Comportement routier Passat (2024)

Rigueur sans saveur ?

Avant de venir à ce que distille la Passat à son volant, commençons comme il est de coutume par une petite observation liée ses caractéristiques techniques ...

Tout d'abord, on reprend ici une base plus que jamais éprouvée, la fameuse MQB à moteur transversal qui se décline en tout un tas de modèles, avec ici l'apogée puisque la Passat représente la plus grosse voiture qui se base sur cette plateforme. Notez donc au passage que le gabarit de la Passat a bien évolué puisqu'il est désormais calqué sur celui de la Superb, une déclinaison allongée.
Les anciens possesseurs de Passat devront prendre ne compte qu'on a gagné ici en empattement et en longueur, passant de 2.79 mètres à 2.84 mètres pour l'empattement et de 4.87 mètres à 4.92 mètres pour la longueur, ce qui commence à faire beaucoup pour un territoire comme le nôtre.
Au niveau des trains roulants on est sur un classique, mais néanmoins efficace, Macpherson à l'avant mais surtout du multibras à l'arrière, ce qui est loin d'être systématique sur les autos à moteur transversal, surtout les Françaises. Les pneumatiques se déclinent en trois formats : 17, 18 et 19 pouces sachant que l'on peut les diviser en deux groupes distincts : les 17 pouces trop fins et et frêles et les 18 et 19 pouces qui sont très similaires et qu'on peut donc amalgamer en une seule et même "équipe". J'insiste donc en recommandant les 18 et 19 pouces qui ont une largeur adaptée à ce type de véhicule.

Le poids des versions "classiques" se situe entre 1573 kg et 1682 kg, tandis que les hybrides rechargeables sont à environ 1850 kg ...

Au niveau des transmissions on ne profite plus de la possibilité d'avoir quatre roues motrices, toutes sont des tractions. Pour la boîte on est aussi cantonné à de l'automatique, sans possibilité d'opter pour une boîte mécanique. Notez d'ailleurs que le commodo pour piloter les marches avant et arrière est extrêmement pratique et ergonomique, bien qu'il soit ici un peu massif et pas forcément des plus esthétique, mais c'est un autre souci. Il s'agit donc de DSG à double embrayage, ayant 6 ou 7 rapports selon la version. Les 6 rapports sont dédiées aux hybrides rechargeables car elles emploient une mécanique qui a été conçue il y a déjà une bonne dizaine d'années, la marque n'a pas voulu réinvestir en intégrant les plus récentes DSG7. De plus, la DSG6 peut recevoir plus de couple moteur, elle est donc privilégiée ...

Si les versions hybrides ne souffrent d'aucun défaut au niveau de la transmission, cela en raison des moteurs électriques qui gomment les creux et les erreurs de changement de rapport, les versions thermiques trahissent son typage un peu trop économique, avec des lois de passage qui semblent plus avoir été paramétrées pour réduire la consommation plutôt que gratifier le conducteur, c'est toutefois un phénomène qui touche toutes les marques, et l'avantage de la double embrayage est qu'elle réagit très vite quand on titille le kick down, gommant alors ce défaut quand on a besoin d'une pulsion quasiment is

nstantanée.

Sur la route ?

Sans grand étonnement, la Passat est une voiture qui s'avère être rigoureuse sans toutefois exceller ni distiller beaucoup de plaisir à son volant. Un peu comme le 1.5 TSI, l'ensemble reste assez insipide bien qu'encore une fois on est de la rigueur (la condition reste toutefois d'être monté a minima en 18 pouces). En aucun cas on a l'impression d'avoir en main une voiture trop lourde ou empotée, et ce malgré un gabarit assez important. Alors certes, l'empattement long se ressent dans les petites manœuvres mais on est loin d'avoir l'impression de mener un paquebot, très loin de là. L'ensemble reste très neutre, ni très confortable ni très affutée, elle met le curseur très au milieu, ce qui la rend finalement bonne dans tous les domaines (en tout cas elle fait tout bien sans exceller, ce qui lui confère une très bonne moyenne générale finalement).
La voiture reste donc imperturbable, sauf si bien entendu vous forcez trop sur la prise de poids dans le coffre. Pas d'effet de pompage ou d'une auto qui se balote dans les virages, ça reste bien campé et encore une fois la voiture ne paraît pas du tout lourde.

La direction se révèle assez précise et le châssis travaille bien, avec un soupçon de fermeté qui a tendance à rassurer en stabilisant la voiture. Donc même si il n'y a pas "d'émotion châssis", la rigueur est de mise tant que vous évitez les 17 pouces qui sont trop limités pour profiter pleinement des aptitudes de la Passat.

Amortissement piloté DCC ?

Disponible de série sur la finition R-Line (qui n'a donc pas de châssis sport particulier), l'amortissement piloté est ici plutôt du genre timide. En effet, les différents modes d'amortissement ne tranchent pas vraiment entre les uns et les autres malgré une multitude de réglages possibles.