Vie à bord Logan 2 (2012-2020)

Dernier avis : 0.9 TCE 90 ch MCV 2 - Phase 2 - BVM5 - Silverline E6C - 2019 - 105 000 kms

Posté le : 2026-10-05 22:39:01
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités :

- Design extérieur vraiment réussi

- Design intérieur sympa, moderne et correctement assemblé.

- Ergonomie améliorée par rapport à la Phase 1 (ex : boutons de lève vitre sur les contre-portes, volant...)

- Coffre digne d'une soute d'avion cargo : 573 l et plus d' 1,5 M3 dossiers + banquette rabattus.

- Grand espace de rangement exploitable dans le puits de la roue de secours

- Hayon très pratique (à la différence des portes battantes de la première génération)

- Seuil de chargement bas

- Habitabilité au top, place suffisante pour 5 personnes sans souci. Place arrière du milieu correcte.

- Surfaces vitrées larges, qui donnent une bonne luminosité

- Visibilité périphérique, 3/4 et arrière franchement bonnes

- Grosse boîte à gants + vide poche et porte gobelets dans la console centrale

- 2 prises 12V, en console centrale à l'avant et l'arrière

- Equipement de série plutôt fourni : 4 airbags, ESP, Clim manuelle, système audio 4HP avec Bluetooth, aide au démarrage en côte, start/stop, rétros à réglage électrique, alerte de pression des pneus...

- Son du système audio très correct une fois bien réglé

- Moteur vaillant et agréable à mener : souple, rond, vif dans les tours (une fois lancé). Vivacité appréciable sur les 3 premiers rapports de boîte en particulier.

- Moteur assez silencieux et discret par ailleurs

- Agréable sonorité métallique dans les tours (avec des accents rigolos de 6 cylindres).

- Commandes agréables, boîte 5 précise et bien guidée.

- Start/Stop plutôt bien géré et réactif (même si je n'aime pas l'utiliser)

- Direction bien calibrée (à défaut d'être ultra-précise), prise en mains du volant épais agréable.

- Sobriété record : la meilleure surprise sur cette voiture

- Mode ECO très utile en milieu urbain (lisse l'arrivée parfois erratique du couple, limite les à-coups, cognements et vibrations du moteur, ainsi que les tremblements de l'embrayage au démarrage) et routier (sur le plat, j'y reviens dans les points négatifs et en description). Gain mesurable en consommation.

- Réservoir de carburant conséquent (50 l en théorie mais j'ai déjà mis un peu plus, 55 l réels je pense).

- Autonomie bluffante en usage routier : plus de 1 000 kms réels possibles avec un plein

- Rapport prix-équipement imbattable (en neuf à l'époque)

- Prix abordable des options à l'époque (montées dessus) : Medianav Évolution (+ carto Europe) : 400 €, peinture métallisée : 500 €, "vraie" roue de secours (limitée à 120 km/h) : 130 €

- Entretien en garage indépendant vraiment pas cher

- Consommables pas chers (ex : 120 € pour 2 pneus 4 saisons de milieu de gamme, 60 € pour 3 bougies d'allumage...)

- Coût d'usage global très raisonnable

- Vignette Crit'air 1

Défauts :

- Intérieur intégralement noir, ambiance tristoune.

- Intérieur tout en plastiques durs, aux matériaux bruts et peu qualitatifs (ex : le contour en "Plasticarbone" autour de l'écran central)

- Qualité perçue et réelle globalement décevante

- Éléments extérieurs de carrosserie fragiles et peu qualitatifs (ex : pare-choc arrière)

- Qualité de la peinture extérieure vraiment décevante, tendance irritante aux micro-rayures, éclats, défauts etc.

- Soubassements mal protégés (ex : passages de roue pas intégraux), corrosion à surveiller

- Joints de portes + coffre de mauvaise qualité
- Insonorisation médiocre et sifflements aérodynamiques, surtout à haute vitesse.

- Trop d'éléments de mobilier et/ou accessoires fragiles, en apparence comme à la manipulation : volets d'aerateurs, poignées de portes extérieures, bouton de serrure de coffre, plancher de coffre, clés de contact qui se désagrègent...

- Moquettes fines et peu qualitatives, difficiles à nettoyer

- Qualité du cache-bagages avec enrouleur. La pilule passerait mieux s'il n'était facturé 350 € par Dacia en accessoire d'usine ! (Je vais le chercher en occasion sur LBC ou autre)

- Qualité médiocre de la sellerie (à protéger avec de bonnes housses pour la faire durer)

- Rembourrage insuffisant des sièges et de la banquette.

