Moteurs VOLKSWAGEN Passat (2024)

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Dernier avis : 1.5 eTSI 150 ch 2026 4000km modèle élégance

15/20

Posté le : 2026-05-05 23:34:36
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Pléthore d’options avec la finition Élégance : sièges avant électriques chauffants /clim/massants, isolation phonique, toit ouvrant.
Le gros plus : l’espace coffre et places arrières ( mes garçons font plus de 1,9m)

Défauts : J’avais une Arteon Shooting break 2.0 TDI Élégance auparavant. La tenue de route de la passat (léger roulis) est un cran inférieur. Le moteur est sous dimensionné avec parfois des reprises discutables et un comportement moteur parfois aléatoire. Moteur plus bruyant si l’on appuie un peu fort sur la pédale. Comodo ( vitesse et essuie glace) peu ergonomique. Mais le plus gros problème c’est assistance embarquée : Front Assist et autres très capricieux voir dangereux. Le véhicule détecte des danger partout même à 30 km/h d’où des freinages intempestifs et dangereux pour les voitures derrière ou aussi lors des marches arrière . C’est pour moi le point de crispation principal. Je n’avais pas ces problèmes sur l’Arteon

Consommation moyenne : Entre 8Let 10K

Problèmes rencontrés : Le Front Assist et tte l’assistance embarquée. Je suis allé en concession mais on me dit que c’est normal.

Note : 15/20

Prix assurance : Véhicule fonction

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Bug Haty - TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-06 22:52:48) : exemple et témoignage supplémentaire sur les dangers de l'IA dans les "voitures autonomes": c'est et ce sera la principale cause d'accident dans les années à venir. La réponse de votre concessionnaire ne m'étonne pas. Autant aller voir les pompes funèbres. Ces équipements devraient être optionnels partout
Par Admin - ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-09 10:52:09) : @Bug : c'est justement parce que ce système n'a pas d'IA qu'il pose problème ... Les freinages fantômes débiles sont là car ce n'est pas traité par une intelligence numérique.
Et puis il ne faut pas non plus exagérer, ces systèmes sauvent plus de monde qu'ils ne provoquent d'accidents ! Perso, ma Tesla a sauvé un piéton (qui traversait pile dans mon angle mort [montant] à la tombé de la nuit et quand mon regard avait été attiré par une jolie blonde : combo parfait pour le tuer. Mais ma Titine a sonné de partout voyant que je matais la blondasse et qu'un piéton passait devant. Une autre fois elle m'a sauvé ma face avant, et elle a freiné à ma place. J'allais me prendre le gars de devant, encore une fois par manque d'attention).

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2.0 TDI 122 ch Diesel
212 km/h 10.7 s 320 NM Conso. ≈ 6.6 litres 130 g/km (WLTP) Etonnant que le 2.0 TDI soit proposé dans une version aussi peu puissante pour la Passat ... On aurait plutôt vu deux offres : 150 et 190 ch plutôt que 122 et 150 ch. Bref, malgré cette maigre puissance, le couple généreux permet ici de sauver un minimum les meubles. Mais ne nous mentons pas, ce moteur n'a pas les bras pour assumer la grosse capacité de coffre de cette génération qui n'est vendue qu'en break. Vous profiterez en plus ici d'une consommation de moineau, bien que le 150 ch arrive à faire mieux en raison d'un rendement accru (un article existe sur le site à propos de la reprogrammation net de la consommation de carburant) Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1968 cc) Moteur: 2.0 TDI 122 EA188/EA189/EA288 Performances: 122 ch a 3500 tr/min, 320 Nm a 1600 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 1968 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Courroie sèche / Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission Normes: Euro 3 EGR: EGR haute pression (HP) Volant moteur: bimasse Arbre equilibrage: selon version Geometrie: Alesage 81 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 16.2:1 Bloc: fonte Huile: 5W40, VW 505.00 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 7 vitesses - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (215/55 R 17) Consommation 2.0 TDI 122 ch (5 DERNIERS témoignages) : 4.8 litres (2.0 TDI 122 ch) DERNIER problème signalé : Électronique désastreuse : gestion de l’ajustement automatique de la vitesse pas au point du tout, limite dangereuse. Freinage automatique d’urgence à déclenchement intempestif dangereux. Mauvaise gestion du maintien en côte générant des à-coups désagréable en man½uvres et empêchant les man½uvres fines. Fonction CarPlay fantaisiste et gestion des sources non fiables (2.0 TDI 122 ch) Autres modeles ayant le même moteur : A4 - Q3 - Exeo - Touran - FIABILITE de cette motorisation 2.0 TDI >> Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TDI >> En savoir plus sur le 2.0 TDI : Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération. Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) & ... *Lire la suite ...* La fiabilité : Le bilan du 2.0 TDI est assez moyen pour tout vous dire ... Car si certaines s'en sortent assez bie ... *Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 TDI ...*

