : 640 litres. La version break de la Classe E garde le même empattement. Sa longueur progresse toutefois de 1 cm, une valeur que l'on peut donc considérer comme anecdotique. Le coffre passe alors de 540 litres à 640 litres (700 sur l'ancien modèle W212) sachant que le potentiel est encore plus grand si vous allez au delà de la plage arrière. Il reste aussi l'un des plus spacieux de la catégorie et intéressera donc les plus pragmatiques de la clientèle premium ...



 
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  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

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