Définitions / Définition du terme : Cylindre

Cylindre

Dans un moteur à combustion interne, le cylindre est la pièce tubulaire dans laquelle se déplace le piston. La course du piston dans celui-ci se fait par l'intermédiaire d'une bielle actionnée par la rotation d'un vilebrequin. Les voitures ont des moteurs à plusieurs cylindres dans lesquels un piston est logé à avec plusieurs segments en métal montés autour de leur surface extérieure (ils permettent l'étanchéité dans les cylindres). Ce sont souvent deux segments dont l'un assure l'étanchéité de la compression, et l'autre assure le scellage de l'huile.

Rôle, entretien et précautions

Le rôle du cylindre est d'offrir le cadre adéquat pour la réalisation du processus de combustion du moteur. En cours d'utilisation, il est soumis à une usure due à l'action de frottement. Ce frottement est minimisé par la mince couche d'huile qui recouvre ses parois (merci la pompe à huile) ainsi que la couche de vernis qui se forme naturellement quand le moteur est rôdé. Mais malgré ces précautions, le cylindre finit par s'user et prend une forme légèrement ovale avec le temps. Un réalésage s'impose donc, consistant à recharger ses parois internes.
Par ailleurs, le cylindre ne saurait porter au-delà du point le plus haut atteint par le segment de compression du piston. Ceci créerait en effet une arête d'usure. Ainsi, lorsqu'un moteur est uniquement utilisé à bas régime au début, et qu'il fait ensuite l'objet d'un usage à haut régime, le léger étirement des bielles à haute vitesse peut pousser le segment de compression supérieur à atteindre l'arête d'usure, entraînant ainsi sa rupture. Pour cette raison, il est important que le moteur, une fois rôdé, soit de temps en temps utilisé à travers tous ses régimes de façon à ce que l'usure se développe de façon conique, plutôt qu'en arête localisée.



Termes associés à Cylindre

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Glossaire automobile



A

ABS

Admission

Agrément moteur

Alésage

Alésage course

Allumage

Alternateur

Alternateur

Amortisseur

Angle de carrossage

Antipatinage

Antipatinage

Appel contre appel

Appui aérodynamique

Aquaplaning

Arbre à cames

ASR

Assistance au freinage d'urgence

Autobloquant

Autoclave

Avertisseur de radar



B

Barre de torsion

Barre stabilisatrice

Bielle

Boitier BSI

Boitier papillon

Bougie d'allumage

Bougie de préchauffage



C

Carburateur

Cardan

Carrossage (angle)

Chambre de combustion

Chemise de cylindre

Climatisation automatique

Collecteur d'admission

Collecteur d'échappement

Common rail

Compresseur de climatisation

Compresseur de suralimentation (Supercharger)

Condenseur de climatisation

Contrôle de traction

Correcteur de trajectoire

Couple moteur

Courroie de distribution

Courroie de distribution

Crémaillère de direction

Culasse

Cx (pénétration dans l'air)

Cylindre



D

Débitmètre

Démarreur

Déshuileur

Détecteur de radar

Différentiel autobloquant

Distribution

Downsizing



E

Enjoliveur

ESP

Essieu



F

Filtre à carburant gazole essence

Filtre à huile

Filtre à particules (FAP)

Frein à tambour



H

Habitabilité

Haldex

Hayon



I

Injecteur

Injecteur pompe, pompe à injection

Injection directe

Injection directe

Insonorisation



J

Jante Alliage - Allu

Joint de culasse



K

Keyless Go

Kit de distribution



M

Mac Pherson

Moteur à rampe commune ou common rail

Moteur rotatif

Multiplexage



O

Ordinateur de bord



P

Parallélisme

Pare brise athermique

Piston

Pneu slick

Point mort haut PMH et point mort bas PMB

Pompe à injection

Pompe de gavage

Poulie Damper

Propulsion

Puissance fiscale CV

Pulseur d'air



R

Radar automatique

Radar mobile

Radar mobile mobile

Rampe commune

Régime moteur

Régulateur - limitateur de vitesse

Reniflard

Roulement à billes

Roulis



S

Segmentation

Silent Block

Sonde Lambda

Soufflet de cardan

Soupape

Sous virage

Survirage

Suspension



T

Tête de delco

Triangle / Bras de suspension

Tricorps



V

Vanne EGR

Vilebrequin

Voiture sobre, sobriété d'un moteur

Volant moteur



W

Wastegate de turbo



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