Moteurs RENAULT Espace 6 (2023)

175 km/h
8.8 s
205 NM

Conso. ≈ 6.5 litres
104 g/km (WLTP)
Hybride (68 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 2 kWh

L'hybride E-Tech du Renault Espace 6, dont le coeur se situe dans la boîte électrifiée, se positionne comme avantageuse par son compromis puissance / absence de malus. Cependant, ce choix semble être davantage dicté par la raison que par la passion, rappelant les compromis autrefois réalisés avec les moteurs diesel. En effet, malgré ses 200 chevaux annoncés, l'Espace 6 E-Tech ne démontre pas une puissance impressionnante au niveau du ressenti, même en mode sport. Cette sensation est exacerbée par un moteur 3 cylindres qui, contrairement au plus raffiné et discret 1.3 TCE 4 cylindres, manque de finesse et de discrétion. Cela se traduit par une expérience de conduite altérée où le moteur s'emballe soudainement, notamment lors de la gestion de la charge de la batterie, qui semble parfois chaotique. On sent que l'ensemble doit jongler continuellement en raison de la faible capacité de batterie (un peu comme un serveur qui aurait un plateau qui ne pourrait accueillir que deux verres, lors des heures de pointe ça force ce dernier à enchaîner avec vigueur les allez retours au bar). La boîte de vitesses, qui intègre deux moteurs électriques et qui utilise une architecture de boîte mécanique classique (trains parallèles), offre une expérience de conduite qui reste donc parfois décevante bien que ça ne soit pas systématique et de manière aussi caricaturale que certains le laissent présager (ne voyez pas ici une transmission infréquentable). L'absence d'embrayage et l'utilisation de crabots permettent de limiter l'usure, car ce sont deux éléments qui se dégradent avec le temps (l'embrayage voit sont disque de friction s'user et les crabots remplacent les synchros qui eux aussi s'usent). Les palettes au volant, se limitant à moduler la force du frein régénératif, et l'absence de mode manuel dû à la gestion énergétique (spécifique et à la capacité limitée de la batterie), restreignent les possibilités pour le conducteur. L'agrément général s'en trouve encore affecté, avec notamment l'impossibilité d'avoir un frein moteur de manière continue et stable (en se calant sur un rapport précis). Cette absence de frein moteur, lorsque la batterie est pleine (situation qui survient rapidement), peut entraîner des situations potentiellement dangereuses, comme en témoignent des retours d'expérience d'usagers confrontés à une surchauffe des freins (et donc une baisse de leurs capacités jusqu'à faire peut) après une descente en montagne, surtout lorsqu'ils sont chargés de passagers et de bagages. De plus, l'allumage du moteur à froid (le préchauffer) même en mode électrique forcé peut décevoir ceux qui veulent démarrer leur conduite dans le calme absolu . En somme, la motorisation hybride E-Tech du Renault Espace 6, malgré ses atouts économiques, souffre de quelques lacunes en matière d'agrément de conduite et de raffinement, ce qui pourrait décevoir les conducteurs à la recherche d'une expérience de conduite plus en rapport avec le positionnement de l'auto. Je vous invite enfin à consulter l'article qui explique sa manière de fonctionner.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Espace 1.2 E-Tech 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (205/55 R 19 : Conso raisonnable)

Consommation 1.2 E-Tech Hybride 200 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.7 l/100 (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite auto / 82000 / 2023 / ??? / ICONIC)
• 6.1 litres (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Cardan)
• 5.8 litres (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 1200 km 2025 finition alpine)
• 5.5 l/100km. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boîte auto,11500km,fin nov 2024,jantes 20’,iconic toutes options sauf radio hte gamme et feux matrix.)

DERNIER problème signalé :

• Défaut d'injection Vérifier vos injecteurs Régulateur de vitesse qui s'arrête et se met en mode sécurité 6 mois d'activité = plus de 3 mois d'immobilisation Mai = 4 semaines => changement de durite non disponible dans le circuit des pièces détachées. Juillet = 6 semaines => changement de durite non disponible dans le circuit des pièces détachées. Octobre = Actuellement 5 semaines et délais non estimé de rétribution = Changement de turbo + changement de durite non disponible dans le circuit des pièces détachées. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite auto / 82000 / 2023 / ??? / ICONIC)

Autres modeles ayant le même moteur : Austral - Rafale -

Exemples de concurrentes : Tiguan 3 e-Hybrid 204 ch, X-Trail 4 e-POWER hybride 204 ch, Rafale 1.2 E-Tech Hybride 200 ch, 5008 3 1.6 e-DCS7 hybride 195 ch, Kodiaq 2 1.5 TSI PHEV Hybride 204 ch.