Comportement routier Captur (2013-2019)


Efficace mais pas pour barouder

Reposant sur le très bon châssis de la Clio 4 et commun au Juke, ce Captur n'étonnera donc pas par ses bonnes capacités routières.
Cependant il ne faut pas oublier que la garde au sol est plus importante, on a donc plus de tangage et de mouvements de caisse que dans la citadine du losange. Car si la première phase du Captur imposait des amortisseurs un poil raides et une tenue de caisse plutôt honorable, il faut avouer qu'il s'est un peu relâché sur la phase 2 suite aux critiques émises à Renault. De ce fait, le résultat est que le Captur tangue un peu trop quand on le bouscule... Le 2008 offre quelque chose de plus sympa avec notamment une assise plus basse qui favorise le sentiment de contrôle de l'engin. Dans le Captur on est un peu haut perché, cumulé au roulis de la version restylée ça commence à ne plus être très favorable au plaisir de conduire bien qu'il est loin d'être une corvée à conduire ! Ceux qui aiment voir loin et au dessus des épaules des autres seront en revanche ravis.
Le Juke offre quelque chose de plus dynamique et raide.

Comportement châssis :
Comp. phase II :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. phase II :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.56 m 
Longueur :
4.13 m
Poids moy. approx. :
1200 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.61 m (63% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)

(Plateforme B)




Le 2008 est donc supérieur grâce à des suspensions encore plus "futées" (compromis confort / efficacité., certainement lié au réglage de la barre anti-roulis) et une direction plus précise (le petit volant aide aussi certainement à bien ressentir l'auto).


Sur la plus grosse monte pneumatique le Captur est pourtant meilleur qu'un 2008 qui propose des flancs un peu plus épais. Mais il n'y a rien à faire, la suspension un peu plus lâche et le centre de gravité plus haut ne permettent pas au Captur de faire jeu égal, sans oublier sa direction qui n'est pas des plus sensationnelle


Test de l'ESP EuroNCAP de la phase 1


Le test de l'ESP sur la version restylée, il a un peu tendance à s'avachir sur ses appuis mais cela n'est pas non plus caricatural


La commande de boîte mécanique est plus agréable que sur le 2008. De plus, le Captur peut profiter d'une boîte double embrayage contrairement au 2008 qui se limite à une ETG en première partie de carrière. Mais notez que le Peugeot s'est équipé par la suite de l'EAT6 ( convertisseur hydraulique) qui est bien meilleure que l'ETG mais qui reste un poil moins rapide (au niveau passages de rapports, pas réactivité) que l'EDC du Captur bien que l'EAT6 soit un peu plus confortable et douce.

Extended Grip ?

Puisque le Captur ne sera pas disponible en quatre roues motrices, Renault a tout de même fait l'effort (marketing...) de proposer un système façon Grip Control (nom chez PSA et donc sur le 2008). Alors qu'est ce que c'est que cette chose là ? Et bien c'est tout bête, les ingénieurs se sont dits qu'ils pouvaient aller plus loin avec le système ESP plutôt que de se limiter à l'utiliser dans les situations d'urgences. Je rappelle que ce système contrôle (par informatique) le freinage des roues de manière indépendante. Du coup, en programmant des fonctions autres que pour éviter les glissades et tête à queue (ESP classique), ils peuvent s'en servir pour améliorer la motricité sur terrain difficile ou encore gérer plus finement le freinage des freins arrières (sur les roues non motrices) pour gérer une descente sur terrain boueux par exemple. Et bien c'est ce à quoi consiste le Extended Grip, intéressant mais très loin d'égaliser un vrai tout terrain en quatre roues motrices comme par exemple un Duster 4x4 ou un Juke 4X4 Sutout en motricité car en descente sur terrain meuble ça marche plutôt bien (c'est pour remonter qu'il faudra prendre un 4X4).

Assez pauvre techniquement


En effet, à part l'EDC (boîte double embrayage sans palette hélas...) il n'y a pas grand chose à se mettre sous la dent... Le train arrière est composé d'un simple essieu semi-rigide et il n'y a pas de transmission intégrale comme le proposent pas mal de concurrentes. Si cela réduit le coût à l'achat, certains clients auraient certainement voulu pouvoir faire un peu plus de choses que d'aller faire les courses à Auchan...
Un Renegade propose même jusqu'à une transmission courte en plus des 4 roues motrices et une boîte auto 9 rapports. Bref, le Captur, comme le 2008, a de la gueule mais ça s'arrête là. Heureusement pour lui, il se débrouille très bien sur le bitume !

Moteurs ?

Si il faut reconnaître que les petits dCi sont assez convaincants, le 0.9 TCE n'apporte pas l'agrément escompté. L'ensemble parait un peu poussif... Le 1.2 TCE s'avère bien plus plaisant même si il a des soucis de fiabilité en ce qui concerne la lubrification Le 1.3 TCE en 130 et 150 ch est arrivé peu après le restylage, un moteur qui s'avère être enfin à la hauteur du Captur.



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4.13 m

1.56 m

2.61 m

380 L

45L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage EDC)

5 pl.

Restylage :
03/2017

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1200 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Captur
Commentaire
195/65 R15
Flancs : 12.7 cm
8.8/10 6.4/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
195/65 R16
Flancs : 12.7 cm
8.8/10 6.6/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
205/60 R16
Flancs : 12.3 cm
8.6/10 7/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
205/55 R17
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.3/10 Consommation raisonnable


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 68 aiment 6 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 2 aiment 5 n'aiment pas

Précision direction : 1 n'aime pas

Consistance direction : 3 aiment

Freinage : 23 aiment 22 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 81 aiment 41 n'aiment pas

Poids : 3 aiment 5 n'aiment pas

Confort : 125 aiment 49 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Captur


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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