Comportement routier 500X (2014)


Rigoureuse et techniquement aboutie

Si la 500X partage sa plateforme avec le très compétent Jeep Renegade, il faut avouer qu'il y a tout de même quelques petites différences au niveau du typage des trains roulants, tout comme leurs morphologies qui sont différentes... En effet, la répartition des masses est un peu plus optimale sur la Fiat (plus basse) ce qui aide à améliorer (très) sensiblement le comportement. Ceci combiné à un poids qui est lui aussi en baisse, on peut facilement conclure que la 500X se révèle un peu plus apte à enchainer les courbes à vitesse relevée.
En effet, si Fiat n'a jamais été le roi pour proposer des châssis très affuté force est de constater qu'ils ont voulu cette fois-ci prendre cet aspect plus au sérieux.
Cependant, et même si elle est plus légère que le Renegade, elle reste encore un peu plus lourde que ses concurrentes Françaises dont la conception est plus rudimentaire il faut l'avouer... Car si les Captur et 2008 s'équipent à l'arrière d'un banal (mais économiques) essieu semi-rigide, le 500X propose un plus noble multibras Cela amène du poids tout comme la transmission intégrale sur les versions quatre roues motrices Malgré tout, le train arrière multibras est plus sophistiqué, il est donc favorable au confort et au comportement.

Comportement châssis :
Comp. Sport :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Sport :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.6 m 
Centre de gravité un peu élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.25 m
Poids moy. approx. :
1350 kg 
Empattement :
2.57 m (60% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)

(Plateforme B-Wide)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : X2 / T-Roc / Mokka X / Karoq / Q2 / Vitara / Q30 / E-Pace

Pour le reste, la direction manque de consistance (et donc de retour d'informations) et s'avère peut-être un peu trop incisive dans certaines situations (notamment à vitesse plus élevée). Pour la consistance un peu trop molle, le mode "sport" corrige en partie les choses (mais au final ça reste encore trop artificiel)...
Mais globalement la 500X est une voiture plaisante à mener même si elle ne cherche pas à procurer un plaisir de conduite intense.


Avouons que malgré de très bonnes compétences le 500x déçoit un petit peu lors des manoeuvres d'évitement... Il sous vire un poil trop et ne permet donc pas de s'affranchir de l'exercice aussi bien qu'on pourrait l'espérer vu le bon châssis. Mais attention, ne voyez pas mal de 500x pour cela, le résultat est globalement positif et c'est en partie l'ESP mal calibré qui provoque cette réaction perfectible.

500X Sport ?

La mode étant à la sportivité et aux châssis rigoureux, Fiat a donc sorti sa déclinaison dynamique dénommée Sport (au moins il n'y a pas d'ambiguïté !). On a donc affaire ici à une Fiat 500X rabaissé de 13 mm, ce qui ^permet de mieux l'asseoir sur la route. Bien entendu, le tout s'accompagne de ressorts courts plus raides et d'amortisseurs tarés eux aussi vers plus de fermeté, sans oublier une direction revue vers quelque chose de plus consistant (pas trop ne vous inquiétez pas). On a ici des 18 pouces de 225 mm de large qui peuvent grimper à 19 pouces en option, mais ça reste aussi des 225 mm, l'avantage est donc inexistant...


Quoi qu'il en soit, si vous avez une sensibilité liée à l'agrément de conduite il semble clair que cette déclinaison est faite pour vous (à essayer de votre côté toutefois car la version standard n'est pas non plus pataude).

Boîtes ?

Au niveau des boîtes de vitesses, et notamment les automatiques, on a droit à la fois à de la double embrayage et du convertisseur de couple (9 rapports s'il vous plait !). Cependant, l'une et l'autre ne sont pas disponibles sur toutes les motorisations. Quand l'une propose du convertisseur, elle n'a pas droit à du double embrayage et vice versa.
En gros, la boîte 9 à convertisseur (d'origine ZF) propose la conduite la plus confortable (limitant les à-coups et passant les vitesses avec douceur) alors que la DCT sera plus adaptée à une conduite dynamique (bien que le passage des rapports lisse les sensations, c'est ici l'efficacité et la rapidité qui rappellent la "sportivité". En résumé les deux sont très bonnes mais avec des philosophies différentes. A noter que la boîte à convertisseur ne se révèle cependant pas aussi rapide que ce que l'on trouve dans le premium.

Transmissions ?

La 500X n'est pas un faux baroudeur puisqu'il propose (contrairement à pas mal de concurrents) une transmission intégrale associé à une hauteur de caisse assez généreuse. Bien évidemment, 4X4 moderne oblige, la transmission intégrale ne s'active qu'en cas de besoin (géré par l électronique). Dans le cas contraire, les émissions de CO2 auraient mené à des malus qui plombent son coût à l'achat.

Aides à la conduite

Sur ce chapitre, Fiat fait un sans faute en proposant tout l'attirail moderne mis à part le stationnement automatique. Ce qui se résume à :

  • Radar anti-collision
  • Détecteur d'angle mort
  • Avertisseur de franchissement de ligne
  • Régulateur adaptatif (non disponible lors de sa sortie)

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4.25 m

1.6 m

2.57 m

350 L

48L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 5
Man. 6
Auto. 9
(Boîte auto à convertisseur)
Auto. 6
(Boîte robotisée double embrayage DCT)

5 pl.

Restylage :
11/2018

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1350 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur 500X
Commentaire
215/60 R16
Flancs : 12.9 cm
9/10 7.2/10 Tendance au roulis
215/55 R17
Flancs : 11.8 cm
8.3/10 7.9/10 Petite tendance au roulis
225/45 R18
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 9/10 -
205/50 R19
Flancs : 10.3 cm
7.2/10 7.7/10 Consommation raisonnable
225/40 R19
Flancs : 9 cm
6.3/10 9.6/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 23 aiment

Capacités 4x4 : 2 aiment 1 n'aime pas

Roulis : 2 aiment

Précision direction : 3 n'aiment pas

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime 3 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime 2 n'aiment pas

Agrément : 24 aiment 6 n'aiment pas

Confort : 23 aiment 17 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une FIAT 500X


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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