Comportement routier Arona (2017)


Dynamique mais pas euphorisant...

Basé sur la même plateforme que la Golf, et plus précisément sur la déclinaison A0 de la MQB (commune aux Polos, Ibiza et T-Cross entre autres), le Seat Arona a donc de très bonnes bases. Toutefois, étant sur un segment moins huppé, le petit SUV urbain de Seat se limite au niveau de sa dotation, il hérite d'un train arrière plutôt simple ( semi-rigide, comme tous ses concurrents il faut l'avouer) et d'une transmission qui ne se cantonne qu'à animer les roues avant.
Comme souvent chez Seat, on cherche à jouer la carte de l'agrément au niveau des trains roulants, et donc l'Arona n'échappe pas à une certaine fermeté quelque soit la configuration choisie. Vous aurez donc droit à des trépidations à basse vitesse tandis qu'à l'inverse on ressent une certaine souplesse quand on brusque l'auto dans ses retranchements, là le châssis finit par plier (le tarage ne peut contenir tout le débattement possible des roues). Bien entendu cela ne se fait jamais sans l'excès et la sensation d'avoir une auto qui reste bien campée sur ses appuis prime (en 16 pouces ça perd quand même de son charme et ça devient un poil pataud). Bref, ici le compromis va un tout petit peu plus vers le dynamisme mais au final ils ne sont pas allé au bout de la chose afin de proposer une auto qui reste civilisée au quotidien (car la clientèle s'oriente plus vers la ménagère et le novice plutôt que la passionné d'autos sportives...).
Le Seat Arona est donc plutôt du genre habile et il est possible d'hausser le rythme assez haut si vous êtes en Fr doté des 18 pouces (seuls à offrir 215 mm de large), mais vous n'aurez pas vraiment l'agrément offert par une Ibiza qui est perchée 5 cm moins haut (plus stable et ludique mais aussi plus raide...). La conduite en hauteur ne favorise pas vraiment l'agrément et le plaisir de conduite mais il est en revanche fort appréciable pour tout le reste, voir loin et de haut est toujours très agréable (un Peugeot 2008 I ne peut pas le prétendre bien que je préfère la position plus basse du Peugeot pour conduire).

Comportement châssis :
Comp. FR :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. FR :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.54 m 
Longueur :
4.14 m
Poids moy. approx. :
1250 kg 
Empattement :
2.57 m (62% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)

(Plateforme MQB-A0)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : CX-3 / Captur II / Vitara / Renegade / HRV / Ecosport / 500X / DS3 Crossback



KM77 a mis en lumière la relative difficulté de l'Arona dans les manoeuvres brusques d'évitement. Et ce comportement sous-vireur se retrouve dans pas mal d'autos du groupe qui exploitent la plateforme MQB

Technique ?

C'est donc un petit SUV basé sur un châssis de citadine (MQB-A0), son moteur transversal envoie logiquement la puissance aux roues avant. Le poids varie de 1180 kg à 1303 kg (PTAC avec conducteur et fluides), avec comme précisé plus haut un arrière léger en raison d'un semi-rigide (le déséquilibre des masses est donc plus favorisé sur les versions diesel : surpoids un peu plus important à l'avant). La monte pneumatique reste dans une bonne moyenne mais il n'y a rien ici qui puisse permettre d'obtenir un grip haute performance, mais il n'y a toutefois pas de carence vis à vis de la concurrence. On débute donc avec du 16 pouces à flancs assez hauts (roulis bien perceptible) et on culmine avec du 18 pouces à flancs bas qui permettent ici de révéler le châssis de l'Arona (généralement associé au châssis FR). Ils engendrent cependant et logiquement un confort plus heurté. Mais c'est la seule monte qui permet de commencer à s'amuser sur la route.
La garde au sol s'aligne avec la moyenne des SUV modernes, à savoir un bon vieux 19 cm. La direction, comme toute voiture très récente, est entièrement électrique, point d'hydraulique ici.


Châssis FR ?


La finition FR ne se limite pas au style comme on peut le voir chez certaines marques. Ici l'Arona se dote de jantes de 17 pouces et surtout d'une suspension raffermie. N'y attendez toutefois pas un châssis sport pur et dur, Seat a mis ici un peu d'eau dans son vin pour éviter de trop user les lombaires au quotidien, et il n'y a pas de rabaissement du châssis comme cela est souvent le cas ailleurs. Ceux qui veulent de l'agrément peuvent donc se lancer car ce châssis n'est pas trop difficile à vivre. Et les moins sensibles pourront directement aller à la case 18 pouces si ils aiment de temps à autre tirer la bourre dans les virages du coin.
Notez que la direction gagne en précision et réactivité une fois que l'Arona se dote de cette dimension de jantes.

DSG ?


Comme toujours sur les autos du groupe VW, et quelque soit le niveau de gamme (sauf citadines très bas prix : ASG) on a droit en option à la DSG7. Bien évidemment, s'agissant de petits moteurs et d'une auto pas très haut de gamme, on devra faire avec la version à embrayages secs, moins résistants dans la durée et nécessitant un remplacement quand ils s'usent (chose qui n'existe pas avec du multidisque humide).
C'est pour ma part une transmission que vous devez tenter d'acquérir tellement ses qualités sont grandes, et passer les vitesses est désormais has been.

Aides à la conduite ?

De série, le Front Assit est pour moi le seul équipement d'aide à la conduite qui est indispensable, c'est donc une très bonne chose qui soit ici proposé d'office. Au deuxième niveau de finition arrive enfin le détecteur de fatigue. Il faut ensuite aller tout en haut (finition FR) pour profiter du stationnement automatique Park Assist


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4.14 m

1.54 m

2.57 m

400 L

40L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 5
Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

5 pl.

Restylage :
05/2021

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1250 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Arona
Commentaire
205/60 R16
Flancs : 12.3 cm
8.4/10 7.1/10 Consommation raisonnable
205/55 R17
Flancs : 11.3 cm
7.5/10 7.4/10 Consommation raisonnable
215/45 R18
Flancs : 9.7 cm
6.3/10 8.9/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 9 aiment

Roulis : 1 aime

Freinage : 4 aiment 8 n'aiment pas

Agrément : 11 aiment 1 n'aime pas

Poids : 2 n'aiment pas

Confort : 17 aiment 4 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une SEAT Arona


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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