Moteurs AUDI A6 (2018)

224 km/h
9.3 s
370 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Cette entrée de gamme diesel se révèle acceptable certes, mais comme avec le 45 TFSI ça reste peu cohérent avec le standing de l'A6. Ici c'est un peu l'ambiance voiture grand public au niveau du bruit (bien que ce soit correctement insonorisé) et de la souplesse d'utilisation. Ici pas de Quattro même en option, cela débarque à partir du 40 TDI. Bref, c'est une configuration orientée vers les économies et elle se destine surtout à éviter les malus écologiques ... Plus d'infos sur les boîtes et transmissions au chapitre du comportement.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/60 R 17 : Petite tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : 508 2 2.0 BlueHDI 160 ch, Talisman 1.6 dCi 160 ch, Insignia Grand Sport 2.0 Diesel 170 ch.

246 km/h
8.1 s
400 NM

Conso. ≈ 6.9 litres
Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Disponible en traction et en Quattro (Ultra, limité à une répartition 50/50), cette configuration reprend la même base que celle du 35 TDI mais avec une cartographie moteur un peu plus libérée. Niveau performances ça devient plus consistant malgré seulement 40 ch d'écart, et on tombe même sous les 8 secondes en Quattro tandis que la version traction pointe plutôt à 8.3 secondes. Plus d'infos sur les boîtes et transmissions au chapitre du comportement.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1968 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/60 R 17 : Petite tendance au roulis)
    18 pouces
- (225/55 R 18)

Exemples de concurrentes : Classe E 220d 194 ch, Talisman 2.0 Blue dCi 200 ch, Insignia Grand Sport 2.0 Diesel BiTurbo 210 ch, Mondeo 4 2.0 TDCI 210 ch.

250 km/h
6.3 s
500 NM

Conso. ≈ 7.2 litres
Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

On retrouve ici le bon vieux Quattro à crown wheel (pignon en couronne) qui permet d'avoir une transmission 4X4 constante ainsi que la possibilité d'avoir 85% de couple à l'arrière 60 par défaut). Mieux que la version Ultra donc ... Ici on a donc le Quattro et la boîte automatique Tiptronic à 8 rapports d'origine. Le tout est très ouaté et bourréde couple, pas besoin de forcer sur le champignon pour avoir de la poussée, on peut donc conduire sur le couple et favoriser la réduction de la consommation.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2967 cc)
-Equilibre parfait !

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Tiptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/55 R 18)

Exemples de concurrentes : S90 V90 D5 235 ch, Serie 7 725d 231 ch, Arteon 2.0 bi-TDI 240 ch.

250 km/h
5.5 s
620 NM

Conso. ≈ 7.4 litres
Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Sans doute la configuration la plus appréciable, en tout cas pour ma part si je mets de côté les S et RS c'est celle qui me tenterait le plus. En réalité il s'agit de la 45 TDI à laquelle on a injecté une cartographie moteur plus généreuse, et donc potentiellement on peut arriver au même résultat avec la 45 TDI si vous la faîtes reprogrammer (bien entendu plus de garantie après ça ...). Bref, c'est souple, performant et ça reste raisonnable en consommation même quand on abuse des choses ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2967 cc)
-Equilibre parfait !

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Tiptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/55 R 18)

Exemples de concurrentes : Serie 6 GT 30d 48V 286 ch, Classe E 350d 286 ch.

250 km/h
5 s
700 NM

Conso. ≈ 8 litres
Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

C'est la version la plus évoluée du 3.0 TDI. Ici on a une fausse double sortie d'échappement dans l'une desquels il y a une enceinte pour produire du son .. Idem sous la baise de pare-brise où il y a une sorte de caissons de basse qui interfère avec le bruit du moteur pour le valoriser dans l'habitacle. Très artificiel tout ça, mais le plus important est que le moteur envoie très fort et pour pas grand chose en terme de consommation. Niveau efficience on a un compresseur électrique (qui permet aussi un temps de réponse moteur accéléré) et une hybridation légère 48V qui vient aider le moteur

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2967 cc)
-Equilibre parfait !

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Tiptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (255/40 R 20 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Exemples de concurrentes : Classe E 400d 340 ch.