2.0 TDI 150 ch Diesel
223 km/h 9.3 s 360 NM Conso. ≈ 6.4 litres 131 g/km (WLTP) Identique au 122 ch, le 150 ch incarne le diesel le plus puissant proposé sous le capot de la Passat. C'est bien dommage car c'est bien le 2.0 TDI 190 ch qui aurait été parfaitement adapté ... En tout cas je préfère ce choix au 1.5 TSI qui nécessite d'aller plus haut dans les tours pour avoir de la puissance, avec à la clé une consommation bien plus importante. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1968 cc) Moteur: 2.0 TDI 150 EA188/EA189/EA288 Performances: 150 ch a 3500 tr/min, 360 Nm a 1600 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 1968 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Courroie sèche / Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission Normes: Euro 3 EGR: EGR haute pression (HP) Volant moteur: bimasse Arbre equilibrage: selon version Geometrie: Alesage 81 mm, Course 95.5 mm, Taux de compression 16.2:1 Bloc: fonte Huile: 5W40, VW 505.00 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 7 vitesses - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 18 pouces - (235/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé) Autres modeles ayant le même moteur : A3 - A4 - A5 - A5 sportback - A6 - Q3 - Q5 - Formentor - Ateca - Leon - Tarraco - Karoq - Kodiaq - Octavia - Superb - Yeti - Arteon - Golf - Golf Sportsvan - Sharan - T-Roc - Tiguan - Touran - FIABILITE de cette motorisation 2.0 TDI >> Les AVIS sur la déclinaison 2.0 TDI >>

1.5 eTSI 150 ch Essence
222 km/h 9.2 s 250 NM Conso. ≈ 7.4 litres 122 g/km (WLTP) Hybride (13.5 ch) : : : 0 km en 100% électrique : 0.25 kWh Relativement insipide, ce moteur arrive toutefois à faire le travail à peu près correctement si l'auto n'est pas trop chargée ... Car en effet, dès que le poids s'invite, on se sent rapidement sous-motorisé même si les petits essences modernes arrivent à avoir du couple assez bas. Il faudra donc faire hurler le moteur pour avoir des prestations dignes dans ce cas de figure, et le TDI 150 ch est moins sensible à la prise de poids malgré des chiffres de performances qui semblent laisser présager l'inverse. Niveau transmission seule la DSG 7 est disponible, plus de boîte mécanique pour cette génération de Passat, une tendance qui se généralise. Enfin, et contrairement aux diesels, on profite ici d'une micro hybridation 48V. Le 1.5 TSI fonctionne désormais avec le cycle Miller. Le cycle Miller est une variation du cycle thermodynamique classique qui retarde la fermeture des soupapes d'admission pour limiter la quantité d'air admise dans le cylindre, réduisant ainsi la compression interne. Cela améliore l'efficacité énergétique en réduisant les pertes thermiques et permet de maintenir une puissance similaire à celle des moteurs conventionnels, tout en consommant moins de carburant. Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1498 cc) Moteur: 1.5 tsi EVO 150 EA211 evo Performances: 150 ch a 4500 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1498 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll Distribution: Courroie sèche Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Coupure cylindres: Normes: Euro 6 EGR: EGR haute pression (HP) Volant moteur: bimasse Arbre equilibrage: selon version Stop and start: oui avec demarreur classique Geometrie: Alesage 74.5 mm, Course 85.9 mm, Taux de compression 12.5:1 Bloc: Aluminium Huile: 5W-30, VW 504.00 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 7 vitesses - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (215/55 R 17) Consommation 1.5 eTSI 150 ch (5 DERNIERS témoignages) : Entre 8Let 10K (1.5 eTSI 150 ch 2026 4000km modèle élégance) DERNIER problème signalé : Le Front Assist et tte l’assistance embarquée. Je suis allé en concession mais on me dit que c’est normal. (1.5 eTSI 150 ch 2026 4000km modèle élégance ) Autres modeles ayant le même moteur : Tiguan - FIABILITE de cette motorisation 1.5 eTSI >> Les AVIS sur la déclinaison 1.5 eTSI >>