- Modularité insuffisante de la banquette : Dossiers rabattables en 1/3-2/3 mais assise uniquement d'un seul tenant. C'est franchement bête d'avoir loupé ça.

- Volant réglable uniquement en hauteur

- Accoudoir central inutile, mal placé et trop court pour soutenir le coude en conduite. Qui plus est, fragile.

- Système Medianav Évolution : Écran tactile peu réactif, graphismes basiques (mais ok), fonctionnement affreusement lent-ralentissements, latence, lenteur de recalcul du GPS...

- Coût exorbitant de la mise à jour de la cartographie GPS

- Vibrations prononcées et cognements à bas régime et au démarrage

- Moteur un peu paresseux au démarrage

- Embrayage qui "dribble" au démarrage et en reprise de première vitesse

- Conduite en ville un peu heurtée (sans le mode ECO activé) : arrivée du couple parfois brutale, patinage, à coups...

- Contraintes sur l'embrayage et le volant moteur (que je m'attends à remplacer plus fréquemment du coup)

- Étagement des 4 ème et 5 ème vitesses trop long. Reprises un peu laborieuses sur ces rapports de boîte. Amplifié lorsque la clim est allumée.

- Quasi-absence de frein moteur (donc freins plus souvent sollicités, même en anticipant et en rétrogradant)

- Mode ECO qui bride trop les performances et affecte les relances en cas de besoin de puissance. Embêtant sur route, autoroute, et en cas de conduite dans des reliefs et terrains vallonnés

- Châssis très moyen, tenue de route correcte, sans plus

- Réglages de suspension trop souples à l'avant, trop fermes à l'arrière.

- Roulis prononcé

- Confort global trop ferme (à mon goût)
- Pneus insuffisamment dimensionnés (des 195 auraient été l'idéal)

- Ordinateur de bord très optimiste : consommation réelle sous-estimée d'un bon 0,6 litre/100 kms au moins

- Mesquineries d'équipement

- Equipement de sécurité en retrait (par rapport à ma précédente voiture)

- ESP non déconnectable

- Radar de recul indisponible, ni en série ni en option

- Régulateur/limiteur de vitesse absent de série

- Intermittence des essuie glace AV et AR non réglable

- Coût de l'entretien constructeur prohibitif (en concession)

- Voiture terriblement surcotée en occasion (sur le marché français).

Consommation moyenne : 5,8 l /100 km mesurés tous usages confondus (5,2 affichés à l'ODB)

Problèmes rencontrés : RAS, sauf l'embrayage qui "dribble" régulièrement au démarrage et en reprise de 1ère. Vérifié par un garage qui m'a dit qu'il n'y avait pas de souci particulier mais à surveiller. Carrosserie en papier : un choc à gauche sur mon pare chocs arrière me l'a fendu à droite. Tout est à remplacer.

Note : 15/20

Prix assurance : 868 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : Tous Risques ) (Bonus/Malus : 50%)


Ne tournons pas autour du pot : globalement cette auto est une très bonne auto pour le prix que j'ai payé (en occasion). Les prestations d'ensemble me donnent entièrement satisfaction pour l'usage que j'en ai.

Honnêtement, pour commencer par souligner ce qui est négatif, trop de détails irritants confinent selon moi à de la pure pingrerie et viennent ternir une expérience au demeurant agréable avec cette voiture - le positionnement "low cost" n'excusant, de mon avis, pas tout- : qualité de construction, de finition, du mobilier et des accessoires décevante, à l'intérieur comme à l'extérieur.
Ça laisse malheureusement présager d'un mauvais vieillissement, ce qui est plutôt dommage pour un véhicule pourtant fiable mécaniquement et censé tenir dans la durée (après, ce n'est pas ma première du groupe Renault et c'est un peu notoire : ils peuvent faire d'excellents moteurs, fiables et increvables, mais déçoivent quasi-toujours sur tout ce qu'il y'a autour : qualité et durabilité des matériaux, carrosserie, électronique, électrique etc...)

Ensuite, il y a des lacunes d'équipement de confort et de sécurité plutôt mesquines, équipements pourtant présents dans ma précédente voiture, une Chevrolet Aveo. Cette dernière, pourtant moins bien équipée de série, possédait quand même de série 2-3 trucs sympa comme un régulateur/limiteur de vitesse, une intermittence variable des essuie glace AV et AR, un ESP déconnectable, un combiné d'instrumentation paramétrable (mph/km/h, jauge à carburant US/UE...)

