Comportement routier XC60 (2008-2017)


A la manière des Allemandes, le XC60 suit la tendance en bénéficiant d'entrée de jeu de deux visages, à savoir une version classique et un version sport dont les caractéristiques de l'amortissement ont été revues pour quelque chose de plus rigide. De ce fait, vous aurez un confort de très bon niveau sur la version standard alors que les imperfections de la route seront plus perceptibles dans sa livrée sport. Hélas, si le XC60 s'en sort un peu mieux avec le châssis sport, il n'en devient pas non plus ultra efficace, et on finit alors par se demander si il valait le coup de sacrifier le confort pour une version dotée du châssis sport. Le confort sacrifié semble en effet inférieur à l'efficacité gagnée. Bien évidemment, cela dépendra principalement de votre tempérament, et il faudra donc que vous fassiez un petit teste avant toute prise de décision d'achat. Mais pour moi, un XC60 se doit d'abord être confortable avant d'être efficace, et c'est donc vers le châssis normal que j'aurais tendance à me tourner. Si je veux du dynamisme, je change carrément de marque et me dirige tout droit vers l'hélice bleue...
Toutefois n'allez pas jusqu'à penser que le XC60 a des lacunes sur la route, car mis à par un roulis bien perceptible à cause des pneumatiques à flancs hauts le tenue de route reste largement à la hauteur !

Comportement châssis :
Comp. R Design :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Amort. Pilot? :
Conf. R Design :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.71 m 
Centre de gravité très élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.63 m
Poids moy. approx. :
1700 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.77 m (60% de la longueur)  


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Q5 / X3 / GLK / ML 3 / Touareg / ML 2 / Sportage


Boîtes ?

Soyons clairs, toutes les boîtes automatiques proposées sont agréables et bonnes techniquement. Toutefois, un fossé générationnel sépare désormais clairement les versions à 6 et 8 rapports, un peu comme chez le trio allemand qui ont abandonnées leurs boîtes 6 pour des boîtes 7 et 8. Pourtant, il faut savoir que les technologies sont les mêmes, à savoir des boîtes automatiques à convertisseur de couple En conclusion, et même si la BVA6 est bonne, il faut absolument privilégier la version à 8 rapports à la fois plus rapide et plus sobre (en raison justement du découpage multiplié des rapports). Cette version à 8 rapports est proposée sur les D4 diesel 4 cylindres de 181 ch et T5 essence de 245 ch.
Et si la boîte mécanique n'est pas mauvaise, il semble tout de même bien plus judicieux de choisir une boîte automatique...

PowerShift ?

Le XC60 a bénéficié de la boîte à double embrayage PorwerShift mais uniquement sur les versions essence. Résultat, elle est quasi inexistante en France... Consolez-vous en vous disant que la Powershift a des embrayages qui s'usent contrairement à une boîte à convertisseur de couple

4X2 ou 4X4 ?

Si les versions 4X2 à traction permettent une économie relative de carburant, il faut toutefois noter que la motricité pourra être mise en défaut sur sol mouillé, surtout lors d'accélérations plus musclées. Le XC60 voit ses capacités décuplées en traction intégrale, surtout lorsque le terrain et le sol deviennent glissants. Donc pas indispensable si vous ne fréquentez que le bitume de votre ville. L'inverse vaut si votre XC60 doit parfois parcourir votre station de ski préférée !


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Par theduke66 : pour moi, la suspension sport (dénomination un peu exagérée) est indispensable à la rigueur du comportement et même au confort. Elle n'est pas vraiment raide sauf peut être sur de très mauvais revêtements et par contre elle corrige cette sensation de flou dans la direction et de balancement des suspensions des versions "normales". D'accord sur la motricité de la version 2 roues motrices; pour ceux qui roulent souvent sur la neige ou sous la pluie, la 4 RM parait préférable, mais on ne peut pour le moment l'avoir avec le nouveau moteur 2.0 de 150 a 220cv et on ne peut non plus avoir la boite auto 8 qui est bien plus moderne.





4.63 m

1.71 m

2.77 m

490 L

70L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Auto. 6
(Boîte auto Geartronic à convertisseur)
Man. 6
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage Powershift)
Man. 6
Auto. 8
(Boîte auto Geartronic à convertisseur)

5 pl.

Restylage :
04/2014

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1700 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur XC60
Commentaire
235/60 R17
Flancs : 14.1 cm
9.4/10 7.9/10 Petite tendance au roulis
235/60 R18
Flancs : 14.1 cm
9.2/10 8.3/10 Roulis très léger


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 12 aiment 3 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 2 aiment 2 n'aiment pas

Précision direction : 3 n'aiment pas

Consistance direction : 1 n'aime pas

Freinage : 4 aiment 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 1 aime 7 n'aiment pas

Agrément : 14 aiment 6 n'aiment pas

Poids : 1 aime 2 n'aiment pas

Confort : 63 aiment 4 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une VOLVO XC60


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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