Test / Avis VOLKSWAGEN Golf III 1.4 60 ch (1992-1997)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le petit 1.4 atmosphérique à quatre cylindres est la motorisation qui montre le plus vite les limites de la Golf III. Selon les années, ce bloc de 1 391 puis 1 390 cm3 délivre 60 ch et environ 107 à 116 Nm. Sur le papier cela ne paraît pas ridicule pour le début des années 90, mais la Golf III est plus cossue et plus lourde que la génération précédente. Les reprises deviennent donc laborieuses dès que l'on charge la voiture, que la route monte ou qu'il faut s'insérer rapidement. En ville, avec une conduite tranquille, il fait le travail. Sur route et surtout sur autoroute, il faut garder de l'élan, jouer du levier et accepter de monter dans les tours. C'est exactement là que sa petite cylindrée perd une partie de son avantage : à force de solliciter le moteur, la consommation n'est pas si éloignée de celle d'un 1.8 90 ch beaucoup plus reposant. Les 7,1 l/100 km donnent une bonne idée de ce paradoxe. La mécanique est simple : pas de turbo, pas d'injection directe complexe, une boîte manuelle à cinq rapports sur la configuration courante et une traction avant tout ce qu'il y a de plus classique. Cette simplicité reste une vraie qualité pour une voiture de plus de trente ans, car les pièces sont connues et les interventions ne demandent pas l'outillage d'une compacte moderne. Elle ne dispense pourtant pas d'un contrôle sérieux du refroidissement. Les pompes à eau, capteurs de température et épisodes de surchauffe font partie des points à surveiller sur ce moteur, avec le risque de finir par affecter le joint de culasse si l'on continue à rouler en ignorant les signes. Un ventilateur qui ne déclenche pas correctement, une température instable ou un niveau de liquide qui baisse doivent être pris au sérieux. En 2026, le principal argument pour choisir ce 1.4 n'est donc pas son agrément mais l'état de l'exemplaire. Une Golf III 1.4 parfaitement saine, sans corrosion structurelle, avec refroidissement, distribution, freins et trains roulants remis à niveau peut avoir davantage de sens qu'une GTI négligée. Mais à état comparable, le 1.8 90 ch est nettement préférable. Il faut aussi tenir compte du classement Crit'Air : les Golf III les plus anciennes sont non classées, ce qui peut fortement limiter l'usage dans certaines ZFE. À acheter pour un usage local tranquille et un prix cohérent, pas parce que l'on imagine faire une affaire en carburant.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1000 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    14 pouces
- (185/60 R 14 : Conso réduite)

Note des internautes :
    15.8/20

Panne la plus signalée :
    pompe à eau