Antipatinage

Le système d'antipatinage qui équipe de nombreux modèles de véhicules et intégré de série avec l'ABS, est appelé selon les marques : EDC, TSR ou ACR. Il est le plus souvent couplé avec le système de contrôle de trajectoire ESP pour Electronic Stability Program. L'antipatinage est directement relié au système de freinage et à l'antiblocage des roues, ce qui permet au véhicule d'empêcher le patinage d'une roue lors d'une accélération ou d'intervenir directement sur le papillon des gaz, l'allumage ou l'injection en cas de patinage des 2 roues motrices. Le dispositif d'antipatinage intervient également sur le blocage des roues en cas de freinage brusque via l'ABS, ce qui améliore d'autant plus l'adhérence et le contrôle du véhicule sur chaussée glissante et mouillée. Ces systèmes de sécurité se complètent pour améliorer la stabilité de la voiture et sont maintenant de série dans la plupart des véhicules de tourisme récents. Les constructeurs ne cessent d'améliorer la sécurité de leurs modèles pour offrir aux conducteurs une technologie électronique réduisant au maximum les pertes d'adhérence lors de l'accélération des roues motrices. Ainsi, l'ASR pour "Acceleration Slip Regulation" permet d'accélérer tout en gardant une adhérence optimale. Le TCS pour "Traction System Control", quant à lui permet de contrôler l'accélération des roues motrices dans les virages pour éviter les risques de dérapage. Cet ASR est le plus souvent intégré et couplé avec l'ABS qui empêche le blocage des roues dans le système des commandes électroniques, en complément de l'ESP qui corrige les erreurs de trajectoire du véhicule. Ce sont en effet le même calculateur électronique et le même capteur de vitesse qui gèrent l'ABS et l'antipatinage . La combinaison de ces différents systèmes électroniques améliorent grandement la sécurité du conducteur, surtout à grande vitesse sur autoroute où les réflexes du conducteur sont mis à rude épreuve dans les situations d'urgence ou lorsque les conditions climatiques sont mauvaises. Techniquement, l'antipatinage peut diminuer le couple moteur pour anticiper un quelconque dérapage de la voiture. En effet, contrairement au système de blocage classique des roues, l'antipatinage n'attribue pas de motricité et de puissance à la roue ayant le moins d'adhérence mais agit sur celle qui bénéficie du grip le plus efficace. Ceci a l'avantage de ne pas perdre totalement l'adhérence et ainsi de rétablir plus efficacement la trajectoire. Ainsi, le système s'enclenche dès qu'il détecte une différence de vitesse trop importante entre les roues du même essieu ou entre les roues avant et arrière du véhicule. Lorsque le système d'antipatinage détecte une perte d'adhérence il s'enclenche, souvent en complément du système antiblocage des roues, notamment dans les virages lorsque la perte d'adhérence est la plus accrue.