Test / Avis VOLKSWAGEN Golf III 2.0 115 ch (1992-1997)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 2.0 115 ch est la première motorisation badgée GTI de la Golf III, mais il vaut mieux savoir ce que l'on achète. Ce quatre cylindres atmosphérique de 1 984 cm3, à huit soupapes, développe 115 ch et 166 Nm. Il privilégie la souplesse et le couple utilisable plutôt que les hauts régimes. Le moteur reprend volontiers sans hurler, se montre agréable en conduite quotidienne et emmène correctement la voiture sur autoroute. Il n'a en revanche pas la rage d'une GTI classique ni l'allonge du 2.0 16V de 150 ch. C'est précisément ce qui a déçu une partie des amateurs à l'époque : l'auto est efficace, mais le badge GTI promet plus d'excitation que le moteur n'en livre. La boîte manuelle à cinq rapports convient bien au caractère du 8 soupapes. Les performances restent honorables pour une compacte du début des années 90, mais une accélération autour de dix secondes pour passer de 0 à 100 km/h donne l'échelle : on est loin d'une sportive moderne, et même certaines concurrentes contemporaines paraissaient plus vives. Le châssis de la GTI apporte pourtant un vrai plus. Le train avant mord correctement, le freinage est plus sérieux et la voiture reste stable, mais Volkswagen a conservé un réglage de suspension assez souple. Cela profite au confort et à la polyvalence, moins au sentiment de piloter une petite sportive nerveuse. Les 7,8 l/100 km sont cohérents avec la philosophie : ce 2.0 ne demande pas la ration d'un VR6 pour offrir des performances déjà suffisantes. Mécaniquement, son architecture simple est un avantage aujourd'hui. Pas de turbo et pas de chaîne de VR6 : un entretien suivi, une distribution faite à temps, un circuit de refroidissement propre et un allumage en bon état permettent à ce bloc de vieillir correctement. Sur les GTI anciennes, il faut surtout se méfier des voitures qui ont été modifiées, abaissées sans cohérence, mal repeintes ou utilisées pendant des années avec des trains roulants fatigués. Une caisse saine et une configuration d'origine valent largement quelques chevaux de moins. En 2026, ce 2.0 115 ch est finalement plus intéressant comme Golf III polyvalente que comme GTI pure. Il est assez souple pour le quotidien, assez puissant pour voyager et plus raisonnable à entretenir qu'un VR6. Celui qui cherche la version sportive doit viser le 150 ch ; celui qui veut une ancienne utilisable et discrète peut, lui, trouver ici un très bon équilibre.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1150 kg

Motricité :
    4X4
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 4 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    14 pouces
- (185/60 R 14 : Conso réduite)
    15 pouces
- (195/50 R 15 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (205/50 R 15 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    17.1/20

Panne la plus signalée :
    roulements