Comportement routier GLC Coupe (2016)

Basé sur la plateforme MRA, comme les Classe C et E (pour ne citer qu'elles), il s'agit donc d'un SUV à moteur longitudinal comme le font ses concurrents X3 et Q5 et plus généralement le marché des autos haut de gamme. Logiquement très proche du GLC classique, il est toutefois un peu plus armé en raison de son positionnement supérieur. Un GLC Coupé démarre donc ses finitions plus haut et s'équipe donc un peu plus que le GLC de base, mais ses tarifs débutent donc aussi plus haut.
Des efforts ont été ici produits pour que le GLC coupé soit un plus dynamique, ou plutôt que les entrées de gamme soient déjà bien rigoureuses, car un GLC ("pas coupé") haut de gamme se révèle lui aussi très armé (je parle donc des trains roulants).
Le poids va de 1785 kg (conducteur inclus, donc environ 1715 sans ce dernier) à plus de 1900 kg pour le 350d. Je ne vous parle pas de l'hybride qui propose 2040 kg...

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
4X4
Hauteur :
1.6 m 
Centre de gravité un peu élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.73 m
Poids moy. approx. :
1900 kg  Poids important
Empattement :
2.87 m (61% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : X3 / X6 II / X4 / X5 / Q5 II


Par rapport à un GLC classique ?

En terme de dimensions, les différences favorisent la répartition des masses. En effet, le coupé est moins haut tout en gagnant significativement en longueur il faut l'avouer : -4 cm en hauteur et +8 cm dans la longueur (gain au niveau du porte à faux arrière)

De plus, si le GLC offre d'origine un amortissement piloté (automatique, l'humain ne peut pas paramétrer le tarage. Dénommé Agility Control), le coupé préfère employer une suspension sport passive (donc les amortisseurs ne peuvent pas être modulés) pour son entrée de gamme.
La suspension sport abaisse donc la hauteur de caisse de 15 mm mais ne permet pas d'avoir des amortisseurs plus souples ou plus durs, c'est statique.


De plus, si le GLC démarre avec des 17 pouces à flancs relativement hauts : 15.2 cm, le coupé démarre avec du 18 pouces (même largeur) dont les flancs sont un peu plus fins : 14.1 cm.
Le tout cumulé réduit alors le roulis : centre de gravité rabaissé, meilleure répartition des masses, trains roulants (pneus / jantes - Suspension sport) plus évolués. Bien évidemment, c'est surtout sur les entrées de gamme que la différence se ressent et se voit, car un GLC standard (pas coupé donc) bien équipé vous en offrira aussi beaucoup et les différences auront alors tendance à s'effacer.


Trains roulants : Amortissement piloté et suspension pneumatique

Passons la double triangulation à l'avant et le multibras à l'arrière qui annoncent déjà de belles prestations, et observons les options qui s'offrent à vous.
D'origine vous avez le châssis sport plus raide et court sur ses ressorts : -15 mm, de quoi donner au GLC coupé un compromis assez intéressant car certains pourraient trouver la suspension d'origine (comme sur celle du GLC classique) un peu trop souple. N'imaginez donc pas que le châssis sport est raide comme du bois, il est en effet très vivable au quotidien.


On voit ici des ressorts, il n'y a donc pas de suspension pneumatique sur cette image du châssis du GLC. Il y a peut-être en revanche l'amortissement piloté qui se voit bien moins clairement

Vient alors la première option possible : le Dynamic Body Control qui vient alors ajouter des amortisseurs pilotés et réglables par vous-même (par le biais du Dynamic Select qui permet alors de modifier l'amortissement) contrairement à l'Agility Control qui ne le permet pas (et qui a pourtant des amortisseurs pilotés...). Vous gardez alors l'assiette rabaissée de 15 mm du châssis sport, seuls les amortisseurs sont changés pour avoir des versions pilotées. L'avantage est quand même de pouvoir moduler l'amortissement pour le rendre plus souple, intéressant quand on veut rouler tranquillement tout en limitant les ballottements induits par les imperfections de la route.


