Comportement routier XC60 (2008-2017)
A la manière des Allemandes, le XC60 suit la tendance en bénéficiant d'entrée de jeu de deux visages, à savoir une version classique et un version sport dont les caractéristiques de l'amortissement ont été revues pour quelque chose de plus rigide. De ce fait, vous aurez un confort de très bon niveau sur la version standard alors que les imperfections de la route seront plus perceptibles dans sa livrée sport. Hélas, si le XC60 s'en sort un peu mieux avec le châssis sport, il n'en devient pas non plus ultra efficace, et on finit alors par se demander si il valait le coup de sacrifier le confort pour une version dotée du châssis sport. Le confort sacrifié semble en effet inférieur à l'efficacité gagnée. Bien évidemment, cela dépendra principalement de votre tempérament, et il faudra donc que vous fassiez un petit teste avant toute prise de décision d'achat. Mais pour moi, un XC60 se doit d'abord être confortable avant d'être efficace, et c'est donc vers le châssis normal que j'aurais tendance à me tourner. Si je veux du dynamisme, je change carrément de marque et me dirige tout droit vers l'hélice bleue ...
Toutefois n'allez pas jusqu'à penser que le XC60 a des lacunes sur la route, car mis à par un roulis bien perceptible à cause des pneumatiques à flancs hauts le tenue de route reste largement à la hauteur !
Boîtes ?
Soyons clairs, toutes les boîtes automatiques proposées sont agréables et bonnes techniquement. Toutefois, un fossé générationnel sépare désormais clairement les versions à 6 et 8 rapports, un peu comme chez le trio allemand qui ont abandonnées leurs boîtes 6 pour des boîtes 7 et 8. Pourtant, il faut savoir que les technologies sont les mêmes, à savoir des boîtes automatiques à convertisseur de couple. En conclusion, et même si la BVA6 est bonne, il faut absolument privilégier la version à 8 rapports à la fois plus rapide et plus sobre (en raison justement du découpage multiplié des rapports). Cette version à 8 rapports est proposée sur les D4 diesel 4 cylindres de 181 ch et T5 essence de 245 ch.
Et si la boîte mécanique n'est pas mauvaise, il semble tout de même bien plus judicieux de choisir une boîte automatique ...
Powershift ?
Le XC60 a bénéficié de la boîte à double embrayage PorwerShift mais uniquement sur les versions essence. Résultat, elle est quasi inexistante en France ... Consolez-vous en vous disant que la PowerShift a des embrayages qui s'usent contrairement à une boîte à convertisseur de couple.
4X2 ou 4X4 ?
Si les versions 4X2 à traction permettent une économie relative de carburant, il faut toutefois noter que la motricité pourra être mise en défaut sur sol mouillé, surtout lors d'accélérations plus musclées. Le XC60 voit ses capacités décuplées en traction intégrale, surtout lorsque le terrain et le sol deviennent glissants. Donc pas indispensable si vous ne fréquentez que le bitume de votre ville. L'inverse vaut si votre XC60 doit parfois parcourir votre station de ski préférée !
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Par theduke66 : pour moi, la suspension sport (dénomination un peu exagérée) est indispensable à la rigueur du comportement et même au confort. Elle n'est pas vraiment raide sauf peut être sur de très mauvais revêtements et par contre elle corrige cette sensation de flou dans la direction et de balancement des suspensions des versions "normales". D'accord sur la motricité de la version 2 roues motrices; pour ceux qui roulent souvent sur la neige ou sous la pluie, la 4 RM parait préférable, mais on ne peut pour le moment l'avoir avec le nouveau moteur 2.0 de 150 a 220cv et on ne peut non plus avoir la boite auto 8 qui est bien plus moderne.
Dernier avis : 2.0 D4 190 ch 196000 KM boîte auto
Posté le : 2026-01-30 16:31:35
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Conso moyenne 7,2l, confortable et solide - modèle 2015
Défauts : Si on oubli de mettre le véhicule en mode parking il n'y a pas de sécurité, la voiture se met à avancer et ce n'est pas immédiat on est déjà sorti lorsque l'on s'en rend compte.
Consommation moyenne : 7,2 litres
Problèmes rencontrés : J'avais une indication de niveau batterie faible, j'ai changé la batterie avec option start & stop, l'alarme s'est arrêtée quelques mois (environ 6 mois) et est revenue.
Bien qu'il soit mentionné que c'est disponible je n'arrive pas à modifier le couple nécessaire pour tourner le volant
Note : 17/20
Prix assurance : 680 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)
| Pneus | Confort | sur XC60 (~1700 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 235/60 R17 Flancs : 14.1 cm |
9.4/10 | 7.2/10 | Tendance au roulis |
| 235/60 R18 Flancs : 14.1 cm |
9.2/10 | 7.3/10 | Tendance au roulis |
| 235/55 R19 Flancs : 12.9 cm |
8.2/10 | 7.8/10 | Très légère tendance au roulis |
| 255/45 R20 Flancs : 11.5 cm |
7.1/10 | 8.9/10 | Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 19 aiment 5 n'aiment pas Capacités 4x4 : 3 aiment 
Roulis : 3 aiment 4 n'aiment pas Précision direction : 4 n'aiment pas Consistance direction : 1 n'aime pas Freinage : 4 aiment 2 n'aiment pas Rayon de braquage : 2 aiment 8 n'aiment pas Agrément : 24 aiment 7 n'aiment pas Poids : 1 aime 2 n'aiment pas Confort : 82 aiment 5 n'aiment pas | Comportement (17p) : | |
| R Design 20p : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Amort. Piloté : | |
| R Design 20p : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme P3) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Q5 / GLK / Sorento / Kuga / ML 2 / Touareg / ML 3 |
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