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Comportement routier 508 (2011-2017)
Comme une 407 ?
Il était difficile de parler du comportement de la 508 sans y faire un rapprochement avec l'ancienne 407. Si Peugeot a su proposer des prestations de haute volée pour sa 508, il faut tout de même avouer que l'envergure plus importante lui donne un certain embonpoint qui pénalise un peu le dynamisme. Toutefois, si l'efficacité est un poil en dessous d'une 407, on reste tout de même à un niveau très élevé surtout que le confort est quant à lui plus convaincant. On peut donc en conclure que cette 508 a su trouver un meilleur compromis que la 407 sur le chapitre du comportement sur route : un peu plus de confort pour un peu moins d'efficacité.
Si on la compare aux Allemandes, ce sera plus volontiers auprès des Audi qui sont aussi proposées en traction. Les autres Mercedes et BMW restant en propulsion Malgré tout, la 508 position son moteur transversalement quand l'A4 le position longitudinalement.
| Comportement châssis : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : |  Centre de gravité bas |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
|
(Plateforme PF3) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Latitude |
|
Notez que la version GT voit sa suspension avant revue pour plus d'efficacité.
Transmissions ?
C'est là que le bât blesse... Si la boîte mécanique ne pose pas de soucis, il faudra bien faire attention du côté de l'automatique. Car si la version à convertisseur se révèle agréable, la version robotisée BMP6 (ou ETG6) vient clairement gâcher le plaisir. Et quand on sait que c'est cette transmission qui équipe le plus haut de gamme ( HYbrid4) il y a de quoi se poser des questions sur les décisions prises en plus haut lieu ! En gros, la 508 la plus chère est aussi celle qui vous énervera le plus. Car je rappelle que la BMP6 est un bricolage d'ingénieur qui ont transformé une boîte manuelle en automatique grâce à un robot qui embrayage et passe les vitesses à votre place. Hélas, ce robot est loin d'être aussi efficace que Robocop au niveau de la conduite. Il hésite et passe les vitesses tranquillement... Bref, moi qui suis fan des boîtes automatiques je ne pourrai que vous la déconseiller. En revanche, la version classique à convertisseur est largement à la hauteur.
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Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
5 pl.
Restylage :
10/2014
Transmisssion :
Traction
Poids moyen :
1450 kg
| Pneus | Confort | Efficacité sur 508 |
Commentaire |
| 215/60 R16 Flancs : 12.9 cm |
9/10 | 7.2/10 | Tendance au roulis |
| 215/55 R17 Flancs : 11.8 cm |
8.3/10 | 7.8/10 | Petite tendance au roulis |
| 235/45 R18 Flancs : 10.6 cm |
7.4/10 | 9.2/10 | - |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 211 aiment 5 n'aiment pas Capacités 4x4 : 1 aime Roulis : 1 aime Précision direction : 4 aiment 3 n'aiment pas 
Consistance direction : 2 aiment 6 n'aiment pas Freinage : 8 aiment 8 n'aiment pas Rayon de braquage : 1 aime 29 n'aiment pas Agrément : 79 aiment 31 n'aiment pas Poids : 1 aime 7 n'aiment pas Confort : 303 aiment 27 n'aiment pas 
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Comportement routier : quelques notions de base
Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :
- La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
- Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
- La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
- Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
- Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
- Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
- Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
- Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids
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