Enfin, un confort et une sécurité active et passive généralement en retrait. Le châssis et la tenue de route sont très moyens notamment (on est sur une base technique évoluée de Clio 2, ce qui doit jouer je pense). Aussi, de bons pneus ne sont carrément pas du luxe, toute conduite dynamique est à proscrire et la vigilance est de mise sur route sinueuse et sur sol mouillé, gras, gelé...

Cela étant dit, ce n'est globalement que du positif : c'est un beau break, très stylé. Il offre une habitabilité et un volume de chargement énormes, possède un moteur très capable et agréable à mener dans à peu près tous les usages (surtout avec une gestion intelligente du mode ECO, à utiliser en ville pour lisser l'arrivée parfois un peu erratique du couple et les à-coups. À désactiver ensuite pour avoir davantage de reprise sur route et autoroute). Pour ne rien gâcher, il fait tout ça avec une sobriété record, inédite sur aucune voiture à moteur essence que j'aie possédée.

Petite note sur le moteur quand même : j'ai toujours été plus ou moins méfiant des 3 cylindres downsizés (qui ont déboulé en masse sur le marché il y'a maintenant une quinzaine d'années, en promettant la Lune : perfs équivalentes à des moteurs atmosphériques avec le double de cylindrée, consommations aussi basses que des moteurs diesel...). Avec le recul, on en voit les résultats parfois désastreux aujourd'hui, surtout quand on regarde les stats de fiabilité, voire les scandales qui y sont liés : Puretech, Ecoboost, Twinair TSI ou même TCe (le 1.2 H5Ft)... Pourtant, certains moulins de cette époque ont su tirer leur épingle du jeu et se présenter, dans la durée, comme des choix tout à fait valables. Ce qui est le cas de ce 0.9 TCe. Comme quoi, un 3 cylindres downsizé intelligement conçu peut être agréable, sobre et fiable (si bien entretenu). De mon avis et mon usage, c'est peut être même l'un des meilleurs moteurs de sa catégorie et de sa génération.

Au final, cette voiture conviendra parfaitement à celleux qui cherchent un break "à tout faire" avec un gabarit raisonnable (quoique, 4,53m de long c'est déjà pas mal, surtout sans radar de recul). Mais, avec un volume habitable intérieur et de chargement record, dignes de la catégorie supérieure. En effet, avec sa base de Sandero, il se positionne en principe comme un break "citadin", concurrent des Renault Clio Estate, Skoda Fabia Combi ou encore Seat Ibiza ST, etc. Sauf qu'il surclasse nettement tout ce petit monde et rivalise aisément avec les cotes de breaks compacts type 308 SW, Golf Variant (on va pas se mentir, avec un peu moins de largeur)... Alors oui, les concurrents susmentionnés le dépassent d'une bonne tête en termes de qualité, d'équipement, d'agrément de conduite, de confort et de sécurité...
Mais pour le coup, vu le prix demandé il est juste imbattable en termes de rapport prix-prestations. C'est un des derniers modèles de Dacia, selon moi, à représenter l'esprit de "la voiture de ceux qui ne mettent pas tout leur argent dans leur voiture". Il précède l'ère de la -décevante- montée en gamme de la marque, qui rend les Dacia actuelles inaccessibles pour un nombre croissant d'automobilistes.

Le corollaire de cette tendance, pour finir, c'est que si cette voiture vous fait de l'oeil, achetez la si possible en dehors de marché français, vraiment.
Les prix en occasion y sont juste délirants. Pour le prix demandé (8500¤ pour une équivalente à la mienne, équipée pareillement), même moi je n'en aurais pas pris une honnêtement (je n'avais de toutes façons pas ce budget à mettre dedans) et il y'a beaucoup mieux sur le marché de l'occasion à ce prix.
Je l'ai achetée parce que j'ai trouvé une super affaire à l'étranger et vous recommande chaudement de faire de même : Pays-Bas, Belgique, Allemagne etc.
L'économie faite compensera très largement les frais de rapatriement, de ré-immatriculation ainsi que le temps passé sur les démarches administratives. Ces dernières peuvent, de surcroît, être effectuées de manière tout à fait autonome, sans coûter un rein et sans trop de tracas (compter 2 mois de délai en revanche, entre le WW provisoire et l'immatriculation définitive. Attention également, le malus écologique de l'année de première immat s'applique le cas échéant, en plus du prix de la carte grise -avec une décote, mais quand même).

Enfin, je n'insisterai jamais assez pour vous conseiller de passer par des garages indépendants et/ou des centres autos pour l'entretien courant, les tarifs étant sérieusement stratosphériques en concession officielle. Ce, alors même que le coût d'usage est lui-même très bas pourtant. Vraiment dommage vu le positionnement économique de l'auto.

Voilà voilà ! Bonne route à vous !