Recharge et autonomie Niro (2022)

Niro 2 EV, autonomie et charge

La gamme neuve du Niro s'est recentrée sur l'hybride, ce qui signifie que cette partie concerne désormais surtout les Niro EV déjà en circulation et le marché de l'occasion. Cela n'enlève rien à l'intérêt technique de cette version, qui reste la plus performante de cette génération et profite aussi d'un coffre généreux. Son principal défaut n'est pas l'autonomie mais la vitesse de charge rapide, qui accuse davantage son âge à notre époque.

Le Niro EV utilise une batterie de 68 kWh bruts dont 64,8 kWh utiles. La capacité reste suffisante pour envisager de vrais trajets routiers sans transformer chaque déplacement en calcul permanent, et la gestion thermique liquide permet de maintenir la batterie dans une plage de température correcte. Le chauffage de batterie est prévu, tandis que le préconditionnement destiné à la charge rapide dépend de la configuration et n'était pas disponible de la même manière sur toutes les finitions. La pompe à chaleur était elle aussi optionnelle, ce qui peut avoir un intérêt en hiver pour limiter l'énergie consacrée au chauffage de l'habitacle.

Vitesse de charge

Sur courant alternatif, le chargeur embarqué accepte jusqu'à 11 kW. C'est encore une valeur tout à fait correcte pour une recharge à domicile ou sur borne publique AC, puisque la batterie peut être remplie en une nuit sans difficulté. Un 0 à 100 % complet tourne autour de 6 h 20 dans les meilleures conditions, sachant qu'on ne passe évidemment pas sa vie à brancher la voiture avec une batterie totalement vide. Pour un usage quotidien, ces 11 kW ne constituent donc pas un vrai frein.

C'est en courant continu que le Niro EV montre davantage ses limites. La puissance de pointe tourne autour de 72 kW, ce qui conduit à environ 43 minutes pour passer de 10 à 80 % dans de bonnes conditions. Ce chiffre n'était déjà pas particulièrement impressionnant à la sortie de l'auto et il paraît encore plus modeste maintenant que des modèles de prix comparable dépassent très largement les 100 kW. Le problème n'est pas vraiment de faire un grand trajet une fois par an, car une pause de quarante minutes peut se gérer, mais les gros rouleurs qui enchaînent plusieurs recharges rapides dans la journée sentiront vite la différence avec une architecture plus récente.

Autonomie

L'autonomie WLTP a été annoncée autour de 460 km selon les configurations. Dans la vraie vie, une consommation proche de 18,5 kWh/100 km donne plutôt autour de 350 km utilisables avant de commencer à jouer avec la marge de sécurité. Sur autoroute, il faut davantage penser en termes de 250 à 300 km selon la vitesse, la température, le vent et le chauffage. En hiver, la consommation grimpe naturellement, surtout au départ lorsque la batterie et l'habitacle sont froids. La pompe à chaleur peut limiter une partie de cette perte, mais elle ne change pas les lois de la physique.

Le Niro EV profite de volets d'air actifs et d'un coefficient de traînée d'environ 0,29, ce qui aide à contenir la consommation malgré une carrosserie relativement haute. son moteur de 204 ch a aussi été calibré avec seulement 255 Nm, bien moins que les 395 Nm de l'ancien e-Niro. Cela semble moins spectaculaire sur le papier mais améliore la motricité du train avant et évite de transformer chaque accélération humide en lutte avec l'antipatinage.

Encore intéressant en occasion ?

Oui, à condition de bien comprendre ce qu'on achète. Pour quelqu'un qui recharge majoritairement chez lui, parcourt 50 à 250 km par jour et ne fait que quelques très longs voyages dans l'année, le Niro EV reste une voiture électrique agréable, efficiente et suffisamment autonome. Sa charge DC lente devient beaucoup moins importante dans ce type d'usage. Il faut en revanche vérifier le bon fonctionnement de la recharge AC, l'état de la batterie 12 V et la trappe de charge, qui font partie des petits soucis remontés sur certains exemplaires. Pour celui qui vit en recharge rapide et traverse régulièrement le pays, il existe désormais des choix nettement plus rapides. Bref, le Niro EV n'est pas devenu mauvais, il a simplement vieilli surtout du côté de la recharge.