ECRIRE UN AVIS

Autres Fiches MODEL 3

Vie à bord Model 3 (2023)

Quasi identique à la précédente, on a donc affaire à une auto qui reste très proche même en ce qui concernent les finitions et ce malgré ce que l'on peut entendre (on, y revient après).

Logeabilité / coffre

Concernant les aspect rationnels et pratiques, le coffre gagne quelques décilitres en raison de l'espace de droite à l'entrée qui a été libéré d'un élément du système audio. C'est donc désormais symétrique, avec deux rangements latéraux profonds et bien utiles pour caser des petites choses qu'on utilise régulièrement. L'arrière offre donc 528 litres avec un grand rangement sous plancher et l'avant environ 50 litres, pour un total qui est de 578 litres. Cette valeur est très bonne et je peux confirmer qu'au quotidien c'est sans lacune. Bien évidemment, l'absence de hayon empêche de prendre certains objets volumineux qui ne passent pas par l'ouverture.

Niveau modularité on peut heureusement rabattre la banquette de série (ce n'est pas toujours le cas même si il est rare de ne pas pouvoir le faire, ex : Giulia) qui se fractionne en deux parties : 60/40. Ca a au moins le mérite de pouvoir accueillir des objets relativement longs. On ne peut toutefois pas rabattre les sièges depuis le coffre comme c'est le cas avec un Model Y, il n' y a pas de commande pour (c'est un détail ...).

Au niveau de l'habitabilité ça reste très correct pour le gabarit de l'auto mais on garde le défaut notoire du plancher trop haut (ou de l'assise de banquette trop basse, deux manières de dire la même chose). On a donc les genoux très en l'air une fois assis dessus, ce qui peut induire des gènes sur long trajet car on ne peut pas non plus vraiment étendre les jambes (on ne peut pas glisser ses pieds sous le siège avant comme sur un Model Y).
Les assisses arrière sont toutefois plus moelleuses qu'auparavant, en tout cas en ce qui concernent les deux places latérales (la place centrale reste toujours raide et peu utilisable sur longue distance). Notez au passage que cette place centrale accueille un accoudoir nettement plus valorisants et confortable à utiliser (plus long on peut bien se reposer dessus). Hélas, il induit la disparition du réglage de l'appuie-tête central, qui est désormais sorti et fixe, pouvant alors gêner un peu la rétro-visibilité centrale ...

Au niveau des rangements on reste sur quelque chose de plus généreux que la moyenne malgré une relative régression par rapport à l'ancienne. En effet, le grand rangement central situé à l'avant juste derrière les recharges à induction se révèle moins profond et spacieux qu'avant, ce qui est un petit peu dommage. On reste toutefois dans le haut du panier par rapport à la concurrence qui est restée trop ancrée dans le passé (à savoir des habitacles qui sont cossus mais qui sont à l'usage moins pratiques et intelligents). Le porte-gobelets peut désormais être caché par un deuxième volet coulissant, rien de très utile mais je me dois de le préciser. L'accoudoir reste inchangé sauf dans le fait qu'il
Dénonçons enfin la petite taille de la boîte à gants qui a réussi à être encore plus petite qu'avant ! Elle se verrouille désormais par un électro-aimant et je rappelle qu'on peut y mettre un code PIN pour l'ouverture, géniale quand on veut y mettre quelques affaires précieuses (comme par exemple les papiers ou de l'argent).

Les deux prises USB-C passent du rangement avant à l'accoudoir en gagnant de la puissance pour culminer à 65W (hélas les deux prises se transforment en une seule prise USB-C et elles ne peuvent plus communiquer avec l'interface, on ne peut donc plus y brancher des accessoires comme une manette de jeu par exemple). L'allume cigare (très peu tolérant aux ustensiles hors Tesla, pas génial) passe quant à lui dans le rangement avant. La souci est que la voiture tolère très peu les périphériques qu'on y branche, elle détecte que ce n'est pas du matériel Tesla et fait "sauter les plombs" pendant une certaine durée. Je ne peux par exemple pas utiliser un gonfleur de roue que j'avais acheté, il faut celui de Tesla (je me refuse toutefois à tomber dans ce chantage ...).

