Il était difficile de parler du comportement de la 508 sans y faire un rapprochement avec l'ancienne 407. Si Peugeot a su proposer des prestations de haute volée pour sa 508, il faut tout de même avouer que l'envergure plus importante lui donne un certain embonpoint qui pénalise un peu le dynamisme. Toutefois, si l'efficacité est un poil en dessous d'une 407, on reste tout de même à un niveau très élevé surtout que le confort est quant à lui plus convaincant. On peut donc en conclure que cette 508 a su trouver un meilleur compromis que la 407 sur le chapitre du comportement sur route : un peu plus de confort pour un peu moins d'efficacité.
Si on la compare aux Allemandes, ce sera plus volontiers auprès des Audi qui sont aussi proposées en traction. Les autres Mercedes et BMW restant en propulsion Malgré tout, la 508 position son moteur transversalement quand l'A4 le position longitudinalement.
Comportement châssis : | |
Générosité/calibre pneus : | |
Tolérance à la charge : | |
Stabilité haute vitesse : | |
Agilité basse vitesse : | |
Confort de suspension : | |
Motricité : | |
Hauteur : | ![]() Centre de gravité bas |
Longueur : | |
Poids moy. approx. : | |
Empattement : | |
(Plateforme PF3) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Latitude |
Notez que la version GT voit sa suspension avant revue pour plus d'efficacité.
C'est là que le bât blesse... Si la boîte mécanique ne pose pas de soucis, il faudra bien faire attention du côté de l'automatique. Car si la version à convertisseur se révèle agréable, la version robotisée BMP6 (ou ETG6) vient clairement gâcher le plaisir. Et quand on sait que c'est cette transmission qui équipe le plus haut de gamme ( HYbrid4) il y a de quoi se poser des questions sur les décisions prises en plus haut lieu ! En gros, la 508 la plus chère est aussi celle qui vous énervera le plus. Car je rappelle que la BMP6 est un bricolage d'ingénieur qui ont transformé une boîte manuelle en automatique grâce à un robot qui embrayage et passe les vitesses à votre place. Hélas, ce robot est loin d'être aussi efficace que Robocop au niveau de la conduite. Il hésite et passe les vitesses tranquillement... Bref, moi qui suis fan des boîtes automatiques je ne pourrai que vous la déconseiller. En revanche, la version classique à convertisseur est largement à la hauteur.
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Pneus | Confort | Efficacité sur 508 |
Commentaire |
215/60 R16 Flancs : 12.9 cm |
9/10 | 7.2/10 | Tendance au roulis |
215/55 R17 Flancs : 11.8 cm |
8.3/10 | 7.8/10 | Petite tendance au roulis |
235/45 R18 Flancs : 10.6 cm |
7.4/10 | 9.2/10 | - |
Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :
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