Avis Peugeot 308 1.6 Hybrid2 225 ch PHEV GT PACK 225 CV - 2022 - 20000 Km parcourus
Fiches 308 
Posté le : 2023-01-25 11:40:41
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - Look
- Finition
- E-cockpit
- Entertainment system
- Confort
- Tenue de route
- Agrément moteur/boîte EAT8
- Insonorisation
- Consommation (même lorsque la batterie est vide)
- La caméra 360
Défauts : - Mode manuel de la boite EAT8 : On peut passer les vitesses en manuel avec les palettes au volant mais très vite la voiture reprend la main. Il n’y a pas d’option de verrouillage en manuel.
- Pas de place pour le câble de recharge (du reste extrêmement encombrant)
- Positionnement du bouton B sur la colonne centrale (il aurait été largement préférable qu’il soit sur le volant)
- La pédale de frein très déroutante. On s’y habitue mais c’est clairement quelque chose de perfectible
- Mode hybride trop proche du mode électrique et pas du tout customisable (même un tout petit peu)
- L’historique sur la gestion de l’énergie. Le graphique est très beau, mais n’apporte finalement pas grand-chose. Il n’y a que la dernière ½ heure. Aucun moyen de customiser les infos. C’est dommage.
- Il n’y a pas de stockage d’historique des trajets. A la fin de chaque trajet, il y a un résumé du dernier trajet (vitesse moyenne, consommation, % du trajet en électrique), mais il n’est pas archivé et disparait très vite. Si on veut conserver les données, il faut les noter rapidement à la volée. C’est très pénible.
- Modes de fixation des barres de toit. Autant les petites trappes que l’on trouve sur la 407 sur le toit de la voiture et dont l’ouverture donnait accès aux tétons pour fixer des barres de toit constituaient une excellente solution, autant la technique retenue sur la 308 III avec des écrous noyés au niveau des feuillures des portières est archaïque avec des risques importants de rayure de la carrosserie et de déformation des joints de porte. On se croirait revenu en 1975 et c’est très décevant.
Consommation moyenne : Consommation Batterie vide:
La consommation moyenne à vitesse stabilisée de 130 km/h (mesurée à l’ordinateur de bord) a été de 6,5 l/100 (mode « Sport » batterie vide).
Unefois sur route, batterie vide, conduite normale, ni nerveuse ni trop pépère, sur un trajet à profil vallonné dans un sens et dans l’autre très régulièrement sur plusieurs mois. La consommation moyenne (mode « Sport », batterie vide) s’est stabilisée à hauteur de 5,95 l/100.
Ces différents essais sur route (5,95 l/100) et autoroute (6,5 l/100) donnent une consommation moyenne de la 308 PHEV 225 cv en utilisation normale (60 % routes - 20 % voies rapides - 20 % autoroute) mais hors ville avec la batterie vide proche de 6,20 l /100.
Très concrètement sur les derniers 10000 Km, la consommation moyenne mesurée par (à la pompe) est de 5,1 litres au 100, avec 1800 Km effectuée en électrique.
Si on enlève 18% à la consommation théorique en mode pur thermique (6,2 l/100) on retrouve bien la consommation mesurée de 5,1 l/100.
On peut descendre bien plus bas si on recharge plus régulièrement que je ne le fait, mais en 2022 pour diverses raisons j'ai effectué beaucoup plus de longs trajets que prévu.
Mais 5,1 l/100 reste très raisonnable compte tenu de l'utilisation et des performance de la voiture.
Problèmes rencontrés : - 2 évènements écran noir (rétablissement après arrêt d'une dizaine de minutes)
- 3 évènements "caméra" inopérante (rétablissements après arrêt)
Mise à jour logiciel prévue semaine prochaine (Rappel Peugeot)
Note : 18/20
Pour résumer, malgré les quelques points négatifs (dont certains agaçants) la 308 III dans sa version PHEV 225 cv GT PACK est une très bonne voiture qui aujourd’hui me satisfait pleinement. Contrairement à ce que j’avais pu lire dans certains articles de la presse spécialisée, la consommation d’essence est plus que raisonnable et ce même batterie vide. En conduite extrêmement dynamique, la consommation augmente bien évidemment mais pas de façon exagérée compte tenu des performances, et en conduite sur route la récupération d’énergie est très efficace et contribue à bien réduire la consommation et compenser le surpoids. On n’est pas très éloigné des valeurs que l’on peut obtenir avec un diesel, l’agrément et la puissance en plus. Bien sûr on reste très éloigné du chiffre de consommation mixte WLTP annoncé par STELLANTIS (1,2 l/100). Pour espérer atteindre un tel niveau de consommation, il faudrait pour cela fonctionner plus des ¾ du temps en mode électrique, ce qui est très rarement faisable sur une longue période.
Donc vous l’avez compris, je ne rejoins pas la cohorte de ceux qui vouent aux gémonies les hybrides rechargeables en affirmant que c’est le pire des deux mondes. Aujourd’hui les problèmes de recharge en itinérance sont bien réels (en tout cas pour l’instant). Quand je recharge sur une borne publique, il m’arrive de discuter avec les personnes en train de faire de même. Si la plupart des « Full électriques » sont globalement contents de leur achat ils reconnaissent quasiment tous avoir eu des sueurs froides lors de voyages un peu éloignés de leurs bases. Certains avouent aussi utiliser le véhicule électrique pour les trajets courts ou urbains et péri-urbains et avoir gardé un véhicule thermique pour les longs trajets.
- Par Admin -
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-25 12:50:20) : Quel plaisir de lire des avis aussi complets ... Un grand merci à vous ! - Par BRICE - (2023-07-13 16:27:54) : Bonjour on a acheté une hybride 308 225ch , on a fait une mise a jour et depuis plus d'écran, ça fait 4 mois qu'elle est chez peugeot sans solution car écran pas disponible..magnifique.
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