Test / Avis VOLKSWAGEN Golf III 1.9 tdi 110 ch (1992-1997)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le TDI 110 ch est l'aboutissement de la gamme diesel de la Golf III. Toujours basé sur le quatre cylindres 1 896 cm3 à injection directe, il porte la puissance à 110 ch et surtout le couple à 235 Nm dès 1 900 tr/min. La différence avec le 90 ch ne se limite donc pas à vingt chevaux. Le turbo à géométrie variable améliore la disponibilité de la suralimentation et donne au moteur une poussée plus franche sur une plage plus large. Dans une compacte relativement légère, le résultat est encore très convaincant : les reprises sont solides, les dépassements faciles et l'autoroute ne lui pose aucun problème. Les chiffres montrent bien l'efficacité de l'ensemble. La Golf TDI 110 peut approcher 195 km/h et passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de dix secondes selon les versions, tout en affichant ici seulement 5,4 l/100 km de consommation moyenne. Il y a trente ans, ce rapport entre performances, autonomie et consommation était spectaculaire. Aujourd'hui encore, un moteur correctement réglé surprend par la quantité de couple disponible pour si peu de carburant. L'agrément acoustique rappelle en revanche son âge : claquement à froid, vibrations et sonorité diesel nettement perceptible. La base moteur est très robuste, mais le 110 ch demande un peu plus d'attention que le 90. La géométrie variable du turbo peut s'encrasser ou se gripper, ce qui entraîne une suralimentation irrégulière, un passage en mode dégradé ou des pertes de puissance. Le débitmètre et l'électrovanne de commande de turbo font aussi partie des suspects classiques lorsqu'un TDI ne pousse plus correctement. Les durites vieillissent, et une petite fuite d'air suffit à rendre le diagnostic agaçant. La courroie de distribution doit avoir un historique incontestable. Sur une voiture de cet âge, il faut enfin juger embrayage, boîte, turbo et injecteurs selon les symptômes réels. Comme pour le TDI 90, la principale objection en 2026 vient des restrictions de circulation. Une Golf III diesel est rarement le bon outil pour un usage quotidien dans une grande agglomération avec ZFE. Pour un gros rouleur vivant hors de ces zones, ou pour un amateur de vieux TDI, le moteur garde en revanche beaucoup de sens. C'est le meilleur diesel de la Golf III si l'on veut les performances, mais pas forcément le plus rationnel si l'on cherche la simplicité absolue. Entre un 90 et un 110 de même état, le 110 est plus plaisant. Entre un beau 90 entretenu et un 110 douteux qui coupe sa puissance en charge, il n'y a aucune hésitation : l'état prime sur le badge rouge.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1150 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 4 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    14 pouces
- (185/60 R 14 : Conso réduite)

Note des internautes :
    17.7/20

Panne la plus signalée :
    débitmètre