Pour pouvoir piloter sois-même l'amortissement il vous faut au moins le Dynamic Body Control ou encore l'Air Body Control

Au delà de l'amortissement piloté, vous pouvez en plus remplacer les suspensions à ressorts par des coussins d'air, c'est la suspension pneumatique Air Body Control. Ici on a alors des trains roulants actifs qui ne se limitent pas à piloter les amortisseurs. En gonflant, les coussins peuvent alors moduler la hauteur de caisse : jusqu'à 5 cm vers le haut, un véritable avantage pour faire un peu de tout terrain. Cette assiette descend alors d'une vingtaine de millimètres à plus vive allure pour gagner en stabilité et en économie d'énergie.
Les virages sont pris un peu plus à plat puisque les coussins d'air se gonflent du bon côté pour limiter la prise de roulis et le tangage. Il ne faut pas oublier qu'elle permet aussi de garder une assiette droite quand l'auto est très chargée, ce qui évite de voir son pare-chocs traîner par terre quand vous aurez sévèrement rempli le coffre Si elle n'est pas indispensable vu déjà les bonnes qualités de l'amortissement piloté, elle reste toutefois très intéressante pour celui qui aime moduler sa hauteur de caisse.

Pneumatiques

Ceux qui privilégient le confort pourront aller jusqu'aux 18 pouces sans aucun soucis. Les amateurs d'efficacité devront quant à eux s'équiper des 20 pouces franchement généreux (255 mm de large...) et parfaits pour limiter le roulis. Le compromis sera du côté des 19 pouces qui offrent des flancs pas trop fin pour garder du confort tout en évitant d'être trop importants comme l'est la monte en 17 pouces.


Notez que certaines jantes en option permettent d'avoir des roues arrière plus larges, ce qui démultiplie littéralement les aptitudes du GLC coupé en conduite sportive : On pourra alors pousser les 19 pouces à 255 mm sur l'arrière et les 20 et 21 pouces à 285 mm ! De quoi scotcher le GLC coupé au bitume...

Boîte auto ?

Plus réactive que la 7G-Tronic, la 9G-Tronic fait toutefois encore la part belle au confort. Onctueuse et douce à l'usage, elle reste toutefois suffisamment vive pour se permettre d'équiper les gros cubes : 43 et 63 AMG. Notez cependant que le convertisseur est ici remplacé par un embrayage multidisque (sur la 63) plus viril et apte à subir la puissance et offrir des sensations sportives.
Petit bémol, la version hybride, développée et conçue ces dernières années sur la base de la 7G-Tronic doit justement se limiter à cette transmission à la fois un peu plus lente et dénuée de deux rapports.
Enfin, notez que passer en manuel avec 9 rapports (mode séquentiel) commence à faire un peu beaucoup...


On voir ici le convertisseur de couple (forme d'hélice). Il est remplacé par plusieurs embrayages (qu'on appelle embrayage multidisque) en lieu et place sur les versions V8 suralimentées


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4.73 m

1.6 m

2.87 m

500 L
66 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Auto. 9
(Boîte auto 9G-Tronic à convertisseur hydraulique)
Auto. 7
(Boîte auto 7G-Tronic à convertisseur hydraulique)
Auto. 9
(Boîte robotisée SpeedShift MCT à embrayage multidisque)

5 pl.

Restylage :
05/2019

Transmisssion :
4X4

Poids moyen :
1900 kg
Poids important
 


Pneus Confort Efficacité
sur GLC Coupe
Commentaire Prix Moyen
235/60 R18
Flancs : 14.1 cm
9.9/10 7.3/10 Tendance au roulis 103 €
235/55 R19
Flancs : 12.9 cm
9/10 8.2/10 Tendance au roulis 125 €
255/50 R19
Flancs : 12.8 cm
8.9/10 8.8/10 Consommation non négligeable 123 €
255/45 R20
Flancs : 11.5 cm
8/10 9.5/10 Consommation non négligeable 171 €
285/40 R20
Flancs : 11.4 cm
8/10 9.9/10 Consommation non négligeable 259 €
255/40 R21
Flancs : 10.2 cm
7.1/10 10/10 Consommation non négligeable 232 €
285/35 R21
Flancs : 10 cm
7/10 10/10 Consommation non négligeable 234 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime

Agrément : 1 aime

Confort : 5 aiment 1 n'aime pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une MERCEDES GLC Coupe

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre MERCEDES GLC Coupe. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre GLC Coupe avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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