250 km/h
6.8 s
370 NM

Conso. ≈ 8.6 litres
Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Ce 4 cylindres emploie une hybridation légère de 12V qui assiste un peu le moteur afin de passer sous les radars pour les tests d'homologation WLTP. Si il est très généreux niveau performances, sa sonorité et son agrément très typiques des moteurs 4 cylindres se révèle ici en décalage avec le standing de l'auto. En effet, les bruits à l'accélération semblent provenir d'une GTi plutôt que d'une grosse berline allemande. Sur ce point, les 3.0 TDI font largement mieux ! On est ici associé à une boîte S-Tronic double embrayage et le Quattro est disponible en option dans sa version Ultra (moins bonne que les classiques à Crown Wheel, plus d'infos au chapitre du comportement routier). Notez quand même que la transmission intégrale fait passer les performances de 6.8 à 6 secondes pour le zéro à cent ... Attention en conduite plus sportive, ce moteur pourra induire de belles consommations en raison de son couple haut perché qui incite donc à tirer sur les rapports pour avoir de la puissance. Plus d'infos sur les boîtes et transmissions au chapitre du comportement.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/60 R 17 : Petite tendance au roulis)
    18 pouces
- (225/55 R 18)

Consommation 45 TFSI245 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9 en ville et 6L sur periph autoroute (45 TFSI 12V 245 ch 2L 45tfsi quattro 265cv)

DERNIER problème signalé :

• Gps navigation en panne , cardans avant morts a 45mille km voiture acheter à 38mile km… (45 TFSI 12V 245 ch 2L 45tfsi quattro 265cv)

Exemples de concurrentes : Mondeo 4 2.0 Ecoboost 240 ch, S90 V90 T5 254 ch, Serie 5 530i 252 ch, Classe E 300 245 ch.

250 km/h
5.1 s
500 NM

Conso. ≈ 10.5 litres
Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Ce 6 cylindres en V profite d'une hybridation légère 48V contre 12V pour les 4 cylindres, mais dans les faits cela ne change rien si ce n'est une économie potentielle un peu plus importante (mais bon, entre 0.5 litre ou 0.3 litre ça ne change pas foncièrement les choses). On a ici un différentiel Quattro Ultra (de série) qui limite la répartition à 50/50 contrairement au Quattro classique qui permet jusqu'à 85% sur l'arrière. Comme toutes les essences sur l'A6, on a affaire à une S-Tronic double embrayage d'une efficacité très intéressante. Ca n'a pas le velouté de la Tiptronic mais en conduite plus "rapide" ça reste un peu mieux. Plus d'infos sur les boîtes et transmissions au chapitre du comportement.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2995 cc)
-Equilibre parfait !

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/55 R 18)

Consommation 55 TFSI340 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Conso moyenne thermique : 6.5 l/100. essentiellement sur autoroute en conduite dynamique. Autonomie électrique : - 25km en hiver - 38km en été (55 TFSIe hybride 367 ch Version Avant Competition)
• Conso moyenne longue durée 8.8 L/ 100 + 8KW/h sur un total de 51000km (Trajets 65% autoroute 35% ville en Allemagne avec pied lourd sur autoroute). L’autonomie réelle en tout elec est d’environ 55 km en été mais chute à 40km en hiver. (55 TFSIe hybride 367 ch 50000km, jantes 19, suspension adaptative. 74000¤ brut + 9000 d’options.)
• Consommation moyenne 6.5 l/100 (A6 55 TFSIe 367 ch Berline)

DERNIER problème signalé :

• L'électronique est extrêmement capricieuse et complètement aléatoire : - pas de synchronisation avec le téléphone (obligé de tout réinitialiser et resynchroniser à chaque fois - très fastidieux) - Siège qui se recule pour descendre (très confortable pour descendre de voiture), mais qui ne s'avance qu'une fois sur 2 en remontant dans la voiture (cela fait très bizarre d'être loin des pédales en démarrant) - plantage complet du MMI au démarrage ou en plein milieu des trajets - obligé de redémarrer le MMI en restant 10 secondes appuyé sur le bouton de volume - défaut à l'accélération en full électrique - la pédale se durcit pour annoncer la bascule sur le moteur thermique si on demande plus de puissance. Sauf que la pédale se durcit et ne permet pas d'accélérer alors qu'on n'a pas dépassé les 50km/h. Je me suis retrouvé dans l'incapacité de doubler une voiture sans permis, obligé d'engager le moteur thermique. C'est quand même un comble pour une voiture de près de 400cv. - la trappe de rechargement qui ne s'ouvre plus - obligé d'utiliser une petite spatule en plastique pour ouvrir la trappe de recharge!!! - plantage de l'ordinateur de bord en voulant rentrer l'attelage - obligé d'attendre 2h que l'ordinateur se réinitialise tout seul (procédure recommandée par l'assistance au téléphone) (55 TFSIe hybride 367 ch Version Avant Competition)

Exemples de concurrentes : Serie 6 GT 40i 340 ch, Classe E 400 333 ch.

