Comportement routier Classe E coupe (2009-2016)


Deux visages

Comme sur beaucoup de berlines allemandes, le choix du dynamisme se fait à l'achat en prenant oui ou non l'option pack Sport AMG qui permet d'améliorer les réglages de suspensions pour obtenir une plus grande raideur et une hauteur de caisse rabaissée, sans oublier des disques de freins légèrement différents. Car si la version "classique" a un bon rapport entre confort et dynamisme, en privilégiant tout de même le confort, la version AMG s'avère quant à elle plus dynamique mais moins confortable sur route abîmée. Toutefois, cela reste très acceptable pour celui qui n'est pas maniaque sur ce point là...
Rappelons une chose importante cependant, la Classe E coupé a de série une suspension pilotée qui fait partie du pack Agility Control. Pas au niveau d'une Airmatic car semi-active (l'Airmatic est une 100% active, pour plus d'infos voir ici), elle permet toutefois une modification du tarage des amortisseurs selon le dynamisme de votre conduite. Cependant, pas de quoi la transformer en grande sportive, sachant en plus que pour pouvoir passer en mode sport manuellement il faut opter pour l'option Advanced Agility... Un peu mesquin. Donc d'origine, c'est l'électronique qui gère le tarage sans possibilité de le faire manuellement. En tout cas cela permet d'obtenir un compromis confort / efficacité de haut niveau.

Comportement châssis :
Comp. Sport-Line :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Susp. Pneumatique :
Conf. Sport-Line :
Motricité :
Arrière ou 4X4
Hauteur :
1.4 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.7 m
Poids moy. approx. :
1700 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.76 m (59% de la longueur)  


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Serie 6 / A5


La direction électrique s'avère plutôt précise et ne mérite pas de critique, la consistance est un peu légère ce qui ne plaira pas à ceux qui aiment vraiment sentir la route (elle peut toutefois changer de manière manuelle sur la pack AMG).

Transmissions

Passons la boîte manuelle à 6 rapports qui ne sera choisie que sur les versions les plus modestes de la Classe E coupé, elle est donc rare ce qui n'est pas un mal. En boîte automatique, c'est la 7G-Tronic qui s'avère la plus répandue puisque la vieillissante (mais agréable) BVA à 5 rapports n'est "offerte" qu'avec le moteur essence d'entrée de gamme 250 CGI. Ces deux transmissions sont à convertisseur de couple, pas de double embrayage ou autre CVT
Concernant le passage de la puissance au sol, il est effectué par les roues arrière, prouvant encore une fois que la Classe E fait partie de la haute. Cependant, Mercedes propose en plus une version quatre roues motrices sur la 350 essence, ce qui permettra aux Canadiens de s'y intéresser de plus près.


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4.7 m

1.4 m

2.76 m

450 L

67L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Auto. 5
(Boîte auto à convertisseur)
Man. 6
Auto. 7
(Boîte auto 7G-Tronic à convertisseur hydraulique)
Auto. 9
(Boîte auto 9G-Tronic à convertisseur hydraulique)

5 pl.
4 pl.

Restylage :
03/2013

Transmisssion :
Propulsion
4X4

Poids moyen :
1700 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Classe E coupe
Commentaire
235/45 R17
Flancs : 10.6 cm
7.1/10 8.2/10 -
245/45 R17
Flancs : 11 cm
7.4/10 8.5/10 Compromis tenue de route / consommation idéal
235/40 R18
Flancs : 9.4 cm
6.1/10 8.8/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 6 aiment

Agrément : 7 aiment 3 n'aiment pas

Confort : 9 aiment 1 n'aime pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une MERCEDES Classe E coupe


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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