Présentation / finition

Proclamée comme étant bien supérieure à la précédente, il faudra toutefois nuancer un peu plus les choses.
En effet, il faut savoir de quoi on parle exactement ... Car si les premières Model 3 de 2018/2019 étaient pleines de lacunes, elles ont au fil du temps corrigé presque tous les défauts. En effet, en 2021 une nouvelle console centrale bien plus cossue et raffinée est venue remplacer l'ancienne qui était vraiment bâclée : plastique noir laqué fragile / salissant et qui craque au toucher. Sont ensuite arrivés des inserts dans les contre-portes qui prolongeaient ceux de la planche de bord (des éléments particulièrement bien travaillés qui valorisent beaucoup la qualité perçue).
Il faut donc modérer la monté en qualité de la nouvelle sachant aussi certains éléments qui participaient à la montée en gamme ont disparu ... Les inserts bois ou blancs qui valorisaient beaucoup l'intérieur ont été évincés ... Les contre-portes paraissent ici assez vides et lisses, et il est donc dommage d'avoir perdu l'insert composé de bois et de chrome qui était digne d'une vraie voiture premium. N'oublions pas non plus la console centrale qui a perdu un peu de son raffinement malgré l'apparition d'un deuxième ouvrant coulissant qui la rend plus sophistiquée (les arrondis de chromes de l'ancienne version manquent et l'assemblage est un poil moins bon..).
Il faut toutefois notifier que l'habitacle gagne ici en qualité et en homogénéité en reprenant sur toutes les parties basses le plastique moussé des Model Y berlinois. Car en plus d'être plus qualitatifs ils sont aussi plus résistants ... C'était le dernier point noir de l'ancienne Model 3 et il a donc ici été corrigé.

Bref, cet intérieur est très appréciable mais il ne faut pas penser qu'il contraste beaucoup avec le modèle précédent en termes de qualité pure, sauf si on le compare aux premières versions. Avouons quand-même que l'éclairage d'ambiance est très sympa, et je fais partie des gens qui y sont très sensibles. Pour le reste rien de mieux ...

Notons qu'on a désormais trois intérieurs différents même si ces différences restent très ténues (car tous les habitacle ont la même planche de bord avec le tissus gris qui la surplombe). Il y a tout d'abord l'entrée de gamme dotée de tissus gris sur les contre-portes ou encore le cuir blanc si vous optez pour l'intérieur blanc optionnel (attention, on n'a pas de gros caisson de basse dans cette version, réduisant la qualité sonore de manière significative). La Long Range / Grand Autonomie offre deux configurations, sans possibilité d'opter pour le tissus gris si vous avez eu le coup de coeur dessus ... Les versions plus haut de gamme ont donc au choix un intérieur dont les contre-portes sont en Alcantara (pas la marque officielle mais c'est un détail) ou en cuir blanc pour l'intérieur blanc. Notez au passage que les contre-portes en blanc ne sont pas judicieusement placées car les mains finissent forcément par salir le cuir blanc immaculé ... L'Alcantara sera bien plus adapté pour se positionner ici.

Les sièges ventilés font leur apparition pour combler un peu la chaleur excessive apportée par le toit en verre. On a donc la possibilité d'accélérer le rafraichissement des occupants avant.

Infodivertissement

Le changement majeur se situe au niveau de l'écran. Ce dernier a en effet été remplacé par une autre version de même taille mais dont la résolution a été accrue. Cela se voit assez nettement, les traits sont ici plus fins et j'ai aussi trouvé les couleurs plus vives (il semble aussi pouvoir être plus lumineux quand il est au maximum, ce qui peut améliorer la visibilité en été). On gagne donc légèrement en qualité d'affichage mais pas en diagonale puisque la taille reste similaire contrairement à ce que l'on a pu lire au début (je suis aussi tombé dans le panneau, j'ai fait confiance aux confrères). Les bords ont été amincis, ce qui le rend un peu plus moderne au niveau de la présentation (ils auraient pu toutefois aller un peu plus loin).

