Test / Avis VOLKSWAGEN Golf III 1.9 td 75 ch (1992-1997)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.9 TD de 75 ch est la tentative de donner un peu de souffle au vieux diesel de la Golf III avant que le TDI ne change complètement la donne. Il conserve une injection diesel traditionnelle mais ajoute un turbocompresseur. Avec 1 896 cm3, 75 ch et 150 Nm autour de 2 400 tr/min, il offre davantage de reprise que le 1.9 D atmosphérique. On le sent surtout à mi-régime : une fois le turbo en action, la Golf se montre moins apathique et demande moins d'anticipation pour s'insérer ou gravir une côte. Il ne faut pas pour autant lui prêter le caractère d'un TDI. La montée en couple est moins franche, le rendement est inférieur et le bruit reste très présent. Avec 6,4 l/100 km dans le tableau, il ne fait même pas mieux que le 1.9 D en consommation moyenne. Le TDI 90, apparu ensuite, descend à 5,6 l/100 km ici tout en délivrant plus de 200 Nm. Ce simple comparatif explique pourquoi le TD a vieilli beaucoup plus vite commercialement que sa mécanique. À l'époque, il constituait une transition logique ; aujourd'hui, il cumule une partie des inconvénients du diesel ancien avec la présence supplémentaire d'un turbo à entretenir. Il faut toutefois nuancer l'ancienne réputation de manque de fiabilité. Le 1.9 TD n'est pas condamné à casser. Un exemplaire suivi peut être très endurant, mais l'âge amplifie les risques : turbo ayant travaillé avec une huile rarement changée, durites poreuses, refroidissement négligé, distribution incertaine, pompe ou injecteurs fatigués. Un moteur qui fume fortement, manque de puissance ou chauffe ne doit pas être acheté en se disant qu'un vieux diesel est forcément indestructible. Le coût d'une remise à niveau peut dépasser rapidement la valeur d'un exemplaire moyen. Sur route, les 75 ch suffisent pour une conduite tranquille mais restent limités pour une Golf chargée. Le bruit et les vibrations fatiguent davantage sur long trajet que sur les TDI, et l'agrément de boîte ne peut pas masquer le manque d'allonge. Les restrictions Crit'Air sont enfin particulièrement défavorables aux diesels de cette génération. En 2026, ce 1.9 TD n'est donc recommandable que si l'auto elle-même est remarquable : caisse saine, historique connu, turbo propre et prix raisonnable. À état comparable, il n'y a guère de raison de ne pas choisir le TDI 90, beaucoup plus coupleux et sobre. Le TD reste surtout un témoin de la courte période juste avant la révolution TDI.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1100 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    13 pouces
- (175/70 R 13 : Petite tendance au roulis / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Conso réduite)

Note des internautes :
    13.6/20

Panne la plus signalée :
    alternateur