Test / Avis VOLKSWAGEN Golf III 1.8 90 ch (1992-1997)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.8 90 ch est probablement le moteur essence le plus cohérent de la Golf III pour qui ne cherche ni la GTI ni le VR6. Ce quatre cylindres atmosphérique de 1 781 cm3 fournit 90 ch et 145 Nm vers 2 500 tr/min. Ce chiffre de couple est plus important qu'il n'y paraît : le moteur n'a pas besoin d'être maintenu haut dans les tours pour faire avancer correctement la voiture. Il repart proprement, supporte mieux une charge familiale que les 1.4 et 1.6 et garde assez de réserve pour la route. Ce n'est pas un moteur sportif, mais il donne enfin l'impression que la Golf dispose de la puissance qu'il lui faut, sans l'alourdir ni la rendre coûteuse à entretenir. Avec la boîte manuelle à cinq rapports, l'ensemble est simple et naturel. Une boîte automatique a existé sur certaines variantes, mais la boîte manuelle reste la configuration la plus logique si l'on recherche l'agrément et la sobriété. La consommation moyenne de 7,5 l/100 km indiquée dans le tableau est très proche de celle des moteurs moins puissants. C'est justement ce qui fait la force du 1.8 90 : on ne paie pas très cher les quinze ou trente chevaux supplémentaires, alors que les reprises et la polyvalence progressent nettement. Sur autoroute, il n'a évidemment pas l'allonge du 2.0 16V ou d'un VR6, mais il tient son rythme sans donner l'impression de souffrir à chaque côte. La simplicité mécanique constitue un autre argument. Pas de turbo, pas de système d'injection directe diesel, pas de distribution par chaîne complexe comme sur le VR6. Le contrôle doit se concentrer sur ce qui tue les vieilles voitures : distribution suivie, refroidissement sain, absence de fuite, allumage propre, ralenti stable, embrayage et boîte en bon état. Ce moteur peut encaisser de gros kilométrages si l'entretien a été régulier. La caisse, elle, ne pardonne pas toujours aussi bien les années : corrosion des ailes, bas de caisse, planchers ou entourage de pare-brise doit peser davantage dans la décision que 30 000 km de différence au compteur. Pour une Golf III encore utilisée régulièrement en 2026, c'est donc l'un des meilleurs choix essence. Il est assez performant pour la circulation moderne, simple à maintenir et moins gourmand qu'un six cylindres. Son seul gros défaut actuel n'est pas mécanique : selon son année et sa norme d'homologation, le classement Crit'Air peut fortement restreindre l'accès à certaines ZFE. Pour le reste, un 1.8 90 ch propre et d'origine est souvent plus recommandable qu'une version sportive fatiguée.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1050 kg

Motricité :
    4X4
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 4 vitesses
- (boîte auto à convertisseur Consommation sur autoroute)
    M?canique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    14 pouces
- (185/60 R 14 : Conso réduite)

Note des internautes :
    16.5/20

Panne la plus signalée :
    bobine