E-Hybrid 204 ch Hybride
220 km/h 8.1 s 350 NM Conso. ≈ 3 litres 8 g/km (WLTP) Hybride (116 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte : Rechargeable : 128 km en 100% électrique : 25.7 kWh : 50 kW max. À l’instar de la version de 272 ch, la puissance totale est artificiellement limitée à 204 ch par le calculateur. Ce modèle associe un moteur électrique de 116 ch à un moteur thermique de 150 ch. L’atout principal réside dans la batterie de très grande capacités qui offre en tout 25,7 kWh (19,7 kWh utilisables) et une autonomie électrique de 133 km selon la norme WLTP. La recharge est également un point fort, avec une capacité de 50 kW en courant continu via une prise CCS Combo, et jusqu'à 11 kW en courant alternatif avec une prise Type 2. Le volume du coffre est réduit à 510 litres, l’espace sous le plancher étant utilisé pour le système de batterie. Le véhicule est équipé d’une transmission DSG6 plutôt que DSG7, car le moteur électrique a été conçu pour cette boîte, et il n’était pas nécessaire de la modifier pour les versions plus récentes à 7 rapports. De plus, la DSG6 est reconnue pour sa capacité à gérer des couples élevés. Le réservoir de carburant, quant à lui, est réduit à 45 litres. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Fiche technique Passat Break eHybrid 2024 Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1498 cc) Moteur: 1.5 e-Hybrid 204 EA211_Evo Performances: 204 ch a 5000 tr/min, 350 Nm a 1500 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1498 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll Distribution: Courroie sèche Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Levee variable: oui Normes: Euro 6 EGR: EGR haute pression (HP) FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Arbre equilibrage: selon version Stop and start: oui avec demarreur classique Geometrie: Taux de compression 10.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, VW 504.00 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 6 vitesses - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (215/55 R 17) Autres modeles ayant le même moteur : Tiguan - FIABILITE de cette motorisation e-Hybrid >> Les AVIS sur la déclinaison e-Hybrid >>

E-Hybrid 272 ch Hybride
225 km/h 7.1 s 400 NM Conso. ≈ 3 litres 9 g/km (WLTP) Hybride (116 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte : Rechargeable : 128 km en 100% électrique : 25.7 kWh : 50 kW max. Cette version est totalement identique à la 204 ch d'un point de vue matériel et technique. Le surplus de puissance libéré par l'électronique réduit ici l'autonomie en 100% électrique de seulement 2 km, ou plutôt que cette version vendue dans une finition plus haut de gamme reçoit plus d'équipements et donc plus de poids. La charge rapide en courant continu (50 kW via CCS Combo) permet une recharge complète en moins d’une heure. Il est également possible de recharger en courant alternatif grâce à une prise Type 2 avec une puissance de 11 kW. C'est pour ainsi dire la seule version qu'on peut qualifier de consistante, car un break de cet envergure a au moins besoin de 250 ch (certains seront choqués mais c'est qu'ils sont hélas conditionnés). Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Fiche technique Passat Break eHybrid 2024 Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1498 cc) Moteur: 1.5 e-Hybrid 272 EA211_Evo Performances: 272 ch a 5000 tr/min, 400 Nm a 1500 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1498 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll Distribution: Courroie sèche Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Levee variable: oui Normes: Euro 6 EGR: EGR haute pression (HP) FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Arbre equilibrage: selon version Stop and start: oui avec demarreur classique Geometrie: Taux de compression 10.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W-30, VW 504.00 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 6 vitesses - (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (215/55 R 17) Autres modeles ayant le même moteur : Tiguan - FIABILITE de cette motorisation e-Hybrid >> Les AVIS sur la déclinaison e-Hybrid >>

	Mauvais		Polyvalent
	Limité		Performant
	Correct		Sportif

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