250 km/h
3.6 s
800 NM

Conso. ≈ 12.6 litres
Hybride (16 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh

Avec l'arrivée du turbo la consommation devient ici presque acceptable. Ici l'A6 est à bien distinguer du reste de la gamme tellement les trains roulants sont loin de ceux d'origine.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    8 cylindres (3996 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Tiptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    21 pouces
- (255/35 R 21 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )
- (275/35 R 21 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Exemples de concurrentes : Serie 5 M5 600 ch.

250 km/h
6.2 s
450 NM

Conso. ≈ 5 litres
26 g/km (WLTP)
Hybride (143 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 69 km en 100% électrique
: 17.9 kWh

Dotée d'un 2.0 TFSI de 265 ch cumulé à un moteur électrique de 143 ch bridé pour que l'ensemble ne dépasse pas 299 ch, cette version hybride rechargeable manque de noblesse mécanique pour la stature de l'A6. On se consolera avec une batterie généreuse de 17.9 kWh brute qui permet selon le cycle WLTP d'atteindre 69 km. Le coffre chute à 360 litres sur la tri-coprs et 405 litres sur l'Avant break.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique A6 Avant 50 TFSIe Quattro 2021  

Fiche technique A6 50 TFSIe Quattro 2021  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (245/45 R 19 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation 50 TFSIe hybride 299 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

• Climatisation inefficace (50 TFSIe hybride 299 ch 2020)

Autres modeles ayant le même moteur : Q5 -

Exemples de concurrentes : Serie 5 530e hybride 292 ch, Classe E 300de Hybride 306 ch.

250 km/h
5.6 s
500 NM

Conso. ≈ 5 litres
26 g/km (WLTP)
Hybride (143 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 69 km en 100% électrique
: 17.9 kWh

Totalement identique à la 50 TFSIe, cette version autorise juste le moteur électrique à offrir toute sa puissance, à savoir 143 ch. Si les performances sont là, l'agrément moteur reste ici pénalisé par le moteur qui manque de noblesse. Certes l'électrique amène beaucoup de punch, mais à l'oreille ça n'est pas au niveau de la gamme sur laquelle se positionne l'A6.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique A6 Avant 55 TFSIe Quattro 2021  

Fiche technique A6 55 TFSIe Quattro 2021  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1984 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (245/45 R 19 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation 55 TFSIe hybride 367 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Conso moyenne thermique : 6.5 l/100. essentiellement sur autoroute en conduite dynamique. Autonomie électrique : - 25km en hiver - 38km en été (55 TFSIe hybride 367 ch Version Avant Competition)
• Conso moyenne longue durée 8.8 L/ 100 + 8KW/h sur un total de 51000km (Trajets 65% autoroute 35% ville en Allemagne avec pied lourd sur autoroute). L’autonomie réelle en tout elec est d’environ 55 km en été mais chute à 40km en hiver. (55 TFSIe hybride 367 ch 50000km, jantes 19, suspension adaptative. 74000¤ brut + 9000 d’options.)

DERNIER problème signalé :

• L'électronique est extrêmement capricieuse et complètement aléatoire : - pas de synchronisation avec le téléphone (obligé de tout réinitialiser et resynchroniser à chaque fois - très fastidieux) - Siège qui se recule pour descendre (très confortable pour descendre de voiture), mais qui ne s'avance qu'une fois sur 2 en remontant dans la voiture (cela fait très bizarre d'être loin des pédales en démarrant) - plantage complet du MMI au démarrage ou en plein milieu des trajets - obligé de redémarrer le MMI en restant 10 secondes appuyé sur le bouton de volume - défaut à l'accélération en full électrique - la pédale se durcit pour annoncer la bascule sur le moteur thermique si on demande plus de puissance. Sauf que la pédale se durcit et ne permet pas d'accélérer alors qu'on n'a pas dépassé les 50km/h. Je me suis retrouvé dans l'incapacité de doubler une voiture sans permis, obligé d'engager le moteur thermique. C'est quand même un comble pour une voiture de près de 400cv. - la trappe de rechargement qui ne s'ouvre plus - obligé d'utiliser une petite spatule en plastique pour ouvrir la trappe de recharge!!! - plantage de l'ordinateur de bord en voulant rentrer l'attelage - obligé d'attendre 2h que l'ordinateur se réinitialise tout seul (procédure recommandée par l'assistance au téléphone) (55 TFSIe hybride 367 ch Version Avant Competition)

Autres modeles ayant le même moteur : Q5 -

Exemples de concurrentes : 508 2 1.6 PSE Hybrid4 360 ch.