Vie à bord Logan 2 (2012-2020)

  Fiches LOGAN 2  

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Après avoir pénétré dans l'habitacle, il ressort rapidement que le rendu se trouve loin de celui du salon cosy proposé par une Audi. Soyons franc, c'est sur ce plan que le Low Cost se perçoit le plus sans pour autant qu'il soit question d'indigence, elle a progressé au point de presque pouvoir se comparer avec des voitures "normales". Pour le niveau de prix, le conducteur se voit gratifier d'un habitacle au rendu tout à fait flatteur que ce soit au niveau de la présentation que des matériaux. Le volant affiche des surpiqûres qui sont mises en évidence, les boutons de commandes s'intègrent discrètement à la planche de bord (hélas cela n'est pas très bien placé pour commander les vitres électriques; et puis les boutons font vraiment cheap) quand l'ordinateur (tactile et très ergonomique) lui aussi trouve sa place avec un jeu de couleurs qui le mettent en valeur. Le levier de vitesse est désormais habillé de cuir (hélas ça fait encore toc, que ce soit visuellement qu'au toucher) et la sellerie n'est plus aussi simpliste comme sur la précédente (même si elle manque encore de moelleux). Pour ce qui est de l'affichage et la lisibilité, les traditionnels compteurs circulaires de teinte aluminium sont disposés sous une casquette arrondie avec de fines aiguilles rouges fixées sur fond noir. Cela reste sommaire mais quand on voit ce que propose une Clio 4 (décevante) il y a de quoi se satisfaire. Le rendu intéressant de la planche de bord est assuré en grande partie par son allure bien plus travaillée qu'auparavant. Les plastiques employés sont de meilleure qualités aujourd'hui et ils se conjuguent à des éléments bien mieux élaborés. Pour ce qui a trait aux finitions et à la qualité perçue, on parlera certainement des approximations dans certains assemblages (défaut que l'on peut retrouver chez toutes les marques) des parties de la planche de bord ou encore des différentes fautes de goût pour ce qui touche aux assises et aux revêtements du sol et des contre portes. Cependant, là aussi, il y a un réel progrès à souligner. Bref, s'il reste bien des détails qui prêtent à discuter, cela reste du domaine du supportable et ils n'attirent pas une critique trop sévère. Les plastiques sont durs mais croyez-moi ils ne sont pas trop affreux, ils peuvent même penser à rivaliser avec une Clio 4 c'est pour dire ! D'une version à l'autre, même si le chemin avant la perfection est encore long, une avancée significative a été faite autant sur le plan de la qualité que de la finition. Sur la première Logan, le rendu était minimaliste à souhait (même trop malgré son petit prix), sur cette version, la production commence à être très intéressante. Niveau rangements cela reste correct mais sans plus. Notons toutefois la très belle capacité de la boîte à gants dont la contenance fait vraiment plaisir ! Son habitabilité devrait faire des jaloux. Elle reste constante sur les deux versions, c'est à dire très bonne pour la catégorie des minis berlines tricorps (dans notre pays elle se compare et se confronte plutôt aux compactes à hayon). La garde au toit est appropriée à tous les gabarits et l'espace au niveau des jambes garantit une assise idéale même si encore une fois je le répète, les sièges manquent de moussage et donc de moelleux pour les longs voyages. Il est à rappeler que nous nous trouvons dans une cinq places (la MCV 7 places disparait ... Dommage !), cependant, la place du milieu est plus symbolique que fonctionnelle (on peut dire la même chose sur une BMW Série 5, donc je ne jetterai pas la pierre à cette Logan). D'autre part il est dans l'organisation de la plage arrière quelques surprises dont le nombre de rangements par exemple avec plusieurs porte gobelets, vide poches et porte revues. Ils sont, à l'inverse de ce que l'on a pu retrouver aux places avants présents en quantité abondante et leur conception semble beaucoup plus étudiée aussi. Pour ce qui est du volume de chargement, la même capacité est disponible que sur la version précédente à 10 litres près, soit 510 litres (à peu près comme sur une grosse berline de type Audi A6/BMW Série 5) qui devront pour sûr satisfaire les petites envies d'évasion, pas encore les impératifs d'un déménagement en raison de l'ouverture du coffre (ce n'est pas un hayon hélas). Pour cela il y a le titanesque MCV (break) qui fait des petits miracles en terme d'habitabilité et coffre.
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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 36 aiment 10 n'aiment pas

Confort des sièges : 5 aiment 4 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 11 aiment 13 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 2 n'aiment pas

Bruit d'air : 5 n'aiment pas

Bruits parasites : 3 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 4 aiment 17 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 2 aiment 1 n'aime pas

Sensibilité plastique : 6 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 1 aime

Luminosité : 1 aime

Qualité son/autoradio : 8 aiment 4 n'aiment pas

Modularité : 1 aime 2 n'aiment pas

Habitabilité : 24 aiment 1 n'aime pas

Position de conduite : 1 n'aime pas

Usure des sièges : 1 aime

Rétrovision : 1 n'aime pas

Visibilité avant : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 24 aiment 4 n'aiment pas

Roue de secours : 5 aiment

Break Logan MCV

Coffre du break : 570 litres. La dénomination du break chez Dacia pour sa Logan 2 est la même que sur la précédente version à savoir MCV. SI l'ancienne proposait un volume record de 650 litres c'est plutôt sur 570 qu'il faut compter désormais. Si ce volume régresse il fait malgré tout toujours partie des meilleurs de la catégorie. Concernant l'habitabilité, et comme sur de nombreux breaks, l'empattement est revu à la hausse ce qui permet de libérer un peu plus d'espace aux jambes pour les passagers arrière. L'habitabilité étant déjà bonne sur la tricorps, vous vous doutez donc que la MCV est au top !