(MAJ 2026) Écran 16 pouces : une évolution discrète mais réelle

MAJ début 2026 : la Model 3 adopte à son tour un écran central de 16 pouces sur certaines productions récentes, en particulier sur les versions haut de gamme et Performance. Cette fois, il ne s'agit plus seulement d'une dalle de même taille avec une meilleure résolution, mais bien d'un léger gain en diagonale accompagné de bordures encore plus fines. Dans les faits, la différence ne saute pas aux yeux quand on monte à bord, mais elle se perçoit dans les détails : cartographie plus lisible, caméras affichées avec un peu plus d'amplitude et interface qui respire davantage. On reste sur le processeur Ryzen, donc aucune révolution côté fluidité, simplement une présentation un peu plus fine (encore une fois c'est anecdotique). Tesla n'en fait pas un argument commercial majeur, mais l'évolution est bien là et elle participe à maintenir la Model 3 au niveau face à une concurrence qui, elle, multiplie les dalles XXL parfois plus démonstratives que réellement utiles.

MAJ 2025 : on profite d'une nouvelle caméra à l'avant pour enfin se stationner sans stresser

L'ensemble est hyper fluide et rapide grâce au processeur Rysen, absolument rien à voir avec les premières Model 3 (jusqu'en 2021) qui avaient un Atom et qui rendait la navigation ou la lecture de vidéos lentes et agaçante. Cela a d'ailleurs participé à motiver le changement de mon auto, ne supportant plus de ramer dès que je voulais lancer quelque chose ...

On a en plus à l'arrière un petit écran arrière de 8 pouces qui permet aux passagers de régler eux-mêmes la ventilation et l'orientation de cette dernière (avant c'était avec une commande mécanique, sans possibilité toutefois de gérer la force du flux : uniquement l'orientation du souffle). Il y a aussi la possibilité d'avancer ou reculer le siège avant droit (pas du conducteur évidemment) comme c'est le cas sur les limousines. Ces derniers peuvent utiliser les fonctionnalités de jeu et "cinéma" Youtube, Netflix etc.) même quand l'auto avance. Par la suite arrivera la possibilité d'écouter avec un casque pour ne pas gêner le conducteur. Le son peut aussi être divisé en deux, avec la radio écoutée à l'avant et Youtube à l'arrière par exemple. Il est aussi possible, bien évidemment, de verrouiller l'écran depuis l'avant si vous souhaitez que les enfants n'y touchent plus.

Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 5 aiment 1 n'aime pas

Confort des sièges : 1 aime 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 4 aiment 1 n'aime pas

Bruit d'air : 1 aime 1 n'aime pas

Bruits parasites : 3 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 2 aiment

Qualité son/autoradio : 2 aiment 1 n'aime pas

Habitabilité : 2 n'aiment pas

Volume de coffre : 3 aiment 3 n'aiment pas



"; document.getElementById("bouton_galeriehabitacle").innerHTML =""; } function vide_galeriehabitacle() { document.getElementById("contener_gallerie_restehabitacle").innerHTML =""; document.getElementById("bouton_galeriehabitacle").innerHTML =""; self.location.hash="#contener_gallerie_restehabitacle"; }

Ecrire un avis

Moteur :
Sélection Propulsion electrique 275 ch Propulsion Standard electrique 275 ch Grande Autonomie Propulsion Electrique 275 ch Grande Autonomie Electrique 441 ch Performance Electrique 460 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

Commentaire libre :

E-mail facultatif
(permet la modification ultérieure de votre avis) :

Poster mon commentaire