Comportement routier 207 (2006-2012)

  Fiches 207  

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Que les concurrentes viennent s'en inspirer !

C'est l'un des points forts de la Peugeot 207, le comportement routier est tout simplement exceptionnel pour la catégorie. Aucune concurrente n'arrive à l'égaler même si certaines s'en rapprochent comme la Clio 3. La direction et le châssis ne ne souffrent pas vraiment de la critique.

Cependant, cette efficacité a donné lieu à une certaine raideur des amortisseurs, nuisant au confort Toutefois, le résultat ne donne pas non plus l'effet planche à pain comme sur certaines Allemandes. C'est donc rigide mais avec tout de même une certaine progressivité dans la manière dont travaillent les amortisseurs

La direction se révèle précise mais pas non plus chirurgicale, sauf peut-être avec du 17 pouces taille basse. De plus, elle manque peut-^^etre d'un peu de consistance mais ça reste largement acceptable.

A noter aussi que le poste de conduite est légèrement en hauteur, ce qui est bien pour la visibilité mais peut-être pas autant pour le côté sportif. En effet, plus le centre de gravité est bas, et plus les sensations sont là.

Transmissions ? Pas top

Si la boîte mécanique s'en sort pas trop mal (elle accroche un peu tout de même), force est de constater que les Français ne sont pas (ou an tout cas à cette époque) les spécialistes de la transmission automatique... En effet, Peugeot propose une boîte à convertisseur hydraulique à 4 rapports, vraiment pas génial malgré qu'elle soit très agréable et fiable

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 242 aiment 19 n'aiment pas

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 15 aiment

Consistance direction : 15 aiment 14 n'aiment pas

Freinage : 39 aiment 24 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime 1 n'aime pas

Agrément : 115 aiment 44 n'aiment pas

Poids : 4 aiment 32 n'aiment pas

Confort : 164 aiment 102 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids