Suite de vos 352 commentaires sur le sujet "Quels risques de rouler à l'éthanol E85 ?" :



Par Hiroko (Date : 2022-04-04 10:53:57)

Bonjour, je viens de faire faire une reprog ethanol d'un puretech 130cv ( moteur réputé difficile ) et je n'ai roulé que 200kms depuis, or j'ai constaté une légère perte de puissance au niveau du véhicule , ce qui m'étonne c'est que la conso du E85 est 0.1 litre inferieure à celle du SP95 ( la jauge est descendu d'1/4 au bout de 200kms alors qu'avant avec le SP95 c'était 180 sur le même parcours)
Il n'y a pas de bruits anormaux , pas de broutage, pas de voyants moteurs, pas de problème de démarrage à froid ni rien.
Le moteur met beaucoup plus de temps a monter en température le matin lorsqu'il fait froid ( mais ca je crois que c'est normal )
J'aurai bien aimé avoir vos avis avant de rappeler le garage pour leur demander :-) merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-04-04 16:32:09) : Etrange ... La consommation semble indiquer que vous tournez pauvre, mais pas de voyant moteur malgré tout. Difficile de comprendre.
    Et du coup je me retrouve un peu au dépourvu pour vous aider.
  • Par Bon sens (2022-04-05 15:12:00) : Hiroko (Date : 2022-04-04 10:53:57)

    Vous parlez "au doigt mouillé", 200km c'est dérisoire.
    Perte de puissance à partir de quel référentiel ?
    Sur la trappe à essence quel type de carburant?
    Une repro, avez-vous lu le document qui correspond à votre véhicule et à votre moteur chez le repro justement ?
    Vous avez dû lire et accepter un contrat, en principe ils se couvrent suffisamment pour quelles garanties?
    En fait sans documents acceptés, impossible de vous répondre, la repro était sans aucun doute inutile, la première des caractéristiques à vérifier est la qualité des injecteurs, si ça se trouve ils étaient largement dimensionnés pour accepter du E85 sans problèmes.
  • Par Niko31 (2022-04-08 10:36:36) : Salut
    Tu constateras la perte de kilomètres vers la moitié de ton réservoir, ça a été mon cas sur le 1.6 Puretech ;)
  • Par adam518 (2022-04-13 17:45:53) : La repro a pour but non seulement d'agir sur la quantité de carburant à à injecter en fonction des phases de montée en régime, températures et adapte le meilleur taux stochastique en fonction du carburant. Elle élargit le spectre de celui-ci en incluant la possibilité pour l'ECU d'injecter "plus" de carburant lors des phases critiques de montée soudaines en régime notamment pour éviter le mélange pauvre. Mais pas que... une bonne repro doit aussi intégrer des réglages adaptés d'avance à l'allumage.
    Aucune "garantie" pour la repro vu que celle-ci est réputée illégale sur des véhicules homologués. Donc déjà on est out.
    je viens de faire repro un M273 (v8 388cv) et ma conso a baissé de 1,5l en moyenne, la puissance augmentée, et aucune trace de fonctionnement "pauvre" (bougies blanches) jusqu'à présent.
    Il faut juste s'assurer que le préparateur connait son affaire. Si vous tombez sur un guignol c'est mort direct!
  • Par hiroko (2022-04-14 02:26:58) : merci pour vos conseils 😉 bilan après 1050kms je confirme bien une baisse de consomation de l ordre de 0.5l/100. Quand à la légère baisse de nervosité je vais faire un test en remettant du sans plomb et je verrai bien. Dans ma ville il n'y à que deux préparateurs qui font parti chacun d un groupe national donc à première vu j ai tendance à penser qu ils connaissent leur métier ( enfin peut être que ça ne veut rien dire 😁).
    Sinon démarrage à froid impeccable même à 5 degrés, pas de voyant moteur, pas de ratés du de trou ni aucune anomalie, juste l impression d avoir 15 ou 20cv en moins.mon véhicule doit faire sa révision annuel donc j e' parlerai à lol garagiste

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Par Sylvain (Date : 2022-03-27 14:46:37)

Bonjour à tous, ayant acheté une Lexus IS 300h (hybride, Décembre 2015 avec 81 000km au compteur) je me suis penché sur la question de la reconvertir à l'éthanol, est-ce que vous pouvez m'éclairer sur ces 2 petits point svp ?

- La voiture gérera-t-elle bien après reprogammation ? (Je ne prendrais pas de boitier à cause de l'hiver rude qu'on a habituellement dans ma région (Franche Comté))

- Après reprogrammation, l'électrique continuera toujours à fonctionner ou alors on utilisera 100% l'éthanol ?

Merci d'avance les amis !


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  • Par MIRACLE et Bon sens (2022-03-28 14:34:53) : Par Bon sens (2022-03-26 13:21:34) : Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-24 10:29:13)

    Pourquoi pas tous les 1000KM ? Tout ça c'est du vent, sans études comme pour les vaccins, je ne vois pas comment on peut définir un référentiel.
    Là c'est du doigt mouillé.
    Pour tous les moteurs conçus E10, cela veut dire qu'ils peuvent se goinfrer de E85, sans repro, sans boîtier, tout le reste est littérature.
    La seule limite, c'est économiser 1200¤ de boîtier qui ne sert à rien, la surconsommation, et le kilométrage parcouru.
    Chacun fera son calcul.
    Et ensuite, avant de poser un boîtier ou faire une repro, pas de beaux discours, seules les conditions particulières de garanties -écrites en minuscule-, guideront vos choix.

    1200¤ pour du E85 qui ne cesse de grimper par son prix c'est à réfléchir.
    Le spectre des injecteurs et des calculateurs ECU en liaison avec la sonde adaptée, sont les seuls critères d'origine qui vous guideront.
    Le voyant moteur sera votre témoin pour vous dire que vous exagérez, et que les injecteurs ne sont pas prévus pour autant de débit ajouté. Rassurez-vous certaines marques ont franchi le pas, 100% E85 et roule ma poule ! Pour vendre tout est bon.
    LA REPRO EST HORS DU CHAMP LEGAL DONC HORS TOUTE GARANTIE, qu'on se le dise !!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-29 14:30:49) : Reprogrammer est illégal mais il ne faut pas non plus se laisser aller à croire qu'on s'expose à des risques inconsidérés ... Si on ne touche pas à la puissance ça reste largement tolérable, et même en cas de gros pépins (accident), les assurances ne peuvent se débarrasser aussi facilement des dossiers.

    Maintenant sachez que la cartographie moteur est une couche électronique qui est séparée de la gestion de la chaîne de traction hybride. Gagner un peu de puissance ou encore se convertir à l'éthanal (sans gain de puissance, même si c'est un peu difficile à faire : l’éthanol induit naturellement un petit gain de puissance de par la compression accrue) ne changera rien sur le reste.
  • Par Bon sens (2022-03-29 17:16:17) : Vu c'est article :
    Ouest-France
    Airbus. Un A380 effectue un vol avec du carburant à l’huile de cuisson et sans kérosène

    Après ça on peut rouler 100% E85 nature sans toucher à la repro ni poser un boîtier.
    Même à l'eau de pluie elle peut rouler votre voiture.
    Tout le reste est du pipeau, les moteurs étaient conçus à l'origine pour rouler à l'alcool, et les matériaux étaient bien moins pointus.
    Alors un moteur qui peut supporter E10 toute sa durée de vie peut bien supporter du E85, le voyant moteur s' allumera si les injecteurs sont sous-dimensionnés, en revenant à un usage détendu de l'accélérateur il devrait s'éteindre.
    Remplir le réservoir avec de l'huile d'olive raffinée c'est du gâchis, à réserver pour les costillas de cordero.
  • Par Thierry (2022-03-30 18:34:35) : Bonjour,
    Je confirme les propos de Bon Sens. On peut très bien rouler à l’éthanol avec certains véhicules, sans modifications. A titre personnel je roule à l’E85 à 100 % , été comme hiver depuis 4 ans
    (100 000 km sur une Xsara de 260 000 km sans modification aucune (boîtier ou reprogrammation) . Je n’y trouve que des avantages hormis le premier démarrage de la journée qui nécessite 4 ou 5 tours de clé en hiver) Pour une économie de carburant de 1 000 ¤ annuels par rapport à mon précédent véhicule, un vieux diesel, je ne peux que me féliciter d’avoir fait le pari de rouler à l’éthanol. J’ajoute que les contrôles pollution des deux CT sont toujours dans les normes. Je n’ai bien sûr eu à déplorer aucun incident sur les éléments que l’on cite lorsqu’on évoque des risques pour le moteur (soupapes, pistons, injecteurs, pot catalytique, sonde lambda, sont tous d’origine)
    Il faut tout de même noter que la conduite à pleine charge et exclusivement en ville seraient plutôt à déconseiller. Hormis ces restrictions, la surconsommation de 20 % et le fait d’être vigilant à ne pas stationner sur une longue période le véhicule avec de l’éthanol (risque de présence d’eau à la longue dans le réservoir et de corrosion potentielle des injecteurs avec l’ armature des soupapes d’injecteur composée d’un alliage à forte teneur en fer) le choix de tenter un biocarburant à prix raisonnable est à envisager.
    Je précise que je fais les vidanges tous les 10 000 km avec de l’huile synthétique (la viscosité et la densité plus basse, en roulant à l’E85, réduisant le pouvoir lubrifiant de l’huile)
    Pour terminer, je constate que l’huile reste claire, signe probable d’une calamine plus réduite qu’à l’essence et gage d’un moteur en bonne santé (je confirme).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-01 09:39:27) : La question de supporter du E85 viens du problème du démarrage le matin.
    Quand a rouler a l'eau de pluies reste a voir, mais je croie pas qu'on puisse faire allumer de l'eau qui a aucune possibilité de combustion.
  • Par BON SENS (2022-04-01 16:22:52) : Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-04-01 09:39:27
    Je plaisantais, bien évidemment, c'était pour faire un clin d'oeil, et un parallèle, avec l'huile de friture à la place du Kérosène pour faire voler un avion, sujet de l'article.

    Par Thierry (2022-03-30 18:34:35) :
    Bonjour, là je suis bien d' accord avec vous, l'eau et l'alcool sont miscibles aussi:
    L'éthanol, c'est CH3-CH2-OH
    L'eau, c'est H-OH
    La différence est donc le remplacement d'un atome d'hydrogène par un reste éthyle.
    Tant que ce reste est petit, (méthyle, éthyle) la différence reste faible et l'alcool reste miscible.
    Par contre, quand le reste alkyle devient grand, le côté gras fait que la solubilité diminue fortement (octanol par exemple).

    Apparemment votre véhicule est ancien, je suppose qu'à sa sortie il n' était pas prévu ni E5 ni E10, d'où les quelques problèmes de démarrage ce qui n'existe plus à fortiori maintenant sur les véhicules estampillés E10. Et puis l'éthanol E85 contient aussi du super pour environ 15%.
    Alors ceux qui le souhaitent font ce qu'ils veulent, le voyant moteur est le seul indicateur sur des réglages faits d'usine, la surconsommation c'est à chacun de voir, surtout que l' éthanol et son prix qui grimpe vite maintenant.
    Je crois qu'aujourd'hui les prix ne reviendront plus à ceux de l' époque des Gilets jaunes, il va falloir s'habituer à tutoyer 2¤/1¤ éthanol.
    Avec des huiles synthétiques 100%, 5W40 pour moi c'est nickel, je pourrais faire une vidange préconisée tous les 30000, j'ai réduit parce que je fais beaucoup de ville, mais elle est toujours très correctement claire à 20 000 et beaucoup plus.
    Quant aux aiguilles des injecteurs, quand un moteur est habilité à rouler toute sa vie en E10, les Bosch et consorts s'adaptent, je n'ai pas trouvé de détail à ce sujet sur la fiche spéciale et les éclatés de la marque.
    Bonne route ! Et chacun assume, c'est un choix. Le mien est fait.



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Par Denimiki (Date : 2022-03-23 19:29:29)

Bonjour,

je vais acheter, pour ma femme, un duster 1.3 tce 130 FAP de 2019. Je voulais y mettre un boitier Ethanol....mais les 2 fabricants sont en rupture de stock, sans délai de réapprovisionnement. Je pense donc le mettre à l'éthanol progressivement, le but du jeu étant de garder un rapport stoechiométrique de 14,7, ce que fait le boitier en définitive.
Si j'ai bien compris, tant que le voyant moteur ne s'allume pas, c'est bon et le calculateur moteur n'est pas dépassé, sinon il faut remettre un bidon de 10L de SP98 dans le réservoir et baisser ensuite la proportion d'E85 ?
Quelqu'un a t il ce moteur et pourrait il me dire jusqu'où on peut aller en proportion d'E85 ? A précier que ma femme ne tire pas sur la mécanique, mais alors vraiment pas !
Merci.
Cordialement.


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  • Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-23 20:56:19) : Sans vouloir faire de la publicité à Borel, il est reconnu par Renault pour des conversions éthanol et surtout gpl sur les véhicules du groupe, avec la particularité de faire les conversions avant première immatriculation. Voir avec Borel pour des conseils sur les tce.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-25 14:44:49) : Merci à Seven encore une fois.
    Allez-y petit à petit sachant que vous pouvez commencer sans crainte avec du 50/50.

    Une reprogrammation n'a pas le problème des pénuries, et c'est meilleur d'un point de vue technique. C'est un peu limite au niveau légal, mais sans gain de puissance l'assurance serait normalement obligée de payer en cas de gros sinistre (au tribunal vous pourriez faire valoir vos droits, car une assurance ne peut pas non plus se défausser pour des motifs futiles).

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Par Bon sens (Date : 2022-03-21 18:17:18)

J'ai lu ceci pour des véhicules flexfuel, et alors ?

-circuit et pompe à essence spécifique
-injecteurs gros débit
-sièges soupapes renforcés
-soupapes nitrurées
-piston graphité -sonde oxygène modifiée
-capteur dans réservoir pour reconnaitre le mélange et donner l'info
au calculateur.

Et alors ? les véhicules en E10 de maintenant sont "flexfuel" aussi, les paramétrages d'usine, je dis bien d'usine, vous permettent d'ajouter du E85 et ce dans la proportion que seul le voyant moteur sera capable de détecter lorsque le mélange ne correspondra plus aux dimensionnements de la qualité des pièces d'usine: sièges, pompe etc.

Pour ceux qui installent un boîtier homologué les constructeurs ont donné leur accord, sinon passez votre chemin.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-23 15:03:02) : Ne pas croire non plus que l'éthanol est comme de la nitro ... C'est même l'inverse avec le taux d'octane présent.

    Bref, ces choses sont vraies mais la majorité des moteurs a largement de quoi digérer l'éthanol sans souci. Le seul risque véritable se limite au mélange pauvre, mais un voyant moteur s'allumera. Pas forcément besoin de capteur de carburant, la lambda est justement là pour ça.

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Par Charles-Henri (Date : 2022-03-21 17:49:10)

Bonjour,
J’ai une VW Passat B8 1.4L TSI de 2017, 40.000 kms au compteur (j’en fait 20.000/an, je viens de l’acheter).
Je viens de la convertir à l’éthanol via une Reprogrammation.
On vient de me faire peur en m’annonçant toute une série de risques pour le moteur, et en me conseillant de changer les bougies, le filtre à essence tous les 10.000 kms, de rapprocher les vidanges tous les 10.000 kms, de remplacer la sonde lambda voire la pompe haute pression.
Qu’en est-il exactement ?
Merci pour ce topic très utile.
Bien cordialement.
Charles-Henri


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  • Par Denimiki (2022-03-22 01:13:42) : Bonjour,
    J'ai le même véhicule,mais de 2015, et l'ai fait convertir au E85 il y a 2 ans et demi, non par reprog car non légal, mais par boitier homologué et rien de plus, sauf environ 20 ml par plein d'un additif "lubrifiant E85", et les vidanges avec C....L Edge sur les conseils de l'installateur. Je n'ai pour l'instant aucun problème et je trouve m^meme qu'elle a un peu plus de "pêche".
  • Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-22 14:26:01) : Au delà du fait qu'une reprog n'est pas homologuée, il aurait fallu se renseigner des risques avant.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-23 14:59:33) : On vous exagère les risques pour rien. Ils existent mais ne sont pas aussi systématiques et il y a peu de chance d'avoir une avarie grave.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-24 10:07:13) : Toujours pareil, les gens sans connaître exactement comment fonctionnent un moteur vont raconter toutes les histoires entendus et au final rien de concret. Le fait de traverser une rue et potentiellement mortel et pourtant ont les traverses.
  • Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-24 10:29:13) : Si le véhicule est âgé et/ou qu'il a plus de 100 000 kilomètres, il est conseillé de remplacer ses bougies et son filtre à essence.
    Rapprocher les vidanges c'est conseillé, mais plutôt tous les 15 000 kilomètres ou au une fois par an au minimum. Rien de vraiment très coûteux et vous amortirez le tout très rapidement si vous roulez un minimum bien sûr.
  • Par Bon sens (2022-03-26 13:21:34) : Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-24 10:29:13)

    Pourquoi pas tous les 1000KM ? Tout ça c'est du vent, sans études comme pour les vaccins, je ne vois pas comment on peut définir un référentiel.
    Là c'est du doigt mouillé.
    Pour tous les moteurs conçus E10, cela veut dire qu'ils peuvent se goinfrer de E85, sans repro, sans boîtier, tout le reste est littérature.
    La seule limite, c'est économiser 1200¤ de boîtier qui ne sert à rien, la surconsommation, et le kilométrage parcouru.
    Chacun fera son calcul.
    Et ensuite, avant de poser un boîtier ou faire une repro, pas de beaux discours, seules les conditions particulières de garanties -écrites en minuscule-, guideront vos choix.

    1200¤ pour du E85 qui ne cesse de grimper par son prix c'est à réfléchir.
    Le spectre des injecteurs et des calculateurs ECU en liaison avec la sonde adaptée, sont les seuls critères d'origine qui vous guideront.
    Le voyant moteur sera votre témoin pour vous dire que vous exagérez, et que les injecteurs ne sont pas prévus pour autant de débit ajouté. Rassurez-vous certaines marques ont franchi le pas, 100% E85 et roule ma poule ! Pour vendre tout est bon.


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Par Laet72 (Date : 2022-03-20 07:03:16)

Bonjour j’ai voulu équiper mon grand scénic 1.3 tce 160 d’un boîtier de kit éthanol, le garage m’a indiqué que cela n’était pas possible parce que Renault avait bloqué la reprogrammation du 1.3 tce!!! Est-ce vrai et quel intérêt a Renault?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-23 14:41:45) : Je doute que ce soit vrai !
    Ils auraient cryptés les données du calculateur pour les rendre illisibles ?

    Non, franchement 99.9% de chances que ce soit des foutaises ...

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Par PP (Date : 2022-03-17 17:01:57)

Bonjour,

j'ai une 308 avec moteur 1.6VTI 120ch sans boitier ni reprogrammation avec lequel je roule depuis 40 000 km avec un mélange en général 1/3 SP95 ou 98 et 2/3 de E85.
Lorsque je passe le ratio à 1/4 et 3/4 d'e85, il m'est arrivé 2 ou 3 fois d'avoir le voyant moteur qui s'allume, mais il s'éteignait tout seul au démarrage suivant de la voiture.
Des économies énormes, une surconsommation pas vraiment mesurable (probablement autour de 5 à 10%).

En hiver je réduis le ratio à 50/50 par sécurité mais pas vraiment vu d'effet.

J'ai fais un fichier de suivi de consommation et de concentration réelle d'éthanol (qui tient compte des 5 à 10% d'ethanol dans l'E10 et des 15% d'essence d'ans d'E85), mon ratio effectif est entre 40 et 70% d'éthanol suivant la disponibilité du carburant.

Aucun problème à ce jour, les CT comme les révisions et diagnostics chez les concessionnaires ne laissent rien apparaitre.

Adepte du sans boitier, je préfère les paramétrages des ingénieurs de Peugeot à ceux d'un apprenti sorcier dans son garage, homologué ou pas.


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  • Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-17 17:24:40) : Apprenti sorcier, point de vue intéressant parce qu'en vous lisant, on peut en conclure la même chose pour vous.

    Ce n'est pas une attaque, bien au contraire, c'est tout à votre honneur de tenir à jour vos calculs de mélange de carburant.

  • Par Bon sens (2022-03-21 12:54:25) : PP
    Comme vous j'ai fait, sans boîtier ni repro, Tjet120 qui accepte E10.
    Comme vous 70% E85, ça tourne comme une montre, très légère surconso 5% environ, Tout le reste est littérature.
    Le seul critère est le témoin moteur paramétré d'origine par les constructeurs, s'il ne s'allume pas c'est que c'est parfait. lE RESTE EST DU BUSINESS OU ILLEGAL POUR LA REPRO.
    En plus ce matin j'ai pris chez Total du E85 et ils sont en train de nous ni**er, profitant de la crise le prix était de 0.959¤... Heureusement que je n'ai pas mis de boîtier ni de de repro d'apprentis sorciers et ceux qui l'ont installé, ne l'amortiront à la Saint Glinglin au prix de 1200¤ environ.
    Nous avons mangé le pain blanc, 0.60¤ il y a un an.
    Ensuite on verra, sans lien avec l'essence les distributeurs s'alignent au prix des carburants classiques, c'est du vol, ils nous font les poches.
    Chacun fait ce qu'il veut! Moi j'ai choisi comme PP.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-23 14:08:19) : C'est en effet un retour très complet et riche en infos, beaucoup seront ravis de vous lire car ce moteur est assez répandu. En revanche, ce moteur est un peu une cata en terme de fiabilité, en dehors de la problématique éthanol.

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Par Stel0 (Date : 2022-03-15 11:13:52)

Bonjour à tous,
Je souhaite faire une reprogrammation + conversion E85 sur ma seat leon 5f 1.8tsi de 2014 qui totalise environ 155000km.
Ne connaissant rien en mécanique j'ai des doutes concernant les risques à l'avenir.

Mon moteur va t-il accepter sans soucis l'E85 ?
Faut-il changer des pièces mécanique à la suite de la conversion ?
Pouvez-vous m'éclairer sur les risques encourus ?
Avez-vous vous des conseils ou retour d'expériences ?

Merci d'avance.


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  • Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-17 18:02:57) : Il faut lire les différents articles du site.

    Renseignez vous sur l'éligibilité de votre modèle à l'e85 sur le site dédié.

    Une reprogramation est illégale, seul le boitier homologué par l'état est légal sous réserve d'acceptation de changement de carte grise par votre assureur.

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Par Adonf (Date : 2022-03-14 11:28:16)

Bonjour possesseur d'un Ford Puma hybride fin 2021 avec le moteur 1litre écoboost (je n'ai pas commandé un flexfuel) j'ai commencé par un mixte de 50/50 et j'en suis arrivé a un plein exclusif E85 pour le moment je ne constate aucun défaut moteur ni cliquetis démarrage a -7degrés sans souci particulier quant a la surconsommation elle est à peine visible, maintenant Ford propose nativement une motorisation avec ce type de carburant je me pose une question s’il n'intègre pas la cartographie E85 sur tous les Pumas sans le faire savoir? Pour finir, je vais aller faire tester mon véhicule dans une société qui a pignon sur rue et sérieux pour savoir s’il y a lieu de faire une reprogrammation ou non et connaître le fin mot de l'histoire.


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  • Par Tex (2022-03-14 14:17:15) : Une reprogramation est non homologuée. Seul le boitier dans une liste définie par l'état est homologué.

    Le puma e85 voit son moteur 1,0l ecoboost adopter de nouvelles soupapes redessinées et des injecteurs adaptés. Il dispose aussi d’un calculateur spécifique, qui présente l’avantage d’analyser le mélange de carburant en provenance du réservoir après chaque fermeture de la trappe à essence.

  • Par (2022-03-14 15:50:04) : Je suis d'accord qu'une repro n'est pas homologuée ça, ça m'est égal,quant aux soupapes redessinées heu...
    Concernant les injecteurs j'ai possédé une fiesta avec le même moteur jamais eu un problème et ceci pendant 4 ans, la ou je vais allez la reprogrammation se fait en 2 étapes il change la cartographie adaptée a ce moteur puis conserve le véhicule une deuxième journée pour tester le démarrage à froid si problème il réajuste la cartographie de plus il remette une clé USB avec la cartographie d'origine malin le lynx.
    SARL CTF PERFORMANCE.
  • Par Tex (2022-03-14 16:35:51) : Je ne vends rien, je partage simplement les spécificités constructeur du puma flexfuel.

    Libre à vous de faire ce que vous voulez.
  • Par Bon sens (2022-03-14 21:47:11) : Qu'un seul me dise ici, celui qui a installé le boîtier homologué E85, qu'un seul me dise donc s'il a changé ses sièges de soupapes, ses injecteurs et tout le reste?
    Soit vous acceptez le boîtier et puis vous assumez -lisez le contrat d'installation-, soit vous passez votre chemin.
    Si votre véhicule est prévu E5/E10 à fortiori il est fait pour bouffer de l' éthanol pendant toute la durée de vie du moteur.
    La seule contrainte, la seule et l'unique, est votre voyant moteur qui s'allumerait, tout le reste est bidon: reprogrammation c'est hors champ légal, le boîtier homologué c'est carte grise à changer, et puis le coût derrière de l'installation.
    Je gave ma voiture d' éthanol prévue E10, elle consomme un peu plus, mais au fond c'est dérisoire.
    Le seul véritable obstacle est que devant l'engouement, le gouvernement va ni¨¨¨ tous les utilisateurs, les hausses suivent déjà celles des carburants classiques, les taxes en plus bien évidemment.
    Profitez donc tant que vous pouvez, tout le reste repro et boîtier c'est du business et rien d'autre, 0.60¤/l E85 il y a peu de temps, il est hors de question que je balance 1000¤ ou plus pour une daube de boîtier ou une repro illégale.
    Je n'ai pas de voiture de course, et même certains sans modifs sont à 100% pour les dernières E10.
    Le voyant sera votre juge de paix, tous les additifs sont du business aussi, au prix où ils sont vendus c'est du vent... Le voyant, seul le voyant moteur est le reflet exact des sondes et du calculateur, et en plus c'est le moyen le plus naturel et le plus orthodoxe fait en usine par la marque.
    LE VOYANT ET RIEN D AUTRE !!
    Et chacun fait ce qu'il veut! Les prix du E85 remontent sérieusement, il est loin le temps à 0.60¤/l, en plus les pétroliers qui vendent du E85 sont des escrocs, ils augmentent le prix à la manière de l'essence classique, alors que cela n' a rien à voir ! Ne vous retournez pas ils sont en train de nous niq*** petit à petit mais sûrement.
    Parmi les premiers, sans repro ni boîtier moyens détournés qui ne sont qu'une vaste fumisterie pour des véhicules conçus E5/E10. Comme si les constructeurs se seraient aventurés à n'installer que des matériaux pile-poil conçus que pour E5/E10.
    Alors que ces véhicules vont avaler du E85 -certes en partie-, mais toute la durée de vie du moteur!
    Allez chacun fait ce qu'il veut, et puis ne rêvez pas le poseur de boîtier ou le repro s'il y a problème tous se défileront y compris le concessionnaire. Tout le reste est littérature.
  • Par Jeremy (2022-03-15 14:08:21) : Je suis entièrement de l'avis de bon sens .
  • Par lhoc (2022-03-15 19:31:54) : Bon sens, vous voulez dire que si notre voyant s'allume, c'est le seul révélateur, j'ai une honda JAZZ j'ai fait environ 30000 kms en mélangeant 60% SP95E10 et 40%E85 et quand mon voyant s'allumai, je débranchais la batterie et il s'éteignait, j'ai roulé ainsi de 121000 kms à 150000 kms puis j'ai arrêter j'ai roulé 100% sp95E10 depuis et aujourd'hui j'ai 180 000 Kms. Si je vous suis dés que me voyant s'allume il est préférable de diminuer mon pourcentage de E85. Merci de m'éclairer
  • Par Bon sens (2022-03-21 13:01:26) : lhoc (2022-03-15 19:31:54)

    Quand votre voyant moteur s'allume c'est que la programmation d'origine ne supporte pas un mélange trop pauvre.
    Bien sûr si le voyant s'allume pour la raison d' ajout de E85.
    Vous dites qu'il s'éteint en débranchant la batterie, donc il se rallume quand vous remettez du E85 ?
  • Par Sousouche (2022-04-18 15:22:02) : Pour bon sens ,vous êtes mécano ou apprenti sorcier ?le boîtier est un but commercial effectivement, par contre la reprogrammation est bien plus conseillé surtout pour la richesse de votre mélange.A titre d'information pour ce qui est de l'augmentation du prix de lE85 c'est normal l'hiver car ce n'est plus du 85% mais du 70% et comme le sans plomb à augmenter cela à une incidence sur le prix du E85 , c'est mathématique .

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Par Francois (Date : 2022-03-13 14:06:15)

Bonjour ! Possesseur d'une Suzuki Swift 1.2 S-HVS de 2018, j'envisage de la nourrir progressivement, voire définitivement, à l'E85 sans boîtier ni reprogrammation. La voiture est économe, mais vu les prix à la pompe en E10, j'avoue un attrait certain pour l'éthanol ! Des retours d'expérience sur moteurs Suzuki pour certains d'entre vous ? Merci beaucoup ! F.


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  • Par greg (2022-03-15 13:13:49) : BBonjour, je possède la baleno 1,2 dual-jet 90 cv et j'ai commencé ppar 30% e85 en janvier ppuis 50% en février. Actuellement je suis à 65 % et une voiture qui ttourne toujours ttrès bien et sans indication moteur au tableau de bord. J'imagine que le calculateur moteur gère ttrès bien ce carburant. A chacun de prendre le risque ou ppas.... moi j'ai choisi sans néanmoins aller pplus loin dans les proportions. (à ttord ppeut-être)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-15 16:06:10) : Faites comme Greg, petit à petit ... Si le voyant moteur s'allume vous aurez atteint la limite, et donc vous la connaîtrez (pensez à diluer immédiatement, il faut donc laisser un peu de place dans le réservoir pour cela).
  • Par François (2022-03-16 08:24:15) : L'affaire est donc entendue : je commence au prochain plein et monte progressivement en proportion. Je ferai un retour ici dans quelques mois ! Merci à vous.

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Par PHIPHI94 (Date : 2022-03-12 22:43:15)

Bonjour, De par la plupart des commentaires enrichissant voir positif sur l'Ethanol et en vu de franchir le cap j'ai une clio 1 RSI ph 3 année 1996 moteur F3P 65000 KM j'envisage de passer au E85 progressivement jusqu'à 75 % maximum en remplaçant au préalable le filtre à carburant. Merci de me confirmer s'il n'y a aucune objection contraire de par vos expériences. Cordialement.



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Par Jymmi Nice (Date : 2022-03-11 23:46:30)

J'ai fait, sans boitier MachinFluelFoutaise, 10 000 km depuis 30 mois avec un mélange progressif E85 SP95. Ma Mégane de 20 ans, 140 000km, gobe actuellement 75% E85 + 1/4 SP95 sans me faire aucun reproche. (Pourvu que ça dure) . Elle est seulement un peu plus gourmande (+5% de consommation) bien loin des 40% annoncés par certains médias ! N'importe quoi !
Bonne route à tous JM


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  • Par Bon sens (2022-03-12 14:34:14) : JE SUIS TOUT A FAIT D'ACCORD AVEC NICE !!

    Par Bon sens (2022-03-06 13:54:38) : Qu'un seul me dise ici, celui qui a installé le boîtier homologué E85, qu'un seul me dise donc s'il a changé ses sièges de soupapes, ses injecteurs et tout le reste.
    Soit vous acceptez le boîtier et puis vous assumez, lisez le contrat d'installation, soit vous passez votre chemin.
    Si votre véhicule est prévu E5/E10 à fortiori il est fait pour bouffer de de l' éthanol pendant toute la durée de vie du moteur.
    La seule contrainte, la seule et l'unique est votre voyant moteur qui s'allumerait, tout le reste est bidon: reprogrammation c'est hors champ légal, le boîtier homologué c'est carte grise à changer, et puis le coût derrière de l'installation.
    Je gave ma voiture d' éthanol prévue E10, elle consomme un peu plus, mais au fond c'est dérisoire.
    Le seul véritable obstacle est que devant l'engouement, le gouvernement va ni¨¨¨ tous les utilisateurs, les hausses suivent déjà celles des carburants classiques, les taxes en plus bien évidemment.
    Profitez donc tant que vous pouvez, tout le reste repro et boîtier c'est du business et rien d'autre, 0.60¤/l E85 il y a peu de temps, il est hors de question que je balance 1000¤ ou plus pour une daube de boîtier ou une repro illégale.
    Je n'ai pas de voiture de course, et même certains sans modifs sont à 100% pour les dernières E10.
    Le voyant sera votre juge de paix, tous les additifs sont du business aussi, au prix où ils sont vendus c'est du vent... Le voyant, seul le voyant moteur est le reflet exact des sondes et du calculateur, et en plus c'est le moyen le plus naturel et le plus orthodoxe fait en usine par la marque.
    lE VOYANT ET RIEN D AUTRE !!
  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-13 18:18:42) : Bonjour à vous

    Ah oui en ce moment, la grande question de l'utilisation de l'Ethanol revient sans cesse.

    En étant pragmatique, la conversion à l'Ethanol fait entrer en jeu plusieurs acteurs :

    > le constructeur de l'automobile qui doit indiquer les possibilités ou non de conversions, et les conditions requises
    > le fabricant du boîtier de conversion qui doit l'homologuer, et agréer des installateurs pour le poser
    > des installateurs de boîtiers de conversions qui doivent être agréés pour par les fabricants respectifs de ces boîtiers.
    > le propriétaire d'une auto converti qui doit faire modifier sa carte grise et prévenir son assureur
    > L'état qui dit oui ou non suivant le dossier technique et administratif transmis.
    > l'assureur qui accepte ou non suivant les éléments transmis, essentiellement la carte grise.

    Tout ces acteurs sont désignés et définis à l'arrêté du 30 novembre 2017 modifié, le point §6 de l'article 3 définissant très bien la responsabilité du fabricant. De mon point de vue vaut mieux resté dans ce cadre, et éviter les doublettes type passage ethanol + reprog puissance et couplé comme parfois proposé pour des modèles dit "sportif".

    Après bien sûr il est bien tentant de faire tout cela soi même, mais c'est à ses risques et périls, sachant que si les cas positifs sont très souvent évoqués voir vantés, les catastrophes elles ne sont que rarement évoquées notamment sur la toile.

    Reste des situations invraisemblables, et incompréhensibles, de voitures ok là bas, mais pas ici, cas des voitures d'origine non française mais CE modifiée en France par exemple, ou bien encore un moteur non compatible en France mais OK ailleurs, la comparaison Renault France, et Renault Brésil étant éloquente, leur site brésilien est accessible en portugais, mais bon on s'en sort quand même, vous y verrez des Dacia badgee Renault mais éligibles Ethanol, avec les mêmes motorisations que chez nous...., donc en France y z'ont sûrement un deal avec M. Gpl, tanpis pour Mr Ethanol....🙃

    Allez je vous laisse, je vais filtrer mon huile de friteuse de la 4h Lesueur, pour nourrir mon 6 en ligne atmo sur la 240.....😁

    Cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-15 15:31:35) : @Jymmi Nice : merci pour tous ces détails. 40% est en effet gros, mais en moyenne on est bien sur du 20% normalement ... A voir si votre estimation est bonne car ça paraît quand même léger 5% de hausse. Ou alors vous tournez pauvre ... Et là c'est pas bon.

    @Bon sens : il est vrai que 500 à 1000 euros pour un boîtier qui ne vaut rien à concevoir et à fabriquer revient à faire des marges insolentes dignes des cartouches pour imprimante. Pour le reste vous avez raison, tant que le voyant moteur ne s'allume pas les risques sont minimes et n'impliquent pas de grosses avarie.
    Enfin il est certain que si trop de monde se jette dessus l'Etat va les attendre au tournant, et ça ne saurait tarder. De toute manière il n'y a aucun échappatoire, même l'électrique va se faire assassiner, ça paraît certain.


    @Fabi : pas bien l'huile de friteuse, c'est très émetteur de CO2 ;-) En réalité je ne rigole pas !
    pour ce qui est de la conversion, ce parcours du combattant semble justement conçu pour en décourager plus d'un. Pour ma part j'aurais tendance à faire reprogrammer sans ne rien faire d'autre au niveau démarches. Car rappelons quand même qu'il s'agit juste de modifier la richesse de l'auto !!! Sur une vieille guimbarde qui a un carbu, quand je tourne la vis de richesse je ne vais pas refaire ma carte grise !!

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Par Jim (Date : 2022-03-11 18:51:47)


Bonjour,
Puis-je mettre du bioéthanol dans une tondeuse autoportée 4 temps bicylindre de 2020 ?
Il s'agit d'une Honda HF2315.
Merci de vos retours.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-15 15:22:04) : Faut revoir la carburation (richesse) alors, car je doute qu'il y ait une lambda avec adaptation côté calculateur d'injection ...

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Par N-Volvo (Date : 2022-03-07 10:22:26)

Merci pour ce post et l’ensemble des commentaires très instructifs..
Je possède une Volvo V40 R-Design de 2017 avec moteur T3 phase 2 (SP95 et SP98).
50 000km au compteur et bientôt en fin de garantie constructeur.

Quand je vois le prix à la pompe, je me pose la question de passer à l’E85. Je pensais boîtier ou reprogrammation.. mais au final, je comprends que c’est pas spécialement nécessaire.

Je pense donc démarrer avec un ratio E85 et E5 ou E10.
Mes connaissances en méca sont limites pour ne pas dire complètement nulles 😅.
Quel ratio ?
Pas de réglages particulier à effectuer ?
Que faire si le voyant moteur s’allume ?

Merci pour vos retours


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-08 10:37:37) : Non rien à faire de particulier, tout s'ajuste automatiquement grâce au calculateur qui détecte le taux d'oxygène via la sonde lambda.
    Allez-y petit à petit, mais vous pouvez directement commencer par un premier plein à 35% d'éthanol. Passez ensuite à 50 pour le prochain et l'idéal est de se caler maximum à 70/80% histoire qu'il y ait un peu de SP.

    Si le voyant moteur s'allume il faut aller rapidement à la station pour tout diluer (en évitant les régimes élevés, ménagez le moteur au maximum car le mélange pauvre est assez rude à vivre pour les chambres de combustion). Pensez donc au début à laisser un peu de place dans le réservoir, ne faites pas le plein à ras bord !
  • Par N-Volvo (2022-03-08 14:02:53) : Super, merci pour votre retour !

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Par Ben (Date : 2022-02-27 19:56:10)

Bonjour à tous !

Merci pour la qualité de l’article !

Après de nombreuses semaines d’hésitations, je suis passé aux tests avec un scenic 4 130ch tce.
J’ai commencé à 60% de sp98 et 40% d’E85, et je rajoutait 5l à chaque plein.
Je roule aujourd’hui à 80% d’éthanol (40l d’éthanol pour 10l de sp98), le tout sans boîtier.
Je n’ai pas tenté plus au niveau mélange, cette proportion me convient au niveau perf/écologie/économie.

J’en suis à 4500km en 2 mois, et aucun changement sur le type de conduite.

Au niveau conso :
- en sp98 : 8,1 L / 100 km
- en mélange 80% : 10,2 L / 100 km

J’ajoute un lubrifiant (Mecarun c99) au mélange (10ml / plein de 40l).

De mon côté, c’est l’intérêt est côté écologie, en émettant du CO2 récent plutôt que du CO2 d’origine fossile.

Sur la partie économique, je me dit que le gain a chaque plein permettra de couvrir une éventuelle panne prématurée :)

Pour le détail de la partie économique :
Pour 1000 km :
En Sp98 : 147,6¤
Mélange (e85+sp98+additif) : 98,8¤

Soit 50 ¤ de moins par tranche de 1000 km.

J’ai tenté la phase boîtier, mais personne ne le pose sur ce type de moteur (sans doute à raison, ça m’a fait réfléchir, mais je pense que cela vient plutôt de problèmes de fiabilité des tCe, cf notamment le dernier commentaire). Pour la reprog, je n’ai rien trouvé à moins de 800¤, et vu que ça tourne sans, pour l’instant je n’y vais pas !

Voilà, si mon commentaire peut aider certains à franchir le pas !

Le truc qui m’a pale plus décidé, c’est l’absence de « pannes » réelles liées à l’e85.
On voit partout des gens qui crient au loup, mais aucun témoignage direct de panne suite à un changement.


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  • Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-28 21:31:06) : Bonjour Ben,

    Ce qui me dérange concernant le miracle du plein à l'E85 sur des autos anciennes prévues pour fonctionner au seul Sans Plomb, c'est l'absence d'avis contradictoire sur la Toile et ailleurs!

    Qui a eu des ennuis?
    Quand ça c'est produit?
    Qu'est-ce qui s'est passé?

    A chaque hausse significative du coût du litre de sans-plomb, des pubs font florès dans les revues spécialisées de même que, posés sur les comptoirs des boutiques, des flyers fluorescents vendent déjà du rêve au client de passage !

    Tout va donc très bien pour les utilisateurs pleins de promesse de "kilomètres pas chers" !

    Tout va aussi très bien pour les garagistes, trouvant là une niche inépuisable d'heures de main d'oeuvre à vendre sans oublier une marge sur un boîtier "made in Brazil", et la possibilité de montage d'injecteurs.

    Moi, je veux bien.

    J'aimerais juste avoir TOUS les avis, des contents et des pas-contents.

    Est-ce que c'est possible?

    Comme beaucoup j'imagine, payer déjà mon plein de sans plomb farci de 80 % de taxes me gonfle grave (60 % TIPCE + 20,6 % TVA) ! Que faire?

    Trouver des solutions alternatives fiables et durables sur le long terme existent déjà pour les gros rouleurs ou les écureuils soucieux de leurs noisettes:

    - Le Diesel, même malmené par certains maires hystériques de mégapoles, stigmatisent l'automobile ancienne de plus de 10 ans tout en accueillant intra-muros de surpuissants SUV flambant neufs à essence dont les propriétaires rigolards jettent les billets du malus à la figure de l'édile inquisiteur.

    Mais je m'égare! Revenons à nos moutons sur des solutions fiables et pérennes:

    - Le GPL, pourtant dénigré comme un sous-produit par les lobbies pétroliers eux-même, et l'Etat parce que rapportant peu de taxes.

    - Rouler à l'éthanol?

    Oui, mais sur une voiture Flex-fuel.

    Comme Ford ou Volvo dont tout le circuit d'essence, du réservoir à l'injecteur, puis aux soupapes, à la culasse a été étudié, revu, renforcé pour fonctionner longtemps quelque soit la proportion de sans-plomb et d'E-85.

    Parce que même sur autos Flexfuel, il faudra ajouter du sans plomb au moment du plein à l'éthanol.

    Mais l'offre française de véhicules Flexfuel n'est pas répandue, certes.

    Sur autos non modifiées "tout court", parler d'absence de panne en roulant E-85 est, à mon avis, pour le moins prématuré, Ben.

    Non que je vous la souhaite, mais à vous lire, vous n'avez roulé "que" 4500 km.
    D'autre part, vous roulez maintenant à 80 % d'éthanol.

    Longue et heureuse route à vous!

    Sur leur seule bonne foi, d'autres collègues convertis à l'E85 affirmeront que tout va bien au bout de dizaines de milliers de kilomètres.

    Ce ne sont alors "que" quelques dizaines de milliers de kilomètres et non des centaines de milliers comme sur les homologues "tout" essence et Diesel.

    C'est heureux!

    Quelques infos tout de même:

    Reste que la ou les pompe(s) à essence d'origine vont gripper sans compter le filtre à essence colmaté par le nettoyage en règle du circuit à essence par le corrosif E-85.

    Peanuts? L'économie réalisée va-t-elle offrir le coût de la réparation?

    Ce qu'on sait déjà:

    Sur une voiture d'origine, avec un mélange 50 % E-85 et 50 % SP, le boîtier (ECU) d'origine peut fonctionner "par défaut" pour corriger l'avance à l'allumage.

    Sur une voiture modifiée avec un boîtier brésilien, ce dernier va gruger l'ECU d'origine pour prendre en compte la volatilité de l'E 85 à froid.

    Enfin, en complément du boîtier Brazil, le montage d'injecteurs au débit plus gros, va rendre la combustion optimale pour un usage 100 %.

    S'agissant d'un "traîne-cul" à user pour aller au travail, le risque vaut sans doute d'être pris.

    S'agissant d'une ancienne sur le chemin de la collection, je ne le tenterai pas.

    Donc, il y en a pour tous les goûts et tous les usages, mais ça irait mieux avec le retour de toutes les infos pour faire le meilleur choix!





  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-01 14:39:52) : Voilà un commentaire très complet et intéressant !
    Il l'est d'autant plus qu'il concerne un moteur essence de coeur de gamme ... Il ne vous reste plus qu'à surveiller votre niveau d'huile, principal problème de ce moteur (rien à voir avec l'E85 comme vous le savez déjà).
    Encore merci d'avoir pris le temps d'exposer tout en détail, ça fait plaisir à voir ...
    Encourageons les propriétaires de ce moteur à rouler à l'éthanol, ça n'a que des aspects positifs !
  • Par MIRACLE ENCORE (2022-03-05 13:16:00) : Je suis tout à fait d' accord avec BEN je suis contre les boîtiers et les reprogrammations.
    Le seul problème est que l'on va se faire ni**** petit à petit le prix du E85 EST INDEXE sur celui de l'essence, ALORS QUE CELA N'A STRICTEMENT RIEN A VOIR!! A PART BIEN SÜR DE NOUS PRENDRE UN PEU PLUS DE POGNON A TRAVERS LES TAXES certes pour l'instant pas importantes, mais plus le prix de base est haut, plus on nous fait les poches : + 22cts en un mois!!
  • Par Bon sens (2022-03-06 13:54:38) : Qu'un seul me dise ici, celui qui a installé le boîtier homologué E85, qu'un seul me dise donc s'il a changé ses sièges de soupapes, ses injecteurs et tout le reste.
    Soit vous acceptez le boîtier et puis vous assumez, lisez le contrat d'installation, soit vous passez votre chemin.
    Si votre véhicule est prévu E5/E10 à fortiori il est fait pour bouffer de de l' éthanol pendant toute la durée de vie du moteur.
    La seule contrainte, la seule et l'unique est votre voyant moteur qui s'allumerait, tout le reste est bidon: reprogrammation c'est hors champ légal, le boîtier homologué c'est carte grise à changer, et puis le coût derrière de l'installation.
    Je gave ma voiture d' éthanol prévue E10, elle consomme un peu plus, mais au fond c'est dérisoire.
    Le seul véritable obstacle est que devant l'engouement, le gouvernement va ni¨¨¨ tous les utilisateurs, les hausses suivent déjà celles des carburants classiques, les taxes en plus bien évidemment.
    Profitez donc tant que vous pouvez, tout le reste repro et boîtier c'est du business et rien d'autre, 0.60¤/l E85 il y a peu de temps, il est hors de question que je balance 1000¤ ou plus pour une daube de boîtier ou une repro illégale.
    Je n'ai pas de voiture de course, et même certains sans modifs sont à 100% pour les dernières E10.
    Le voyant sera votre juge de paix, tous les additifs sont du business aussi, au prix où ils sont vendus c'est du vent... Le voyant, seul le voyant moteur est le reflet exact des sondes et du calculateur, et en plus c'est le moyen le plus naturel et le plus orthodoxe fait en usine par la marque.
    lE VOYANT ET RIEN D AUTRE !!
  • Par Ben (2022-03-06 18:30:06) : A Olive 244 T, c’est un peu l’idée de mon témoignage de témoigner :) C’est juste que pour l’instant, je n’ai pas plus de km a l’éthanol.

    Sur l’aspect injecteur, je rejoins BonSens : j’ai écumé pas mal de forum sur ce sujet avant de passer à l’acte : je n’ai pa trouve de témoignage ou l’on incrimine clairement l’éthanol dans une casse moteur, ou une usure inhabituelle.

    Quelques (rares) témoignages de problèmes d’injection, notamment le cas récent remonté pour un Duster TCe, mais même la, la remonté est faite par l’ancien propriétaire, et pas par l’utilisateur actuel : roulait il 100% éthanol ? Mélange ? Additif ?

    De mon côté, j’ai cru comprendre que le plus gênant était que l’éthanol était moins lubrifiant que le SP, d’où le fait que je le mix avec du SP, et y ajoute un additif.

    Je te rejoins, je n’ai pas 200.000 au compteur pour affirmer qu’il n’y a pa d’impact. Mais j’essaierai, de temps en temps, de repasser ici pour un update.
    Et si bien sûr, tout crame, je repasse le dire :)

    En attendant, je pollue un poil moins, et je met de côté au cas où je dois refaire l’injection ;)
  • Par DéDé (2022-03-10 16:46:47) : Bonjour

    je vais donner mon point de vue après 12 ans de fonctionnement de mon véhicule avec du E85 et 220000 km.

    Déja j'ai un vehicule flexfuel d'origine renault, cela arrange grandement les choses car je n'ai aucun souci avec la garantie renault ou autre souci divers.

    je suis un peu septique avec ces boitiers magiques pour rouler à l'éthanol que je vois fleurir en ce moment... j'ai pu avec l'aide d'un ami travaillant chez renault, récupérer les nomenclatures d'un vehicule flexfuel (le mien) et standard essence de même modèle...

    les différences sont nombreuses.... je n'ai pas juste un boitier modifié pour rouler à l'ethanol, mais plusieurs élements :

    -circuit et pompe à essence spécifique
    -injecteurs gros débit (modèle du 2.0 litres sur mon 1.6 litres)
    -sièges soupapes renforcés
    -soupapes nitrurées
    -piston graphité -sonde oxygène modifiée
    -capteur dans réservoir pour reconnaitre le mélange et donner l'info au calculateur.

    pour l'hivers, c'est toujours la galère même avec du E70 ou E60, c'est pourquoi je roule au E10 pour éviter de tuer mon démarreur :).

    je n'ai pas de FAP, d'après les spécialistes, l'éthanol diviserait par 2 la durée de vie de ce FAP..

    je rapproche les révisions, par exemple ma vidange est au bout de 20 000km ou 1 an, je la fais au bout de 10 000km et ce n'est pas de trop l'huile a vraiment un sale tronche avec l'éthanol, on dirait de l'eau, au passage mon véhicule ne consomme pas d'huile.

    pareil pour les bougies, logiquement au bout de 60 000km, je les changes au bout de 40 000km, et elles sont rincées.

    bref je suis très content d'avoir rouler à l'ethanol pendant tous ces années ;-), l'intérêt de l'éthanol grandissant, le fait bien ressentir à la pompe ces derniers mois, ça coutait 0.55-0.60 il y a encore 2-3 ans , on est plus maintenant autour de 0.85-0.90 et cela va encore augmenter !!!

    je fais un plein de E10 une fois par mois, suivant la préconisation constructeur, pour aider au graissage.

    je consomme environ 20-30% de plus au 100 km par rapport au E10

    bref l'ethanol n'est pas magique et certainement pas avec un simple boitier, si vous pouvez vous acheter une voiture flexfuel c'est préférable, je pense, car j'ai des connaissances qui ont eu des problèmes de pompe a essence hs, casse moteur car chauffe, usure prématurée, et tout cela à cause de l'éthanol ...

    voila pour mon retour

    ++


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Par chris (Date : 2022-02-20 11:13:18)

Bonjour j ai vendu mon duster tce 125 debut decembre 2021 MON DUSTER MARCHAIS SUPER BIEN AUCUN SOUCI DE MON COTER LE NOUVEAUX PROPRIO A FAIT UNE PROGRAMATION POUR L éthanol et de mois apres le moteur casse me disant que c était du aux moteur tce 125 ET DU COUP RENAULT NE PREND RIEN EN CHARGE ET IL CE RETOUNE VERS MOI POUR VICE CACHER??? JE SUIS UN PEUT PERDUE DU COUP POUR MA PAR JE N EST PAS FAIT DE VICE CACHER MAIS COMME IL A CHANGER POUR L éthanol je me pose bien la question si le probleme viens pas de la merci si vous avez une petite réponsse


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  • Par Bon sens (2022-02-21 22:08:29) : La réponse est dans la question et en la matière -bien que tout soit attaquable-, il y a des règles à respecter:

    L'article R322-8 précise que cela concerne "toute transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur le certificat d'immatriculation".
    Ainsi, aucune interprétation annexe n'est possible : une reprogrammation n'est donc pas légale puisque la puissance est indiquée sur la carte grise. Pour les reprogrammations destinées à supporter l'E85, la carte grise doit également être modifiée en conséquence à la ligne P3, en remplaçant ES par FE.

    Du côté du Code des assurances, toute augmentation de puissance ou modification non reportée sur la carte grise est considérée comme non conforme. Ainsi, en cas d'accident responsable (corporel principalement), votre assureur peut refuser l'indemnisation s'il parvient à prouver que votre véhicule à été reprogrammé sans avoir fait l'objet d'une RTI (réception à titre isolée) auprès de la DREAL (Direction de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement). Ce type de procédure coûte entre 1 500 et 2 000 ¤ et le résultat n'est pas garanti.

    D'ailleurs, les préparateurs vous feront systématiquement signer un document attestant que vous acceptez les CGV (conditions générales de ventes). Ces dernières stipulent que vous avez conscience des conséquences de la reprogrammation, au regard du Code de la route et vis à vis de votre assurance. Une décharge de responsabilité, en somme.

    A-t-il satisfait à la règlementation ? Sa nouvelle configuration était-elle en conformité avec la loi et avec l'aval technique de la marque ?
    Le côté le plus désagréable est que vous devrez sans doute prendre un avocat, si vous avez une assistance juridique c'est le moment de vous y intéresser.

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-23 09:55:54) : Merci à Bon sens.

    L'acheteur est une mauvaise personne, quel toupet de vouloir se retourner contre vous !
    En passant à l'éthanol il a perdu tous ses droits.
  • Par adam518 (2022-04-13 18:10:18) : 1) en terme légaux vous n'êtes pas professionnel et donc à ce titre non responsable au titre de la garantie des vices cachés (1641 et suiv cde civ.)
    2) faites attester par l'acquéreur (par simple mail) que celui-ci reconnait avoir fait procéder à une reprogrammation et souhaitez-lui bon vent. Il connaitra alors le sens de "nemo auditur propriam turpitudinem allegabs".
    Vous ne risquez rien du tout!

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Par Lancelin Didier (Date : 2022-02-11 15:55:36)

Bonjour je voudrais savoir si il n'y a pas de danger de passer ma voiture en reprogrammation à l ethanol et si il n'y a pas de danger ces une 2008 de 2019 130ch elle a 18000klm


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  • Par MIRACLE bis repetita. (2022-02-13 14:38:45) : Je confirme, je suis contre la reprogrammation, vous êtes hors champ de l'homologation de votre véhicule, sauf à la repasser par les "mines", vous changez les paramètres d'usine, et là c'est le parcours du combattant, ensuite au niveau du Code de la route, l'article R321-16 précise "tout véhicule (...) ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception".

    L'article R322-8 précise que cela concerne "toute transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur le certificat d'immatriculation".
    Ainsi, aucune interprétation annexe n'est possible : une reprogrammation n'est donc pas légale puisque la puissance est indiquée sur la carte grise. Pour les reprogrammations destinées à supporter l'E85, la carte grise doit également être modifiée en conséquence à la ligne P3, en remplaçant ES par FE.

    Du côté du Code des assurances, toute augmentation de puissance ou modification non reportée sur la carte grise est considérée comme non conforme. Ainsi, en cas d'accident responsable (corporel principalement), votre assureur peut refuser l'indemnisation s'il parvient à prouver que votre véhicule à été reprogrammé sans avoir fait l'objet d'une RTI (réception à titre isolée) auprès de la DREAL (Direction de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement). Ce type de procédure coûte entre 1 500 et 2 000 ¤ et le résultat n'est pas garanti.

    D'ailleurs, les préparateurs vous feront systématiquement signer un document attestant que vous acceptez les CGV (conditions générales de ventes). Ces dernières stipulent que vous avez conscience des conséquences de la reprogrammation, au regard du Code de la route et vis à vis de votre assurance. Une décharge de responsabilité, en somme.

    Côté boitier homologué:

    Il faudra donc aussi le mentionner et le traduire sur votre nouvelle carte grise, sinon ce sera encore un changement de destination occulte.
    Un boîtier homologué coûtera 1200¤ en moyenne; si vous êtes sous garantie, et au moindre incident, TOUT LE MONDE SE DEFILERA, concessionnaire, prestataire du boîtier, et sans doute assureurs.
    Donc un boîtier homologué posé par un garage agréé, et une nouvelle carte grise pour assureur, pourquoi pas ?!
    Certaines régions aidaient à ce passage, financièrement.
    Il faudra regarder le temps d' amortissement en fonction du kilométrage parcouru et de la nouvelle consommation.

    Reste la solution du mélange avec du E85(E75 OU E65 en hiver), il sera conditionné par l'année de sortie de votre véhicule, ensuite pour ceux qui sont déjà en E5/E10, les sondes lambda, les injecteurs sont déjà prévus, y compris le calculateur pour une plage que seul le voyant moteur sera à même de vous alerter quand vous dépasserez les limites des paramètres d'origine acceptables.

    La mauvaise nouvelle est qu'avec ce nouvel engouement pour le E85 est que les prix vont flamber, cela commence doucement mais sûrement.

    En résumé, c'est vous qui voyez, les conseilleurs ne sont pas les payeurs, c'est de votre seule responsabilité, forgez-vous votre propre opinion et ainsi vous choisirez ce qui vous convient le mieux et les difficultés ou non que vous êtes prêt à résoudre.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-15 16:11:56) : C'est aussi pour toutes ces raisons que j'évite la reprogrammation.

    Il y a donc un risque légal au delà de la mécanique.

    Et pour revenir au niveau mécanique il ne faut pas non plus en avoir trop peur. Seule une reprogrammation faite avec les pieds peut poser un risques (tout comme vouloir obtenir le rendement maximal en épuisant l'injection, la compression et la suralimentation). Reste aussi à savoir si votre pompe à injection peut suivre le rythme (car il faut enrichir plus avec l'éthanol).
  • Par MIRACLE ENCORE et SOUVENT SUR CE SUJET. (2022-02-16 10:07:58) : Je viens de faire de l'essence 60E85/40E10 le calculateur s'adapte immédiatement.
    LA MAUVAISE NOUVELLE est qu'avec les hausses de carburant le E85 suit de la même façon, il vont nous faire les poches avec le E85.

    1.729 E10 0.799 E85... +10 CTS EN UN MOIS POUR LE E85 !
    C'en est fini de la confidentialité du E85.
    Le seul espoir est que l'électrique prenne de plus en plus de place, pour que les pétroliers reviennent en arrière? Moins de demande donc plus de concurrence exacerbée... Voeux pieux ?
    Dans tous les cas je ne lâcherai pas l'essence au profit de l'électrique, tant que je pourrai, j'attends de voir la suite.
  • Par HAFA TURBO Z (2022-02-22 20:03:47) : Ce monsieur a bien raison car quand les voitures èlèctrique seront bien présente et bien l'Etat métra en place une forme de TIPP sur le charge de votre voiture avec le Linky tout est possible.Un système de taxation différent entre les besoins pour le domestique et la voiture.Vous pensez que le gouvernement va perdre des millions d'euros entre le trésor pétrole et le très cher nuclaiére. A vous de voir,pour moi c'est vue E85 et un bon vieux V6 3.2 essence plus E85.

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Par An (Date : 2022-02-08 14:26:14)

Bonjour, et merci à admin et aux excellents contributeurs on apprend beaucoup en vous lisant ! Voilà on vient d’acheter une X3 essence boîte automatique de 2013. Elle consomme beaucoup on se pose la question du boîtier ou de reprogrammer (si c’est possible, je ne sais pas ?…) Le conseilleriez-vous ? Je note le commentaire de Ray « Je suis contre les boitiers et toutes sortes de reprogrammation, les véhicules qui acceptent le E10 sont forcément dimensionnés pour accepter du E85. En hiver c'est plutôt E65 », je me souviens que j’avais une (très) vieille corsa et je ne me gênais pas pour mettre 50% E85 voire plus… mais là j’ai quelque hésitation… Pensez-vous que je peux mettre du E85 dans la X3 sans trop de risque ?


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-02-08 21:17:43) : Bonjour.
    Ce n'est pas moi qui suis l'auteur du commentaire indiqué concernant ce sujet, je n'y connais rien en ce domaine. Désolé. 🙄
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-10 10:09:38) : Etre contre la reprogrammation c'est comme être contre tout moteur moderne ... En effet, chaque moteur est programmé (enfin le calculo), et il y a mille manières de le faire (on peut même réduire la puissance). Changer de programmation n'a donc rien de mal. Si dans un verre je mets 5cl ou 10 cl, dans les deux cas il n'y a rien de mal. C'est le reprogrammation qui consiste à faire cracher les boyaux de son moteur qui l'est, à savoir le surmener.

    Dans votre cas je ne me priverais pas si la garantie est échue. Et je passerais par une reprogrammation chez quelqu'un qui a pignon sur rue et une bonne réputation.
  • Par MIRACLE ENCORE (2022-02-10 21:43:11) : Je confirme, je suis contre la reprogrammation, vous êtes hors champ de l'homologation de votre véhicule, sauf à la repasser par les "mines", vous changez les paramètres d'usine, et là c'est le parcours du combattant, ensuite au niveau du Code de la route, l'article R321-16 précise "tout véhicule (...) ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception".

    L'article R322-8 précise que cela concerne "toute transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur le certificat d'immatriculation".
    Ainsi, aucune interprétation annexe n'est possible : une reprogrammation n'est donc pas légale puisque la puissance est indiquée sur la carte grise. Pour les reprogrammations destinées à supporter l'E85, la carte grise doit également être modifiée en conséquence à la ligne P3, en remplaçant ES par FE.

    Du côté du Code des assurances, toute augmentation de puissance ou modification non reportée sur la carte grise est considérée comme non conforme. Ainsi, en cas d'accident responsable (corporel principalement), votre assureur peut refuser l'indemnisation s'il parvient à prouver que votre véhicule à été reprogrammé sans avoir fait l'objet d'une RTI (réception à titre isolée) auprès de la DREAL (Direction de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement). Ce type de procédure coûte entre 1 500 et 2 000 ¤ et le résultat n'est pas garanti.

    D'ailleurs, les préparateurs vous feront systématiquement signer un document attestant que vous acceptez les CGV (conditions générales de ventes). Ces dernières stipulent que vous avez conscience des conséquences de la reprogrammation, au regard du Code de la route et vis à vis de votre assurance. Une décharge de responsabilité, en somme.

    Côté boitier homologué:

    Il faudra donc aussi le mentionner et le traduire sur votre nouvelle carte grise, sinon ce sera encore un changement de destination occulte.
    Un boîtier homologué coûtera 1200¤ en moyenne; si vous êtes sous garantie, et au moindre incident, TOUT LE MONDE SE DEFILERA, concessionnaire, prestataire du boîtier, et sans doute assureurs.
    Donc un boîtier homologué posé par un garage agréé, et une nouvelle carte grise pour assureur, pourquoi pas ?!
    Certaines régions aidaient à ce passage, financièrement.
    Il faudra regarder le temps d' amortissement en fonction du kilométrage parcouru et de la nouvelle consommation.

    Reste la solution du mélange avec du E85(E75 OU E65 en hiver), il sera conditionné par l'année de sortie de votre véhicule, ensuite pour ceux qui sont déjà en E5/E10, les sondes lambda, les injecteurs sont déjà prévus, y compris le calculateur pour une plage que seul le voyant moteur sera à même de vous alerter quand vous dépasserez les limites des paramètres d'origine acceptables.

    La mauvaise nouvelle est qu'avec ce nouvel engouement pour le E85 est que les prix vont flamber, cela commence doucement mais sûrement.

    En résumé, c'est vous qui voyez, les conseilleurs ne sont pas les payeurs, c'est de votre seule responsabilité, forgez-vous votre propre opinion et ainsi vous choisirez ce qui vous convient le mieux et les difficultés ou non que vous êtes prêt à résoudre.


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Par LARO (Date : 2022-01-27 19:44:39)

J'ai une Chevrolet AVEO LT , BVA à convertisseur, moteur 1.4 litre, 100 cv, injection directe. Elle fonctionne avec un boitier homologué, installateur agréé, depuis sept 2018, 16 000 kms parcourus / petits trajets.
Le réglage (5 crans) en mode chaud et en mode froid n'a pas été évident (pb de démarrage quand le bloc moteur est proche du point de basculement 17°).
Surconsommation : +15%, RAS.
J'apporte ma pierre à l'édifice au sujet de l'huile moteur qui se dégrade beaucoup plus vite qu'avec du SP95, et l'élément du filtre qui commençait à s'écraser, à 18 mois / 6 800 kms. Par prévention du risque grave de mauvaise lubrification, je dois faire la vidange chaque 12 mois / 4500 kms.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-28 10:39:30) : C'est très gentil à vous d'avoir témoigné sur cet aspect. J'ai toutefois du mal, au premier abord, à faire le lien entre lubrification et éthanol. Le fait qu'on tourne plus riche avec une compression accrue ne devrait pas vraiment solliciter plus que ça l'huile. Ou alors vous avez des imbrûlés de carburant qui finissent dans le carter ? La dilution laissant alors croire que l'huile est rincée ?
  • Par (2022-02-01 18:24:50) : MIRACLE TOUJOURS ET ENCORE
    LARO (Date : 2022-01-27 19:44:39)



    Je reste perplexe:

    Qu'est-ce qui vous fait affirmer que l'huile moteur se dégrade beaucoup plus vite ?

    Et l'élément du filtre qui commençait à s'encrasser ?

    Il y a un point qui m'interpelle "le réglage en mode chaud et en mode froid pas évident"... Il y a quelque chose qui cloche là-dedans.
    Un boîtier homologué et des tâtonnements...
    Je viens de me "cogner" les 56 pages de LIQUI MOLY
    Les lubrifiants de A à Z
    Un condensé de
    connaissances techniques

    Si le boîtier est à fortiori homologué dans ses références vous devriez retrouver les symptômes connus éventuellement.

    Je suis perplexe.
  • Par VEO (2022-02-01 19:38:47) : Je vous comprends cat j'ai été également perplexe. Une constatation n'est pas une démonstration. Je m'exprime avec une expérience d'1 million de kms, et aussi par comparaison avec l'usage antérieur de mon AVEO 45 000 kms équipé d'un kit à 29 000 (achetée neuve, huile agréée Dexos 2 exclusivement). Une piste de recherche? = Dans une huile de synthèse, 1/4 est constitué d'additifs pour l'essence SP95. La formule agréée par le constructeur n'est donc pas adaptée spécifiquement au bioéthanol. Seul le service de recherche d'un fabricant d'huile moteur pourrait répondre assurément. Dans l'attente d'une explication, je suivrai le conseil de mon garagiste et changerai l'huile à 4500 kms.
    Vous pouvez également trouver un exposé de la direction technique de Renault expliquant les particularités à maitriser pour un moteur tournant au bioéthanol, la solution E85 est un compromis acceptable et compatible avec nos moteurs loin d'être surchargés. Le bioéthanol n'est qu'un des aspects. Les constructeurs sont en attente de l'ensemble des décisions européennes attendues.
  • Par MIRACLE POURSUIT (2022-02-02 22:27:09) : Perplexe pourquoi:

    En effet, selon l’arrêté du 19 février 2021, modifiant l’arrêté du 30 novembre 2017 relatif aux conditions d’homologation et d’installation des dispositifs de conversion des véhicules à motorisation essence en motorisation à carburant modulable essence-superéthanol E85 : « Le fabricant garantit la préservation de l’intégrité des moteurs, réservoirs, circuits d’alimentation, des systèmes de post-traitements des émissions de polluants et de toute pièce susceptible d’être en contact avec du carburant E85, du véhicule sur lequel est installé un dispositif de conversion qu’il commercialise. Il assume la responsabilité d’une détérioration éventuelle des moteurs, réservoirs, circuits d’alimentation, des systèmes de post-traitements et de toute pièce susceptible d’être en contact avec, ou dégradée par du carburant E85, due à l’installation de ce dispositif, et doit en démontrer la capacité. Le fabricant a l’obligation de mettre à disposition du client un document relatant les modalités de prise en charge. »

    Toutefois, la prise en charge est conditionnée à une expertise du véhicule, et c’est souvent là où naissent les conflits entre les automobilistes et le fabricant du boîtier. Certains fabricants appliquent aussi des exclusions de garantie, liées au kilométrage de votre voiture ou à son âge.



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Par Franck (Date : 2022-01-17 12:47:22)

Enfin une étude sérieuse, les médias auto se contentant toujours de nous dire que c'est dangereux mais sans nous expliquer sur quoi et pourquoi.
Pourquoi ne pas faire des voitures essence uniquement Flexfuel, ça réglerait les problèmes, non?
Pour info, je possède une SAAB 9.3 Biopower, toujours à l'éthanol, elle a 200000 km et aucun soucis. La clio IV 1.2 75cv et l'AURIS Hybride tournent à 50% éthanol sans problèmes.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-18 16:43:23) : Merci pour ces retours.

    Pour ma part, comprendre les choses me permet d'assouvir une gymnastique intellectuelle qui m'est encore nécessaire ;-)

    Les médias, sans vouloir cracher dans la soupe, sont généralement des gens ramollis du ciboulot qui aiment garder leurs lecteurs tout en bas d'un point de vue cérébral. Je ne suis pas plus intelligent qu'un autre au passage, je souhaite juste débroussailler certains sujets techniques ...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-18 22:42:27) : En parlant de ciboulot et de réfléchir donc avec :

    - croyez-vous vraiment sérieusement que si la plupart des véhicules thermiques à essence se mettaient à fonctionner au bio-éthanol le prix du litre de celui-ci resterait à 70 centimes ??

    - l’État prélève seulement 11,83 cts par litre d’E85 (en plus de la TVA), contre 68 cts sur le SP98, 66 cts sur le SP95, 59 cts sur le gazole.

    A l’heure actuelle, les taxes sur les carburants 'polluants(*)' rapportent près de 40 milliards d’euros à l’Etat. Comment compenserait-il ce manque à gagner si la consommation d’essence (et gasaoil) dégringolait compte-tenu de la transition énergétique en cours ?

    6 FOIS MOINS DE TAXES sur le bioéthanol !
    Si tous le monde s'arrête de consommer du SP95 et SP98 faudra trouver le pognon ailleurs donc augmenter les taxes sur le bioéthanol évidemment.

    (*) accessoirement, hormis l'intérêt (pour le moment) de son prix, en termes de bilan de gaz à effet de serre le bioéthanol n'est "qu'un peu mieux" que les énergies fossiles, mais ce n’est pas suffisant si on considère les impacts indirects : l’utilisation de néonicotinoïdes dans les cultures et leurs effets sur la biodiversité, la «pression exercée sur les terres et les écosystèmes» qui se multiplierait avec l’usage d'agrocarburants ; Il en faudra des champs de betteraves pour en produire, et à moins de raser les forêts françaises...

    Allons, allons, soyons sérieux... 🙄
    Et ce sera kif-kif pour l'électricité quand le parc de voitures propulsées par des électrons se sera vraiment étoffé.
    Ça taxera à donf, comme toujours, avec une augmentation linéaire à la hausse : 70 centimes aujourd'hui le carburant soit-disant bio, demain 1 euro, après-demain 1,50 !

    L'avantage que je vois c'est moins de diabète puisque les betteraves ne serviront plus à faire du sucre mais de l'éthanol. 🙄🙄😊😊

    Vous êtes jeunes, vous n'avez pas connu le prix du litre d'essence des années 1950-1970 ramené au salaire moyen d'un ouvrier, à 1.70 actuellement ce n'est pas si cher que ça, pas d'illusions. Sauf qu'en ces années là il n'y avait qu'UNE bagnole dans une famille (quand on en avait une) et pas une pour papa plus sa moto, une pour maman, une pour le fiston plus son quad, etc... on allait bosser à pinces, à vélo (avec ou sans pinces), à solex/mobylette pour les moins pauvres.

    Tout ça me fait doucement rigoler.
    Le nombre de gens qui affirmaient qu'à 10 francs le litre il n'utiliseraient plus leur voiture !
    1.65 euro ça ferait pas 11 francs ? 🤔🤔
  • Par Jiv TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-19 06:42:21) : Lethanol augmente letat pousse au boitier et augmente sa taxation. Deja 90cts le litre mais fau encore bien faire la conversion. Chez moi c du nimp même chez les potos et il petent tous leur bloc ou sont sous perf.

    Lethanol c quon vend le notre aux autres et quil ne nous en reste pas assez pour nous donc letat augmente le prix.
  • Par Miracle toujours et encore (2022-01-19 16:00:56) : En 1973, le litre d’essence se payait 1,69 franc, soit 25 centimes d’euros : une misère à première vue ! Mais il ne faut pas oublier d’appliquer l’inflation croissante des quarante dernières années. Ce qui nous donne un résultat final de 1,60 euro constant le litre, selon France Info, qui s’est prêté au jeu de la comparaison. C’est 3 centimes de plus que le prix actuel du sans plomb 95 (1,57 euro constant).

    Pourquoi en 1973? Parce que je roulais avec la 1500 Simca de mon père, gris métallisé, intérieur skaï rouge, carbu double-corps.
    Je gagnais 1300 francs par mois ce qui était un excellent salaire pour un emploi d' été.
    J'ai toujours la fosse dans mon garage, régler l'allumage, la mécanique, sans malette, juste la classe, la technique et la collection de livres adaptés à mon chevet. J'ai ceux des Simca et Aronde, Alfa Giulietta, tout ce qui me permettait de démonter les yeux fermés une boite, un pont, un moteur, et les fiches 203 Peugeot dédiées à l' armée.

    La mécanique n' a pas évolué, elle s'est juste embougeoisée, les capteurs, l'electronique, mais au fond rien de bien nouveau, une bobine, un injecteur, une bougie et en avant !


  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-19 16:43:45) : Tout à fait en phase.

    Humour : Quand je pense que les voitures 'marchent encore à la bougie' !! 😁😁😁
    Bon, ça commence a passer à l'électricité quand même. 😊
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-19 17:09:53) : À "Miracle toujours et encore" :
    La Simca 1500 carbu double-corps ça 'tétait' pas mal en plus, facile le double d'une essence de même cylindrée d'aujourd'hui ; en appuyant un peu et surtout sur autoroute ça devait passer facile les 10L à 12L/100 non ?
    Ma 309GR de 1989 donc bien plus récente et avec moteur 1.6 carbu double corps suce déjà ses 7L en ecoconduite et passe les 9L sur autoroute.

    Donc, à prix constant égal entre 1973 et 2021 les 100 km revenaient presque au double du prix actuel ; en 1963-1967 mon père roulait en Citroën "Traction", 11L/100 à 90-100 km/h.
    Et dire qu'il y en a qui se plaignent !!
  • Par MIRACLE TOUJOURS (2022-01-26 22:44:59) : Avec la Simca 1500 (vers année 70)on sentait très bien quand on passait sur le double corps, elle ne dépassait pas les 8l/100km en tenant des vitesses moyennes de 120/130. Si l'on considère un véhicule du même calibre de familiale essence, il n'existe pas grande différence de consommation.

    Ceci dit la mauvaise nouvelle c'est qu'avec les prix qui flambent à la pompe, la progression de vente de E85 ne va faire qu'augmenter et le prix va s'envoler bien évidemment. Cela a déjà commencé.

    Ce qui était une niche pour quelques automobilistes qui en faisaient consommation, va devenir une nouvelle pompe à fric.
    Je suis contre les boitiers et toutes sortes de reprogrammation, les véhicules qui acceptent le E10 sont forcément dimensionnés pour accepter du E85. En hiver c'est plutôt E65.

    La meilleure reprogrammation est celle qui est d'origine, il suffit de surveiller son voyant moteur qui vaut toutes les adaptations ou greffes proposées.
    La sonde Lamda calibre, via le calculateur, tous les paramètres lié au carburant.
    Si l'injecteur ne fournit pas assez alors il s'allumera. En règle générale ils ont un spectre suffisant, après il ne faut pas rêver, la consommation augmentera, la lecture de courbes montrent souvent une élévation d'environ 5% dès que l'on passe à 50/60% de E85, sachant qu'en hiver, je le rappelle c'est plutôt E65.
    A suivre, chacun fait ce qu'il veut.

  • Par MIRACLE ENCORE (2022-01-28 21:46:24) : Devant moi il faisait le plein à la pompe E85. Il avait fait installer un boîtier... 1000¤ quand même!
    Le boîtier n'enlève en rien votre augmentation de consommation, donc 1000¤ de plus, cela se regarde, avec 20% de plus de consommation... Je relève les copies dans deux heures, vous devrez me dire combien de kilomètres doivent être parcourus pour amortir ce bidule, bien sûr en intégrant au moins une vidange de plus que la normale.
    A tous ceux qui se posent des questions, non les poseurs de boîtiers ne vous changent aucun élément de mécanique, sièges de soupape etc.
    La mauvaise nouvelle si le boîtier a des "hoquets" comme les concessionnaires ils vous enverront balader, c'est pas leur faute c'est votre tas de ferraille qui est pourri.

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Par LegrandMAnietout (Date : 2022-01-11 13:33:55)

Bonjour,

J'ai fait l'acquisition d'une ford focus 1.6 ti 115 cv équipé avec un boitier flexfuel. l'ancien propriétaire l'avait installé sans l'homologuer .j'ai roulé pendant deux ans sans souci avec de l'ethanol à plusieurs taux dans le réservoir de 100% à 40 %. Maintenant vient la question de l'assurance , car ils sont incapables de me répondre clairement . j'ai retiré le boitier pour le CT mais je n'ose pas le remettre. Je pense que honnêtement en cas d'accident mon assurance ne me couvrira plus à cause du boitier éthanol et d'une modification non autorisée du véhicule .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-12 16:59:04) : C'est en effet une question très embêtante, et pour tout vous dire il fallait leur demander de manière anonyme (les assureurs sont de vrais rats, et j'en ai aussi fait les frais pour avoir été honnête sur une suspension de permis ... J'ai perdu mon assurance et j'ai appris par la suite que je faisais partie des 5% à l'avouer à mon assureur ! Depuis je les vois comme un ennemi et non plus des alliés).

    Pour ma part je ne touche plus à ces boitiers sur route ouverte, trop de risques en cas d'imprévu (à savoir un gros accident). Les assureurs font tout pour ne pas payer, et les experts sur place ne cherchent qu'à trouver un moyen à leur client, l'assurance, de ne pas avoir à payer (le monde est devenu très malsain).
  • Par LegrandMAnietout (2022-01-13 10:54:28) : Bonjour,
    Merci pour votre commentaire . Je leur ai juste signalé que le boitier avait été retiré par un professionnel et donc actuellement je roule avec un vehicule d'origine. Mais effectivement nous avons affaire des hyènes ^^. Donc une reprogrammation ethanol serait plus simple.
  • Par Skema38 (2022-01-18 16:36:05) : Bonjour,
    Une reprog sera encore pire aux yeux de l'assurance car il y a un changement des données du calculateur, donc modifications non homologuées... Le boîtier quand à lui est vente libre donc homologué ! Après la question se pose de savoir s'il obligatoirement le faire poser par un pro agréé (et bien cher) pour pouvoir être assuré.
    Mais vont-ils chercher si loin ? Il faut encore si connaître et repérer le boîtier... S'il est dans un endroit stratégiquement non visible ;)
  • Par Legrandmanietout (2022-01-20 14:22:35) : En effet la solution est de mettre ce boitier et bien le cacher . le problème est que les injecteurs sont bien visibles sur la focus mais je vais bien trouvé un moyen^^
    merci pour vos remarques

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Par Doby (Date : 2022-01-05 20:48:20)

Nous voudrions acheter un T Cross 2020 95 Cv , réf calculateur moteur : Bosch MED17.1.27 , Il nous est répondu qu’il y a un problème sur cette motorisation, qui utilise le MED17.1.27, se situant au niveau des injecteurs qui ne tiennent pas l'e85 . Que devons nous en penser !?


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-08 11:25:34) : Qu'il faut s'abstenir si le débit des injecteurs ne peut pas suivre, à la clé un risque de fonctionnement en mélange pauvre ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2022-01-09 08:58:28) : Le débit d'un injecteur et fonction de la pression et du temps d'ouverture. qui d'ailleurs détermine la vitesse et la puissance du moteur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-09 09:41:01) : Merci à Taurus pour le complément, donc ici la cause peut aussi être au binôme pompe à injection et injecteurs, qui ensemble ne peuvent pas délivrer suffisamment d'éthanol pour avoir un mélange stoechiométrique viable (pour avoir un mélange suffisamment riche).
  • Par TECHNIQUE (2022-01-09 21:43:02) : "Des injecteurs qui ne tiennent pas l'e85 . Que devons nous en penser !?"

    Qui ne tiennent pas n'est pas une explication, ni scientifique, ni technique.
    Un injecteur a un débit, il en existe plusieurs types, il est géré par un calculateur et par un temps d'ouverture en fonction d'un mélange donné.
    On peut supposer que qu'il est calibré pour le E10, puisque l'on ne trouve plus que ce type de carburant en E.
    Le concessionnaire ne vous dira pas quelle quantité de E85 il supportera.
    Je suis contre l'introduction d'une reprogrammation ou d'un boîtier, c'est du business rien de plus.
    C'est à vous de voir, sous garantie il paraît peu raisonnable d'utiliser autre chose que les préconisations d'usine.

    La technique c'est par ici chez Bosch ET tout le reste, cela ne s'invente pas:

    Bosch Motorsport ( Injection Valve EV 14
    Ordering Information
    EV 14 ES, 116 g/min n-heptane
    Order number 0280.158.200
    EV 14 CL, 150 g/min n-heptane...) etc.

    La technique, rien que la technique, tout le reste est du doigt mouillé.
  • Par MIRACLE (2022-01-09 21:49:04) : Par MIRACLE (2021-11-05 22:39:45) : Vous avez totalement raison, boîtiers et reprogrammation c'est du bidon, du vent, reprogrammer c'est changer les caractéristiques du véhicule donc illégal, le boîtier c'est changer la carte grise, avec un boîtier dit homologué bien sûr. Le E10 est partout dans les derniers véhicules le E5 aussi quant aux autres il suffit de lire la liste des constructeurs après 2010.
    Et de là incorporer du E85, les sondes et les calculateurs sont bien faits, le seul garde-fou est le voyant moteur, tout le reste est littérature.

    Après chacun est libre de faire ce qu'il souhaite.

    Je lis des énormités, comme celle de changer des injecteurs... Et puis quoi plus ?? Les sièges de soupape, les cylindres, les segments etc. Ce n'est pas le but.

    Un boîtier homologué n'apportera rien de plus surtout si votre véhicule est déjà en E. Les durites ? Quand un véhicule supporte du E ? Et pourquoi pas changer le réservoir ? L'installateur du boîtier homologué vous oblige-t-il à d'autres travaux pour sa garantie propre sur son contrat d'installation ?

    Je lis des imbécilités crasses, autant alors refaire la voiture ou acheter directement une flexfuel.

    Un véhicule conçu en E a déjà tout ce qu'il faut calculateur et sonde adaptée pour vous surveiller et vous dire quand vous exagèrerez.

    Allez faites ce que bon vous semble, le bon sens ne s' achète pas ! Les conseilleurs ne sont pas les payeurs surtout quand ils n'y connaissent que pouic !

    Ici il n'y a aucun véritable compétent en la matière, c'est l'homme qui a vu l'homme qui a vu l'ours.

    Une sonde, un calculateur, un voyant. Quant aux installateurs de tous bords qu'ils produisent un certificat constructeur, car même avec eux si vous avez un problème ils se défileront.

    Bon sens, bonne route, et c'est de votre responsabilité, dites le vous bien.

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Par Henri (Date : 2021-12-21 15:55:58)

Bjr j'ai un 2008 Peugeot année 2017 est-ce que je peux mettre du E85 à hauteur de 20/30% avec un plein de E10 sans m'inquiéter pour le bon fonctionnement du moteur ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-28 09:37:25) : Dans ces proportions il n'y a normalement aucun souci. Mais surtout il y a une garde-fou, à savoir le voyant moteur si jamais il y avait "indigestion".

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Par Marie (Date : 2021-11-17 17:59:06)

Un véhicule reprogrammer au bioéthanol qui broute, cale fume blanc et ou le ralenti ne descend pas en dessous de 300/500 tour minutes et qui ne monte pas au delà de 90 ça peut être quoi. Le véhicule a été depanner


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-18 15:05:55) : Un ralenti qui descendrait en dessous de 300 tours serait étonnant ... 500 c'est déjà très difficile.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-18 18:50:42) : Je pense que Marie (que je salue 😇) a peut-être voulu dire ne "monte pas au-dessus de 300 à 500 tours" plutôt que "ne descend pas au-dessous"... ce serait plus "mécaniquement" possible.
  • Par MIRACLE (2021-11-20 12:55:18) : Marie n'a vraiment pas de chance !
    N'est-ce pas plutôt le contraire ? Qui ne passe pas la barre des 300 tours ?
    Celui qui a fait la reprogrammation, puisque tous ces ennuis semblent survenir après, a quelque soucis à se faire, tellement cela paraît courtelinesque.
    Il serait intéressant dans connaître la suite.
    Allez courage ! Vous avez de la chance je ne suis pas loin de la cité mariale, et votre prénom devrait bénéficier d'un coup de pouce du destin.
  • Par MIRACLE (2021-11-23 13:37:17) : SP95-E10 : jusqu' à 10% d'éthanol + un peu d'ETBE, en moyenne 7% d'alcool.

    L'ETBE (éthyl tertio butyl éther)
    Fabriqué à partir de bioéthanol (environ 40 %) et d’isobutylène (environ 60 %), l'ETBE est un additif que l'on retrouve dans l'essence à hauteur maximale de 15 % en volume pour le SP95 et le SP98 et de 22 % pour le SP95-E10. Il s'agit de la voie la plus simple d'un point de vue technique d'incorporation de l'éthanol dans l'essence, même si les mélanges directs de l'éthanol à l'essence sont possibles sans passer par l'ETBE.

    L'ETBE n'est un composé que partiellement renouvelable car l'isobutylène est un composant d'origine chimique.

    Alors qu'on se le dise, je suis contre les reprogrammations, contre les boîtiers, tout cela est du business.
    Chacun fera ce qu'il voudra, demandez même à celui qui vous rajoute le boîtier le plus "hipe" s'il vous fait remplacer les injecteurs et tutti quanti !

    Aujourd'hui on ne trouve plus que du E10, les proportions avec du E85, du E70 dans le meilleur des cas, ne peut qu'inciter qu' à augmenter le rapport E10/E85.
    Je suis à 40% AUCUNE DIFFERENCE ! Sans trafiquer quoi que ce soit, démarrage, puissance, consommation, j'ai poussé le DNA et aucun voyant moteur qui s' allume. Je n'ai pas fait de consommation type, je ne roule pas assez, mais mon portefeuille s'en porte mieux.

    C'est vous qui voyez ! Je vais monter autour de 60%.

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Par Marie (Date : 2021-11-17 17:28:49)

Mon conjoint a fait une reprogrammation moteur et en allant bosser perte de puissance et voyant epc allumer. Véhicule tcross. Il a essayé de redémarrer arriver au boulot. Le véhicule broute et cale. Dépanner. Au garage ils ont redémarrer le véhicule. Il fume blanc et le ralenti ne descend pas en dessous de 300 a 500 tour minutes. Vous en pensez quoi


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  • Par MIRACLE (2021-11-17 22:53:42) : TCROSS E10 de base.
    Eh bien qu'il ne fallait pas faire de reprogrammation moteur par un Pimpoyo.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-18 11:39:45) : J'ai hésité à faire la même réponse ne connaissant pas bien le sujet...
    Avez-vous essayé en rajoutant de l'essence 'normale' ?? 🙄

    @ Miracle : 'Pimpoyo' je découvre un terme. 👻
  • Par Bon sens (2021-11-19 16:26:56) : Forum mécanique sans photos, sans mesures, sans tests cela relève du miracle, ou de la divination.
    Les véhicules modernes ont une prise OBD, pour faire simple, et éliminer tout ce qui est de la supputation, de la supposition ou du doigt mouillé. Elle a été mise en place cette prise pour ne pas se perdre en conjectures et autres fadaises.

    "Le véhicule broute et cale. Dépanner. Au garage ils ont redémarrer le véhicule. Il fume blanc et le ralenti ne descend pas en dessous de 300 a 500 tour minutes. Vous en pensez quoi"

    Rien ! Mais le véhicule semble être moderne EPC est un voyant propre à VW :

    Voyant EPC allumé : cause et explication
    Le voyant EPC est un témoin directement lié à la gestion électronique de la puissance du moteur. Lorsqu’il s’allume, c’est pour indiquer qu’un dysfonctionnement de la gestion moteur a lieu mais la cause reste vague, car plusieurs éléments peuvent causer une mauvaise gestion électronique du moteur :

    Les soupapes du moteur ne fonctionnent pas correctement.
    Les injecteurs sont défaillants et ne dose pas correctement le carburant.
    Le calculateur détecte des problèmes concernant l’allumage du véhicule.
    Le calculateur a lui-même un problème.
    Le mélange air-carburant est mal fait et empêche la combustion.
    L’usage d’un carburant de mauvaise qualité.
    Le capteur de pédale est défaillant et envois des messages erronés au calculateur.
    Un contact de frein peut aussi déclencher le voyant EPC, etc.

    Donc la "valise" est indispenable pour rentrer dans les détails.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-20 15:28:25) : Merci beaucoup à "bon sens" pour sa réponse de qualité !
  • Par MIRACLE TOUJOURS (2021-11-21 14:33:46) : On souhaiterait connaître la suite.
    Avez-vous été revoir celui qui a reprogrammé -je suis contre, et contre les boîtiers, surtout quand le véhicule est E10 ?

    S'il a reprogrammé je suppose qu'il est inutile de vous demander si vous avez essayé les prescriptions d'origine pour le carburant ?
    Il serait intéressant d'avoir un retour.
  • Par MIRACLE TOUJOURS (2021-11-27 14:57:17) : C'est un peu dommage de ne pas avoir de retour de la part de ceux qui viennent faire l'effort de venir interroger, et ensuite plus rien ! C'est bien à l'image d'une grande partie de notre société.

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Par Touaregg (Date : 2021-11-13 10:21:46)

Je roule à l'éthanol depuis 1 an avec une Toyota RAV4 hybride. Quelques pauses à 25% de SP98. AUCUN changement dans la conduite, performance, démarrage. Un été, après du 3 -4 pleins à 100%, le voyant moteur s'allume. Un coup de 30% de 98: ça s'éteint. 15-20% de surplus de conso.
Mais je crains un peu pour le long terme, si ça oxydait les injecteurs, le catalyseur etc...Toyota m'a clairement deconseillé l'éthanol mais je m'en fout, j'ai passé la garantie! Faut-il revendre ma RAV4 dans les 2-3 ans avant que tout s'écroule? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-16 09:20:30) : Rien à craindre côté injecteurs et catalyseurs, ce sont surtout certains plastiques (pas chers heureusement) qui sont à craindre, notamment certaines durits. Le catalyseur tient plus longtemps avec l'éthanol au passage (car températures de combustion moins hautes).
    Le plus important est de ne pas persister à rouler avec le voyant moteur, car il indique ici un mélange pauvre qui induit des températures de combustion trop élevées.
  • Par Touaregg (2021-11-16 16:45:15) : Merci Admin pour votre réponse. "Mélange Pauvre" veut dire pauvre en air? donc beaucoup d'éthanol, donc grosse conso? Avec 100% d'éthanol, je suis passé de 7.6 lit/ 100km à 9.1 ce qui fait +20% de conso, mais au prix du SP95 à 1.70¤ je suis toujours à 50% du prix des pleins...
    Je vais repasser un coup à 100% de SP95 pour voir si la conso revient à 7.6. Mercu encore !

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Par pat (Date : 2021-11-11 19:54:18)

Bonsoir , je suis le propriétaire d une Logan mcv 1.6 16 s bioéthanol flex d origine depuis 2010 ....ma voiture a 120000 km et je viens d être informe suite a l apparition d une alerte pollution sur mon véhicule que le piston 4 serait hs par un garage Renault ....cela ne semble en plus pas réparable ?? et je trouve que c est quand même très top en termes d année et de kilometrage pour de telle souci ?? pourriez vous me conseiller svp merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-12 09:53:05) : Comment a t'il fait pour déterminer un piston sans démontage. Il y a beaucoup de chose pour un mauvais allumage d'un cylindre, sans pour autan que le moteur soi mort.
  • Par Pat (2021-11-12 14:47:38) : La valise indiquerait cylindre 1/2/3 Ok

    4 défaut... La nous avons 4 Bougies neuve..avec Écartement Ok

    Bobine neuve...

    Et pour compliqué le tout lors de un plein chez Leclerc Crozon en bioéthanol directement allumage en clignorant du pollution.. Puis 30/km après Re plein bio total pu rien 🙃
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-12 16:23:18) : Pour savoir si le cylindre a un souci il faut un teste de compression. La valise ne donne que des débuts de pistes en général.
    Et attention, ne donnez pas votre entière confiance à cette concession ...
    Et si ça se trouve c'est un banal souci de bougie sur le cylindre incriminé.

    Merci pour l'anecdote de la station, j'ai remarqué la même chose et j'ai depuis de nombreuses années abandonné les supermarchés (en tout cas pour la majorité de mes pleins, car parfois ça dépanne bien les stations de supermarché !).
  • Par Bon sens. (2021-11-13 16:30:47) : Bougies neuves
    Bobine neuve

    Contrôler liaison bobine-bougie incriminée, puis injecteur correspondant. C'est une plaisanterie ce qui vous a été dit.
    Si vous êtes un peu adroit vous serez en capacité de le faire, c'est enfantin.
  • Par Pat (2021-11-13 19:36:57) : Merci le garage à corriger le tir et me dit étudié une autre piste.. Il le demande de reprendre mon véhicule et quand le voyant se rallume je dois revenir.. Il me dise avoir réaliser une manipulation et que de 'à il sauront d ou vient le problème.. Soit injecteur soit piston
    Merci
  • Par Bon sens (2021-11-14 21:09:09) : Par Pat (2021-11-13 19:36:57) Enfin nous y voilà !

    Je ne sais pas qui peuvent être ces "pimpoyos", mais vous devriez les fuir.
    L'injecteur semble une bonne piste, si, si, si pas d' étincelle au bout de la bougie. Un gamin de lycée qui démonte une mobylette le verrait en 5 minutes.

    Le piston ? Et pourquoi pas la lune ?

    Vous êtes sûr qu'ils réparent les voitures et pas les pipeaux ?
  • Par mick (2021-11-16 11:14:13) : Salut, j'ai eu une série de raté d'allumage sur le premier cylindre, tout comme vous. apres inversion des bobines et bougies, le pb reste sur le premier cylindre. aprés ajout d'un nettoyant injecteur, j'ai été tranquille 5000km puis le pb est revenu. au ralenti, il y avait des petites explosions a l'echappement. dans le doute, j'ai changé mes 4 injecteurs et tout à été resolu d'un coup!! bonne reparation!
  • Par injecteur (2021-11-19 22:02:12) : Avant de changer TOUS les injecteurs on peut faire la part des choses:
    Contrôle de la valeur ohmique aux bornes de l'injecteur-important.
    Sortir le filtre et le remplacer.
    Tester à l'aide d'un montage le jet ou les jets avec une seringue, une alimentation un bouton poussoir. 3 bars environ en appuyant un peu cela suffit
    Nettoyer l'injecteur.
    Les nettoyages ultrasons il faut insister AU MOINS DEUX PASSES.
    Changer tous les joints et filtre, chez AliExpress cela coûte une misère, mais vaut mieux chez Bosch.
    Si soigneux pas de souci vous y arriverez!


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Par GeyX74 (Date : 2021-11-07 01:29:05)

Bonjour à tous,

D’abouts merci pour ce forum riche en information.

Je possède un Espace V 1.6 TCE 200 que j’ai fait reprogrammé il y a 10 jours.
Il a 63000 KM.

La cartographie qu’on m’a injecté permet d’utiliser de l’E85 ou du SP98, ou un mélange des deux, peu importe la proportion du mélange.
1er plein effectué: 30% SP98 et 70% E85.
Ensuite deux plein 100% E85 avec plus de 950 km parcourus.

Pas de problèmes particulier pour l’instant à part une légère difficulté de démarrage à froid juste un matin ou la voiture a dormi dehors, et un a-coup moyen lors d’une accélération à 90km/h.
J’ai commandé les additifs suivants que je compte utilise très rapidement:
- Nettoyant injecteurs Superéthanol Bardahl
- Traitement Superéthanol Bardahl
Voici un lien qui explique l’utilité de ces additifs.

https://bardahl.fr/fr-fr/nos-conseils/comment-choisir-entre-le-traitement-superethanol-et-le-nettoyant-injecteurs-superethanol-bardahl

Au delà de tout ça, je souhaite avoir (si possible) le retour d’expérience d’autres utilisateurs de ce moteur 1.6 TCE 200 qui équipe plusieurs voiture du groupe Renault-Nissan et entre autre la fameuse sportive Clio RS.

J’ai vu dans un post, Admin dire que le 1.3 TCE 140 n’était pas compatible avec l’éthanol.
Quel est il du 1.6 TCE 200?


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  • Par Samz59 (2022-02-09 15:16:43) : Bonjour,

    ça ne répond pas à votre questionnement certes, mais ça apporte juste une confirmation.
    J'ai semble t-il le même Espace V que vous (il est de 2016 le mien et a peu près 65000kms)
    Je mets à chaque plein depuis 1 an environ, 1/3 à 1/2 de e85 sans avoir ni fait installer de boîtier (impossible il me semble pour notre modèle) ni reprogrammé quoi que ce soit.
    A ce jour seules quelques difficultés au démarrage, lorsqu'il gèle, sont à signaler.

    Bien à vous,

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Par Basil (Date : 2021-11-06 21:58:30)

Bonjour à tous les amateurs de bagnoles, et plus particulièrement à ceux qui commencent à trouver les carburants hors de prix.

Chacun a pu observer les fortes hausses du prix des carburants, le tout accompagné par la
forte incitation des pouvoirs publiques à supprimer nos autos à moteurs thermiques pour les
remplacer par des voitures électriques, et surtout à bannir le diesel.

Il y a 2 ans et demi, j’ai donc acheté ma première voiture moderne avec un moteur à essence,
une petite voiture pour la ville, tout en conservant une seconde voiture diesel pour les
grands parcours et les vacances.
Mon choix fut fait avec une Volkswagen T- CROSS, équipée d’un petit 3 cylindres de 1 litre de
cylindrée, 110 cv.
Quelle ne fut pas ma déception de constater que malgré des brochures très alléchantes sur
la consommation, cette petite bagnole siffle ces 6,91 litres aux 100, (consommation mesurée
à  la pompe sur 7363 Km), malgré  une conduite très pépère.  

A l’anniversaire de ses 2 ans, donc véhicule hors garantie constructeur, j’ai fait équiper cette
auto par un kit éthanol BIOMOTORS homologué, montage effectué par le garage FORD.

Voici le boitier de conversion.
Le montage de Ford est parfait.

Pourquoi j’ai choisi de monter le boitier chez FORD ?
Parce qu’avec Jaguar, Ford fait partie des seuls constructeurs qui commercialisent des
voitures fonctionnant à l’éthanol en France. Le garage Ford de Péronne dispose d’une longue
expérience dans le montage de kits éthanol, et connait bien sa problématique. Et le chef
d’atelier vous démontrera qu’entre le Ford KUGA essence et le KUGA Flexfuel, tous les
composants du moteur, soupapes, pistons, injecteurs, culasses... disposent des mêmes
référence de pièces détachées. Seul les courbes d’injection sont différentes.

Que dit Volkswagen en France ?  
Et bien tout simplement qu’il ne faut surtout pas faire cela, et que le moteur va casser.
Aberrant, vous pourrez observer par vous même que toutes les Volkswagen vendues au
Brésil sont Flex Fuel (vw.br), avec des caractéristiques de moteurs identiques. Donc, on fait
des voitures à l’éthanol pour le Brésil, mais pour la France, et bien continue donc de payer
ton SP95 à 1,61 ¤/litre.

Combien coûte le montage d’un kit éthanol.
Et bien cela m’a couté juste 1200 ¤. Mais M. Xavier Bertrand est très généreux avec les
habitants des Hauts de France, et finance 400 ¤ le montage, sans aucune condition de
revenu, et  la Somme peut même ajouter 200 ¤ sous condition de revenu. Le dossier est très
simple à faire, 100% en ligne. Enfin la modification de la carte grise coûte le prix d’un timbre.



Le véhicule transformé reçoit une
nouvelle plaque d’identification.






Que comprend le montage du KIT éthanol ?  
Le kit éthanol est composé d’un boitier électronique qui va venir modifier les composantes
de l’injection d’essence, et le rapport air/essence. Afin de rester 100 % Flex fuel, c’est à dire
multi carburant, un capteur analyse le pourcentage d’éthanol dans votre réservoir, afin de
faire varier les composantes de l’injection.
Votre voiture devenant FLEX, vous pouvez alterner sans soucis le SP95, l’E10, et l’E85. Le
boiter relié à votre portable par Bluetooth vous indique le pourcentage d’éthanol contenu
dans votre réservoir.

Et voici le calculateur qui analyse
le % d’éthanol dans le réservoir.




Comment fonctionne ensuite votre voiture.
Au niveau de la puissance et des reprises, il n’y a aucune différence entre avant et après. La
voiture est restée la même, et elle démarre à froid de la même façon. Le boitier BIOMOTORS
comprend aussi une sonde de température qui va modifier les paramètres pour le
démarrage à froid.
Au niveau de la consommation, ça change beaucoup, avec une hausse supérieure à 20%.

Quel est l’intérêt économique de la transformation vers l’E85 ?
Voici avec une extrême  précision mes chiffres vis à vis de la consommation et du coût énergétique sur 100 km.


Le montage d’un kit éthanol vous fait donc diviser par 2 votre coût de carburant.

Quels sont les inconvénients de rouler à l’éthanol.
Le principal inconvénient est l’autonomie du véhicule, surtout avec une petite voiture avec
un petit réservoir. La VW T-CROSS  modifiée se retrouve avec une autonomie maximum de
450 km, ce qui fait que pour être prudent, il faut faire le plein tous les 350 à 380 km.
Ensuite, il n’y pas de E85 dans toutes les stations, mais votre auto est Flex Fuel, et vous
pouvez mélanger toutes les essences sans rien faire. Notez que toutes les stations
d’Intermarché et Leclerc ont du E85.  

Et au niveau de la réglementation ?
Seules 3 sociétés commercialisent un boitier homologué qui permet de faire modifier la
carte grise en carburant dénommé « FE ». Vous n’aurez ainsi pas de soucis lors des contrôles
techniques, ni avec votre assurance.
Les vendeurs de boitier homologué ont l’obligation de garantir votre moteur 3 ans, et ceci
est bien intégré dans le prix du kit.

Est-ce que ça va durer ?
Le E85 est un carburant encore peu utilisé, hormis l’achat d’un véhicule équipé chez Ford (5
modèles) et chez Jaguar, la modification de votre véhicule et les papiers qui suivent, n’est
pas très simple. Tout laisse à penser que ce cadeau ne durera pas. Le prix du E85 est
actuellement incompréhensible, et en voici la preuve.
Vous regarderez ce tableau du 15 octobre dernier sur la cotation de l’éthanol carburant en
octobre dernier.
je n'avais pas d'explications sur la fixation du prix de l'E85, et de son prix très compétitif.

Alors, j'ai poursuivi mon enquête auprès de la CGB, en envoyant ce document, et en demandant des explications sur le prix de ce carburant.

Et bien, j'ai eu un retour excessivement complet sur la fixation du prix de l'E85.

Ceux qui veulent en savoir plus, liront avec attention la réponse que m'a fait le directeur environnement et affaires publiques de la CGB (Confédération générale des planteurs de betteraves).

Mais si vous voulez abréger, et bien retenez que le prix de l'E85 est subventionné d'environ 0,30 ¤ par litre, subvention prise dans la poche de ceux qui payent leur SP95 plein pot.

Mon idée de se demander si ça va durer est donc bien légitime.

Après une seconde demande sur ce message, j'ai eu l'autorisation de publier ces explications.

Bonne lecture.



Bonjour Monsieur,



Merci pour votre mail, que mon collègue Timothé Masson m’a transmis, et votre intérêt pour le Superéthanol-E85 dont vous faites à juste titre une excellente promotion !!


Bien que vous sembliez très au point sur le sujet, je me permets de vous indiquer le lien vers le site dédié infoE85.fr, vous y trouverez toutes les infos pratiques, les contacts des fabricants de boîtiers E85 (4 à ce jour), la liste des stations, etc.



Vous connaissez sûrement aussi l’application messtationsE85, à laquelle celle de Biomotors est couplée, qui renseigne sur les stations E85 dans une région, sur un parcours, etc.

Enfin, dans la filière, afin de présenter cette solution comme sérieuse et professionnelle, nous essayons de bannir de notre vocabulaire le mot « kit » pour lui préférer systématiquement celui de « boîtier » (boîtier E85, boîtier de conversion E85 homologué, etc.).



Mais venons-en à votre question, aussi pertinente qu’intéressante, sur le prix de l’E85 à la pompe.



En premier lieu, vous prenez comme référence le prix spot FOB Rotterdam de l’éthanol tel que repris dans la lettre des marchés CGB. C’est un premier biais. En effet, sur le marché français, environ 70% des volumes d’éthanol carburant sont contractualisés annuellement, à prix fixe pour l’essentiel. Les contrats sont négociés en fin d’année (15 oct-15 nov) et l’exécution intervient tout au long de l’année civile suivante. Le prix spot de la période de négociation des prix est une des composantes du prix final mais pas la seule. Comme vous l’imaginez, les prix négociés ne sont pas publics mais il est évident qu’ils sont inférieurs aux niveaux de prix actuel sur le marché européen qui traduit une faible disponibilité pour des volumes (relativement faibles en réalité par rapport à la taille du marché UE) livrables immédiatement.

Ces dernières années, les volumes contractualisés à l’année l’ont été à des niveaux compris entre 60 et 70 ¤/hl, dans un contexte de cours européen moyen de l’éthanol en progression régulière ; au vu des cours actuels, les volumes faisant actuellement l’objet de négociation pour livraison en 2022 vont très probablement être contractualisés à prix supérieur, ce qui devrait conduire à une hausse des prix à la pompe du carburant, puisque le prix de l’essence est lui aussi en hausse depuis plusieurs semaines.



En second lieu, le prix de l’essence que vous retenez, c’est-à-dire celui à la pompe avec fiscalité essence et TVA sur le tout constitue un second biais. Le Superéthanol-E85 a sa fiscalité propre qui s’applique aussi à la fraction essence. Il faut donc prendre le prix de l’essence HTT pour faire ce calcul et ensuite appliquer la TICPE et la TVA.



Sur la construction du prix, cela nous amène donc à un prix HTT E85 de :



(77% x 0,65)+(23% x 0,5) = 0,6155 ¤/litre

On peut y ajouter 0,10 de transport et distribution (le 0,16 me semble élevé hors TVA), puis le TICPE (0,1183 ¤/litre) et enfin la TVA de 20%



Cela nous amène à un prix théorique de l’E85 en station de :


(0,6155 + 0,1 + 0,1183)*120% = 1,00056 ¤



Le prix moyen à la pompe étant de 0,70 ¤ actuellement, cela fait une différence importante.



Elle tient non pas du mystère mais de la fiscalité.

En 2005, afin de contraindre les distributeurs de carburants à incorporer des biocarburants dans l’essence et le gazole, a été instaurée une TGAP carburants qui se voulait dissuasive. Depuis elle a changé de nom à 2 reprises pour devenir la TIRIB (Taxe incitative relative à l’incorporation de biocarburants) et à présent la TIRUERT (Taxe incitative relative à l’utilisation d’énergies renouvelable dans les transports). Elle traduit les taux d’incorporation à atteindre pour tous les distributeurs. Le montant de cette taxe, fixé par la loi (article 266 quindecies du Code des Douanes), est actuellement de 104 ¤/hl.


Cette taxe est annuelle et son assiette est le volume total d'essence d’une part et celui de gazole d’autres parts vendu par chaque distributeur.


En 2021, le taux de la Taxe est de 8% (en énergie) pour le gazole et de 8,6% pour les essences.

Vient en déduction de ce taux, le % d’énergie renouvelable incorporé par chaque distributeur respectivement dans les essences et le gazole mis à la consommation chaque année.

Pour un distributeur lambda, le Superéthanol-E85 est un excellent levier pour atteindre le taux réglementaire d’incorporation et s’affranchir de la TIRIB/TIRUERT.


Dès lors que ce distributeur « court » après le % cible d’incorporation (8,6% en énergie pour les essences en 2021), chaque litre d’E85 vendu lui fait « économiser » près de 0,5 ¤ de taxe.

Ce qui signifie qu’une partie de cette économie est rétrocédée aux consommateurs d’E85, en l’occurrence 0,3 ¤/litre en moyenne.


Il n’est pas prévu que cette TIRUERT soit démantelée, au contraire elle ne cesse d’être renforcée et aménagée. En revanche, la façon dont elle sera pilotée sur le volet essence (évolution du % global et de sa décomposition) aura un impact potentiel sur le prix à la pompe de l’E85.

Il se pourrait ainsi qu’à l’avenir, avec la généralisation du SP95-E10 d’une part et l’augmentation du nombre de stations E85 et des volumes mis sur le marché, la part de TIRUERT non payée rétrocédée à l’automobiliste s’érode au fil du temps. Mais le marché des carburants est très concurrentiel, ce qui limite cette tentation.

En espérant avoir répondu, au moins partiellement, à votre question, je reste à disposition pour apporter tout complément le cas échéant.



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Par 4x4mania (Date : 2021-10-27 18:38:43)

Mais depuis que l'E85 existe, pourquoi ces imbéciles de constructeurs n'ont ils pas pensé plutôt à fabriquer des moteurs et des logiciels directement dédiés à l'E85 ??

Bizzare tout de même ??? Mais voila quand même 140 ans que l'on a essayé de faire tourner ce brave moteur à 4 temps avec de l'alcool (appelé pompeusement éthanol) il a tourné effectivement , mais pas très longtemps hélas !!!

L'éthanol, très corrosif, pénible à enflammer (démarrages difficiles) avec un développement du front de flamme de l'explosion trop lent, n'a fait qu'accélérer les usures, les pannes et les casses moteurs et l'augmentation de la consommation jusqu'à 40%, à tel point que les concessionnaires refusent de dépanner ces moteurs et d'emblée, vous perdez la garantie constructeur, c 'est quand même dommage ???

Pourtant les Alsaciens ont essayé avec du Kirsch, les Bretons avec du Chouchen, les Ch'tis avec de la Chuche Mourette et les gars du sud au Pastis carrément, mais sans plus de succès !!!

Les pistons ont pris des coups de feu sur leur gorges de segments, les segments ont cassé, et les soupapes se sont transformé en dentelle de Bruges, les niveaux d'huile ont augmenté et les catalyseurs se sont colmatés !

Je m'attends également à voir surgir le moteur à injection d'eau et le moteur Panthone qui fait régulièrement son apparition inhérente à chaque augmentation du carburant !


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-27 22:25:52) : 😊 restera le moteur à crottin, rustique, peu gourmand en carburant, parfaitement écologique, relativement silencieux, entretien simple.
    Un peu lent néanmoins mais démarage par tout temps et permettant de rentrer du troquet en 'automatique' et sans risque de perte de permis.
    🤪🤪
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-29 14:35:12) : Tout carburant peut très bien fonctionner, quelque soit ses caractéristiques ... Du moment que le moteur est conçu pour il n'y a aucun souci (vouloir utiliser un moteur essence avec de l'E85 est un autre problème). L'éthanol c'est un "truc" qui brûle, et tout truc qui brûle on peut l'enfermer dans une chambre et exploiter la dilatation liée à la combustion.
    Ici vous soulevez le fait que les propriétés différentes de ce carburant peuvent induire des soucis dans les moteurs non conçus pour ce dit carburant.

    Donc oui vous avez raison, mais il faut quand même tempérer les choses et apporter des explications supplémentaires.
    En tout cas votre message était particulièrement bien écrit et inspiré, et c'est pour cela que Ray a réagi ;-)
  • Par 4x4mania (2021-10-29 19:48:01) : Je me reprends avec des détails supplémentaires dans témoignage éthanol, mon témoignage est seulement en attente de validation.

    Merci à vous deux.

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Par sergio (Date : 2021-10-24 09:36:46)

Peut on intégrer de l'éthanol au sans plomb 95 en petite quantité exemple 1 litre pour 10 litres de sans plomb 95?


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  • Par E85 (2021-10-24 20:47:54) : Dites-nous de quelle année elle est !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-25 09:51:31) : Aucun souci, et quelque soit le moteur a priori.
  • Par (2021-10-26 09:41:55) : je sais que le 95 à déjà 10pour cent d'éthanol je pense que l'on monter à30 pour cent sans risque (espace 5 de 2016)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-27 09:52:52) : 95E10 contient de l'éthanol. Pas de problème pour faire un mélange 50/50, plus, risque de mauvais démarrage ou témoins moteur qui s'allume sans toute fois un risque au moteur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-27 16:58:16) : @Taurus : si le voyant indique un mélange pauvre c'est pas génial quand même ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-29 08:52:52) : Le gars ne parle pas de voyant mais de 10/100 d'éthanol, avec si peu le voyant doit pas s'allumer.

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Par DibDib (Date : 2021-10-21 14:41:20)

Bonjour à tous
En ce qui concerne les modifications des caractéristiques d'un moteur, même pour pouvoir utiliser de l'éthanol, ou faire de la reprogrammation de boitiers d'injection ou ajouter un boitier externe, je rappelle que c'est strictement INTERDIT.
En effet, outre les modifications des caractéristiques du moteur, déclarées par le fabricant aux services des mines Français,cela engage la pleine responsabilité du propriétaire du véhicule. En cas d'accident le propriétaire du véhicule est seul responsable et aucunes assurances ne le couvrira.
De plus il faut obligatoirement engager une procédure de modification de carte grise, car elle ne sera plus valable!
Et c'est obligatoire légalement. (homologation mine)
On rejoint les cas généraux du tuning, interdits en France, dès que cela modifie les caractéristiques du véhicule.
C'est grave d'engager la vie d'autrui sur la voie publique par l'envie irraisonnée de plus de puissance,de plus de vitesse ou accélération, de moins de fiscalité sur les carburants etc.
Soyons raisonnable en matière de voiture et respectons les autres usagés des voies publiques.
D.Beauvais


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-21 16:01:18) : Ca souligne aussi qu'on prend les gens pour des animaux domestiqués mis en laisse ...
    Ou est la liberté derrière tout ça ? Car si il y aurait bien évidemment quelques abus, cela ne représenterait qu'une minorité.

    On est bien plus libre aux USA que dans le pays des "droits de l'Homme" (je dirais plutôt l'ex pays des droits de l'Homme, car la France est gravement en danger en ce moment s'agissant des libertés, et notamment celle de la pensée).

    Ne soyons pas soumis aux législations sans esprit critique, car nous sommes en train de nous faire manger tout cru.

    Bien entendu, je n'invite pas aux excès, je dis juste qu'il est aberrant de légiférer jusqu'à nous dire quoi mettre dans notre réservoir.
    Si nous étions des lapins je voudrais bien, mais ce n'est pas le cas.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-21 17:13:13) : Dura lex sed lex. 🙄
  • Par DibDib (2021-10-22 09:46:37) : Qui prend les gents pour des animaux ?
    67.4 million de Français partagent l'espace commun qui est la France, dont les voies de circulations.
    On ne fait pas n'importe quoi sur ces voies communes.
    La sécurité des hommes, femmes, enfants, animaux etc. est un minimum.
    et donc, l'usage d'outils de transport tels les véhicules motorisés ou non et d'autres moyens doit respecter les règles établis de longues dates.
    Il n'y a qu'une seule notion de liberté, c'est celle de rester en vie et de ne pas se faire agresser par des engins mortifères, bricolés par des irresponsables incompétents.
    Lorsque vous aurez un proche (votre enfant peut etre ?) qui se sera fait mutiler à vie par un pseudo conducteur d'engin passé au tuning vous comprendrez ou se trouve les limites de la "liberté" sur la voie publique.
    Quant aux USA ! allez y donc et vous comprendrez aussi que sur la route on ne fait pas n'importe quoi. Déja vous roulerez à moins de 50Km/h, avec une assurance très chère, et au moindre écart vous aurez un sbire armé qui vous fera sortir de votre voiture, vous menotera immédiatement et vous fouillera entièrement pendant que son collègue vous tiendra en ligne de mire avec son Gun !
    Ensuite vous payez cash. Sinon, c'est le gnouf et vous attendrez votre avocat. (très cher aussi)
    Vive la France et sa liberté constitutionnelle.
    Bonne journée et faite attention sur la route, il y a des assassins en puissance qui vous guèttent.
    NB.
    une dame agée qui traversait la chaussée dans les clous, s'est faite renversée la semaine dernière par un motocycliste chauffard qui pratiquait le "rodéo". (sport débile venu des USA)
    La dame est morte...
    DibDib
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-24 09:33:09) : La liberté et fondamentale mais sans jamais empiéter sur celle d'autrui, ce que les gens ne se gène pas de faire a longueur de journée.
  • Par E85 (2021-10-24 20:59:50) : Que quelqu'un m'explique l'intérêt d'une reprogrammation ou d'un boîtier! Pour moi aucun ! C'est du vent ! Vous payez tout en rendant votre véhicule hors garantie et hors légalité si vous ne changez pas votre carte grise.
    Alors pour le faire sur des véhicules qui acceptent l' éthanol c'est du gaspillage, c'est superfétatoire et inutile.

    Soit vous avez un véhicule flexfuel d'origine, et alors pas de problème, soit vous intégrez la liste des véhicules et l'année qui supportent le E5/E10 et là vous y allez par tranches et surveillez à la fois la conso et le voyant moteur, et puis c'est tout ! Le reste est du business et rien d' autre.

    C'est vous qui voyez!

    Les plages du calculateurs et des injecteurs d'origine sont bien faites, surtout si prévu E5/E10 ! D'ailleurs on ne trouve plus que du E10.
  • Par MIRACLE (2021-11-05 22:39:45) : Vous avez totalement raison, boîtiers et reprogrammation c'est du bidon, du vent, reprogrammer c'est changer les caractéristiques du véhicule donc illégal, le boîtier c'est changer la carte grise, avec un boîtier dit homologué bien sûr.
    Le E10 est partout dans les derniers véhicules le E5 aussi quant aux autres il suffit de lire la liste des constructeurs après 2010.
    Et de là incorporer du E85, les sondes et les calculateurs sont bien faits, le seul garde-fou est le voyant moteur, tout le reste est littérature.

    Après chacun est libre de faire ce qu'il souhaite.

    Je lis des énormités, comme celle de changer des injecteurs... Et puis quoi plus ?? Les sièges de soupape, les cylindres, les segments etc. Ce n'est pas le but.

    Un boîtier homologué n'apportera rien de plus surtout si votre véhicule est déjà en E. Les durites ? Quand un véhicule supporte du E ? Et pourquoi pas changer le réservoir ? L'installateur du boîtier homologué vous oblige-t-il à d'autres travaux pour sa garantie propre sur son contrat d'installation ?

    Je lis des imbécilités crasses, autant alors refaire la voiture ou acheter directement une flexfuel.

    Un véhicule conçu en E a déjà tout ce qu'il faut calculateur et sonde adaptée pour vous surveiller et vous dire quand vous exagèrerez.

    Allez faites ce que bon vous semble, le bon sens ne s' achète pas ! Les conseilleurs ne sont pas les payeurs surtout quand ils n'y connaissent que pouic !

    Ici il n'y a aucun véritable compétent en la matière, c'est l'homme qui a vu l'homme qui a vu l'ours.

    Une sonde, un calculateur, un voyant. Quant aux installateurs de tous bords qu'ils produisent un certificat constructeur, car même avec eux si vous avez un problème ils se défileront.

    Bon sens, bonne route, et c'est de votre responsabilité, dites le vous bien.

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Par Fuschia (Date : 2021-10-20 06:40:42)

Bonjour,
J'ai fait reprogrammer ma c4 picasso à l e85 en aout 2020. Suite à des problèmes, j'ai demandé qu'elle soit reprogrammée usine en février 2021, j'ai fait 4 plein maximum à l'e85. Et le problème n'était qu'une durite d'air mal remise après changement filtre à air.
Cet été le voyant défaut moteur s'est allumé puis éteint seul (codes P1033 et P1032) et récemment P0369.
Je l'ai amenée chez Citroën qui m'annonce que mon moteur est mort et a changé pour 5930¤ et que c'est à cause de la reprogrammation (j'avais gardé la facture avec les autres factures voiture). La voiture est de juin 2017 et à moins de 65000kms.
Je ne crois pas que ce soit l'e85 vue le peu qu'elle a roulé avec et depuis si longtemps au sp95. Bref, si elle n'avait pas été reprogrammée, Citroën le prenait en charge. Reflechissez bien avant de passer à l'e85 car après vous galererez avec les garages qui accusent systématiquement l'e85.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 12:17:46) : Marre de ces concessionnaires qui disent "moteur mort", ça n'a aucun sens (j'entends ça à longueur de journée) ...
    Qu'est-ce qui est mort exactement ? Un moteur se compose de dizaines de pièces, et jamais elles ne cassent en même temps. A la rigueur un vilebrequin qui casse peut induire pas mal de dégâts, certes, mais dans le cas de l'éthanol il n'y a rien de très grave à craindre (sauf mélange pauvre, mais dans ce cas il y a un voyant moteur, les lambdas surveillent tout ça. Et puis il faut insister un minimum pour que ça devienne grave, à faible charge c'est moins grave sachant que c'est ainsi la majorité du temps).

    Bref, si les compressions sont encore bonnes alors je ne vois pas pourquoi il faudrait mettre le moteur à la poubelle.

    En tout cas merci pour le témoignage, je vous invite à le refaire sur la fiche fiabilité du véhicule, merci pour les autres ;-)
  • Par C4 130ch (2021-11-02 15:43:12) : Bonjour, je souhaitai faire reprogrammer mon c4 Picasso 130 ch de 2018 50000 km pour l'e85. Vu vôtre commentaires, je vais revoir mes positions je crois. J'ai lu sur des sites spécialisés que ce moteur PSA supportait mal la transition. Un administrateur peut il me éclairer sur mon choix ?

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Par oscarbaiko (Date : 2021-10-19 12:41:38)

Bonjour,
Peut-on convertir une Porsche Boxter S (oct 2000) flat6-3,2L-252ch au superéthanol ?
Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 12:00:32) : Et pourquoi pas ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-22 00:05:19) : Probablement plus facile que de convertir les irlandais, écossais, bretons, ch'tis et tous autres etc... à l'eau minérale ! 😃😃
  • Par Le chtimi (2021-10-22 10:52:43) : C'est bien vrai 😅
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-22 20:39:47) : Bin ch'est du bieau !
    Ti, t'eun'chuches pas qu'des glachons 🙄😃😃

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Par Jérém85 (Date : 2021-10-17 15:34:58)

Bonjour,
J’aimerais passer mon Audi S3 2017 310 chevaux à l’E85 reprogrammation moteur du coup puisque pas de boîtier compatible selon mon garagiste. Pouvez vous m’en dire plus sur les risques?
Merci


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  • Par Diot (2021-10-17 23:20:36) : Lire.
  • Par (2022-10-18 12:47:13) : Absolument aucun risque si ce n’est de réduire de moitié le budget carburant

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Par Flo_oh_oh (Date : 2021-10-17 08:23:53)

Bonjour,

Je souhaite remplacer ma 508 hdi de 2011 par une berline essence recente. Mon choix se porte notamment sur la 508 1.6 Puretech 180 EAT8.
Je constate que la plupart des sites vendeurs de boitiers E85 annoncent les moteurs à jection directe de cette generation (idem chez renault, VW...) incompatibles E85.
D'un autre coté les reprogrammateurs eux proposent une repro flexfuel.
Qu est il réellement ? Merci par avance


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  • Par Diot (2021-10-17 23:27:25) : Tu a la réponse une reprog se fait sur nimp quel voiture et le boitier nécessite le consentement du constructeur. La reprog annule tout recours possible toute garantie et assurance refusera si accident.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 11:19:25) : La vérité est entre deux ...
    A savoir qu'il y a plus de risques avec les moteurs à injection directe (plus pointus et sensible à la manière d'injecter : quantité et moment d'injection), mais en même temps pour faire marcher un moteur à l'éthanol il suffit simplement d'enrichir, ce que permet facilement une reprogrammation (attention, certains injecteurs ne peuvent pas suivre, même après reprogrammation).

    Certains acceptent de vous faire courir le risque (que ce soit avec boîtier ou reprogrammation) et d'autres non ...

    Bref, avec l'injection directe ça reste possible mais un peu plus complexe et risqué. Et donc c'est à vous de voir si vous voulez tenter l'aventure (tant que le moteur ne fonctionne pas en mélange pauvre les risquent restent modérés, ne pas imaginer que l'éthanol va tout casser sur 10 km).

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Par marcel (Date : 2021-10-17 07:11:44)

Une peugeot 208 like, les concessionnaires Peugeot me disent qu'ils ont interdiction de poser un boîtier Éthanol. Et me déconseille vivement de le faire. Qu'en pensez vous ?


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  • Par Diot (2021-10-17 23:28:39) : Que sa se pose ailleur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 11:15:05) : Ca n'est pas étonnant, la concession ne veut pas être mêlée à des soucis qui surviendraient par la suite. Car les risques existent bel et bien sur les moteurs qui ne sont pas nativement conçu pour tourner à l'éthanol.

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Par Romain (Date : 2021-10-12 21:16:07)

Bonjour à tous,

Je viens d’acquérir le nouveau SUV coupé de chez Renault en version Hybride et donc encore sous garantie constructeur, j’aimerai passer à l’E85 sans boîtier ni reprogrammation, juste en faisant un mélange de l’ordre de 40 à 50% d’E85 et le reste en SP95-E10. En sachant qu’elle est aussi équipée d’un FAP, je me demande si cela vos vraiment le coût en terme de bénéfice risque ?
Une bonne soirée à tous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-13 15:43:37) : Le risque est que cela finisse par se voir par le biais du calculateur ... Perdre la garantie sur une hybridation qui n'a pas fait ses preuves en terme de robustesse me semble être un risque à éviter.

    Version rechargeable ou pas l'E-tech choisi ? Je l'ai essayé il y a peu d'ailleurs, je dois sortir la fiche (en gros j'espère y voir votre avis prochainement ;-).
  • Par Romain (2021-10-13 18:20:44) : Oui c’est se que je me dis aussi en terme de risques, pour le Arkana il y a que la version E-tech, il n’y a pas de version hybride rechargeable de prévu pour le moment
  • Par Honda4 TOP CONTRIBUTEUR (2021-10-13 23:10:23) : Comme l'administrateur, on parle d'une voiture neuve qui n'a pas encore fait ses preuves.
  • Par Romain (2021-10-14 06:58:08) : Merci pour vos conseils je vais donc y mettre de SP95-E10

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Par Daniel CESU (Date : 2021-10-05 14:05:02)

Bonjour.

Intéressant votre long article sur l'éthanol. Cependant je reste un peu sur ma faim car propriétaire d'une DS 7 Crossback Rivoli (essence) j'aimerai savoir; si je l'a passe en éthanol, est il possible de la faire rouler au SP 95 ou 98 si je ne trouve pas de station éthanol svp ?

Merci pour votre réponse


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  • Par Diot (2021-10-05 14:15:20) : Oui si pas une reprog full e100
  • Par Daffy68 (2021-10-06 12:57:54) : A partir du moment que le boitier E85 est bien paramétré, on peut aussi rouler en 95E10.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-08 17:14:04) : En effet pas de réponse figée, ça dépend de la reprogrammation (bi-cartographie ou pas).

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Par jacques (Date : 2021-09-27 12:38:40)

Bonjour sur corvette V8 6 L je suis confronté au défaut récurrent "système catalytique " toujours sur la même ligne de cylindres et alors que j'ai changé les 2 lambdas et que le pot à 50.000 kms ne peut pas être mis en cause. Je m'aperçois qu'ajouter 30% d'éthanol règle complètement le problème, on peut donc en déduire que le mélange injecté est trop riche et que l'ajout d'éthanol appauvrit le mélange injecté.Une intervention sur le programme pour corriger me semble risquée et où trouver quelqu'un de compétent ? Je voudrais essayer de mettre un " trompeur" de lambda, pas du tout pour éliminer le calcul des lambdas mais en écartant légèrement la lambda du flux de gaz je vais diminuer son efficacité et sans doute rentrer dans la bonne plage de fonctionnement. Je voudrais savoir si mon projet est exact, c'est à dire une sonde lambda aval qui reçoit moins d'information sur les gaz brulés va appauvrir ou plutôt enrichir ?? il ne faudrait pas que ça fasse l'inverse de ce que je recherche....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-27 16:09:51) : Etrange car l'éthanol fonctionne avec un mélange bien plus riche. Il semble possible que vos lambdas n'aiment pas les températures élevées car l'éthanol a tendance à rendre les combustions moins chaudes.

    Ou alors l'injection est trop riche de base et cela est corrigé avec l'éthanol qui doit justement être injecté en plus grande quantité (à savoir plus riche). En gros la richesse est trop importante mais cela ne se voit plus en éthanol, car on doit justement injecter 30% de carburant en plus (et si ça se trouve à l'éthanol vous tournez un peu trop pauvre ... Mais dans ce cas il y a aussi le voyant moteur qui s'allume normalement).

    En général on fait l'inverse, à savoir qu'au lieu de tromper la lambda on trompe l'injection, c'est le principe des boîtiers qu'on pose et qui enrichissent.

    Pour finir, en condition "hard", on peut griller un catalyseur en 50 000 km (surtout avec des V8 utilisés avec trop d'enthousiasme).

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Par Thomas (Date : 2021-09-16 14:53:15)

Bonjour à tous,
Je me permets de contribuer aux différentes interrogations des uns et des autres sur le sujet épineux du passage au E85.
Personnellement j'ai une audi a4 v6 3.0 essence donc que j'ai converti juste après l'achat par soucis d'économie bien sûr.
La conversion s'est faite par la pose d'un boitier EFLEXFUEL qui a la particularité d'être un des seuls à être équipé du sacro saint capteur de carburant : en effet quoi qu'en disent les soit disant pro reprogrammation pour ce carburant, le calculateur de la voiture n'est pas capable nativement de reconnaître le carburant qui est dans le réservoir (ou alors dans une proportion très limitée à l'aide de la sonde lambda).
Forcé de constater que ce boitier fonctionne parfaitement bien et surtout vous garantit une injection parfaite par rapport au taux d'éthanol dans le réservoir !! Ce taux est d'ailleurs visible sur smartphone grâce à l'application du même nom que le boitier et le système bluetooth intégré. Le démarrage à froid est parfait, enfin pour l'instant on verra bien l'hiver arrivé, aucun trou à l'accélération à mon avis la mémère sort bien ses 220 cv ^^.

Mon conseil pour les véhicules fortement kilométrés (le mien a 200.000 km lors de l'achat) : faire un bon entretien à savoir changement de bougie et comme l'auteur le précise changer le filtre à carburant. Attention cependant la pompe à carburant dans le réservoir peut rendre l'âme car elle peut être déja faible : ce diagnostic a été confirmé par la personne qui a procédé à la greffe du boitier (débit carburant faible). J'ai dû donc la faire changer, mais étant donné qu'elle était déja presque morte au moment de l'achat du véhicule, j'aurai de toute façon dû y passer tôt ou tard...

Si qqun a des questions ou des hésitation qu'il n'hésite pas à me contacter !

Enfin dernier intérêt et pas des moindres à mon sens de préférer un (VRAI) boitier par rapport à la reprogrammation : on peut le retirer et le mettre sur un autre véhicule, moyennant bien sûr le faisceau adapté.

Bonne route à tous!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-17 10:46:46) : Un grand merci pour ce témoignage riche en infos ;-)
    Donc pour vous l'avantage principal ici est d'avoir un capteur de carburant ?

    Après il ne faut pas non plus croire que la lambda a dix ans de retard pour adapter la richesse, elle remarque assez vite si le mélange est trop ou pas assez riche (le gaz brûlé arrive vite à la sonde).
    Bref, ne sous-estimez pas la force de la lambda ;-)
  • Par Stef (2021-09-21 00:35:47) : Bonsoir,
    Je viens d'acheter une 530i e60 de 2006 et je voudrais faire une repro ethanol.
    J'ai peur qu elle fonctionne moins bien,ou pire,que la personne ne soit pas compétente.

    Que me conseillez-vous ?
    Merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-21 10:39:43) : Je ne sais que dire ... Si ce n'est trouver quelqu'un de compétent ;-)
  • Par Thomas (2021-09-21 10:51:49) : En ce qui concerne la capacité d'adaptation de la sonde lambda dont l'administrateur parle, il me semble que ça n'est valable que sur les sondes lambda à large bande, chose qu'on ne trouve pas forcément sur les voitures pas super récentes...
    Et encore, si une sonde lambda large bande est installée en seconde monte sur un véhicule, il faut que le calculateur la prenne en compte ce qui n'est pas gagné du tout... Regardez la video de GLB sur youtube qui explique tout ça en détail !
    Bonne route à tous
  • Par (2021-10-24 09:32:55) : peut on intégrer de l'éthanol au sans plomb 95 en petite quantité?

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Par Superv8 (Date : 2021-09-14 01:39:20)

Bonsoir.

Mon expérience en éthanol c'est en v8 d'où mon pseudonyme superv8 que vous retrouverez sur le forum cayenne et dodge.

Je ne vais pas dire que l'éthanol est mauvais, c'est faux mais il faut l'utiliser correctement. Une sportive préparée avec moteur forgé et grosse puissance de plus de 500ch, l'éthanol en cartographie course c'est parfait mais l'éthanol au quotidien sans modification interne c'est prendre le risque qu'un jour ca parte en soycis plus ou moins grave.
C'est vrai parce que je le constate depuis des années et les questions sont les mêmes tout comme la motivation première de payer moins cher son litre de carburant.

C'est mon cas aussi, avec 100L de réservoir sur mon cayenne, j'ai le choix entre un plein à 68 euros en e85 ou un plein à 165 euros de moyenne en 98, calcul simple mais résultat erroné par la qualité et les spécificités de l'éthanol.
Je consomme bien 20% de plus et mon autonomie ne dépasse pas les 400kms avec le plein, démarrage légèrement plus difficile l'hiver dû aussi à l'éthanol moins riche (e60/e70) et que tout dépend de l'état du moteur car c'est complètement vrai que l'éthanol e85 ou e100 est corrosif.

Boitier ou reprogrammation, le boitier est facile à monter, ne prendre que ceux avec la sonde qui mesure le taux d'éthanol.
Il y a de tout et le petit prix se paye à un moment.

La reprogrammation existe en cartographie exclusivement éthanol, doyble cartographie 98 et e85 et si c'est bien réalisé, c'est le mieux pour le moteur.
Encore faut il trouver des bons et même les grandes enseignes n'échappent pas au travail mal réalisé et là c'est souvent le gouffre avec des casses moteurs et calculateur qui déconne.
Et tout ca pour payer moins cher son litre de carburant.

Mon cayenne c'est un achat coup de c½ur, je l'ai acheté pour son côté couteau suisse et ce n'est pas la joie tous les jours. Pourtant ce n'est même pas un turbo.
Type 957 cayenne s 4,8L atmo.
Oui je renvois une image de réussite, de richesse, oui je me la pète avec et oui qu'il est cher à rouler mais avec ce que je viens de dire avant, je trouve des solutions pour le garder et éviter de revenir sur une compacte de masse.

Je passe les soucis qui touchent tous les cayenne, pour m'arrêter à mon boitier éthanol et ses conséquences en bien et en mal.

En bien parce que c'est la base de ma motivation.

Le prix au litre, entre 0,56 et 0,90 suivant la région. Je suis entre 0,65 et 0,68 chez moi, pas à me plaindre.
Mon boitier est homologué en France et garantie par le fabricant. Opération de ma région à 1 euro pièce (remboursement).
Carte grise gratuite (remboursée).
J'ai tendance à me faire plus plaisir au volant.
Crit air 1, oui vous ne rêvez pas, même un hummer en éthanol est crit air 1.
Les réseaux officiels se désengageant de toutes responsabilités pour avoir monter un boitier (pour ce que ca change vu l'âge du cayenne), grosseS économieS sur la main d'oeuvre et les pièces.

En mal parce que rien n'est parfait.

Un moteur mal entretenu et nourri à l'éthanol après c'est la cata pour avoir dû reprendre des cayenne du forum. Quand c'est torché et pas cher à l'achat en 95 ou 98, le e85 vient achever le tout.
Le cayenne en 4,5L et 4,8L V8 n'est pas adapté d'origine à l'e85, encore moins à l'e100.
Le nikasil est attaqué par l'éthanol et c'est un coup sur des cylindres rayés et des soupapes fondues qui suivent.
Surconsommation de 20% ou 30% en ville l'hiver en e60 ou e70 ou ce qu'ils mettent dans les cuves l'hiver.
Autonomie réduite par conséquence.
Perte de puissance si on roule sur le couple tranquillement.
On ne laisse pas un réservoir à moitié plein pendant plus de deux mois en e85, j'en ai fait les frais.

Changer les injecteurs par des injecteurs adaptés pour compenser les 30% de différence du ratio air/fuel de l'e85 vs SP classique.
Monter un boitier AVEC un capteur qui indique au calculateur le % d'éthanol présent dans le carburant, car celui ci varie de 65 à 85% dans l'e85.
Les boitiers sans c'est du bidouillage.

Changer le filtre à essence au début assez fréquemment.

Verdict : on est responsable de ses choix.

Sur mon dodge le choix de l'éthanol e85 ou e100 c'est pour éviter les taxes surtout que dodgeautorise la pose d'un boitier et même une reprogrammation.
Mon dodge est un ram srt10, l'exemple type du pick up le plus inutile du monde et dont le V10 siphonne le réservoir rapidement, on atteint les 50L au 100 sans mal en conduisant sportif en éthanol.
Le pire étant la disponibilité des pièces et le budget pneus.

Faut garder les pieds sur terre ca evite les desillusions.

Pas les moyens financiers de rouler en rêve de gamin qu'est la viper alors achat du ram srt10 crew cab quand il était au plus bas de sa cote lourdement taxée il n'y a pas si longtemps.

Le cayenne c'est un achat coup de c½ur de débrouillard, j'habite à moins de 10kms de mon lieu de travail et j'ai une station total express avec une pompe éthanol à 2kms de chez moi.
Faut mettre la main à la pâte et c'est possible.






Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Diot (2021-09-14 10:59:53) : C un pavé.

    Le ram v10 o_o
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-14 20:53:57) : 'Taing ! Avec un V10 de Viper faut tracter une citerne ! 😳🤣
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-21 09:45:44) : Je tiens vivement à vous remercier pour ce partage de grande qualité ...
    Vous n'avez pas hésité à donner de votre temps et j'apprécie beaucoup ... C'est grâce à ce genre de témoignages qu'on peut se faire une idée au plus jute de la chose.
    Encore merci et longue route à l'éthanol ;-)
  • Par 12cylindresenV (2021-10-02 10:10:36) : Excellent commentaire de Superv8, je roule avec une modeste Xantia 2l 16v passé à l'éthanol, j'ai juste remplacé les injecteurs pour avoir 30% d'éthanol en plus, le témoin de gestion moteur c'est allumé quelques fois sur 30 bornes au tout début, puis c'est éteint.
    Depuis, que du bonheur, conso passé de 8l/8,5 à 11 litres comme prévu.
    Bonne route a tous.
  • Par kernunos (2022-06-24 18:43:32) : bonjour 12cylindresenV, par hasard pourrai tu m'indiquer par quel type d'injecteurs tu as remplacé les tiens ?
    ps:je voudrai remplacer ceux de ma 306 1.6l par ceux de la 1.8 l
    merci pour ta réponse

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Par seb-e85 (Date : 2021-09-10 11:25:30)

Bonjour à tous, je souhaite vos avis sur un projet de conversion en E85 avec boitier homologué sur une ford ka 2016 1,2L 69chx 4 cylindres.
Je fais le pour et le contre de cette conversion, corrigez moi si je me trompe, merci.

POUR : prix plein, indice octane + élevé, carte grise gratos, gain léger puissance, risque cliquetis réduit, catalyseur chauffe moins, boitier homologué, carburant "vert" fabriqué en Fr.

CONTRE : prix du boitier.
-surconso carburant de 20 à 30%
-risque pour les durites du circuit.
-phénomène d'électrolyse possible, l'éthanol devient + agressif mélangé à l'eau.
-décapant réservoir = risque accru pour le filtre carburant longue vie.
-mélange pauvre et taux de compression + élevé qui peut endommager ou user prématurement les chemises, les pistons, les segments, les injecteurs, la pompe carburant etc.
-beaucoup de déboires en injection directe. (je ne sais pas si ce moteur est en injection directe ou indirecte)
-Les soupapes, sièges de soupapes, pistons, segments etc ne sont pas renforcés contrairement à un moteur nativement flexfuel.
-E85 moins l'ubrifiant que le sp ou l'E10.
-démarrage à froid difficile en hiver possible malgré que l'E85 passe en E70 en station.
-mieux vaut ne pas avoir de F.A.P qui peut se colmater + vite.

Bref, je roule environ 7000 km/an et donc l'économie à réaliser est plutot minime (250¤ d'E85 par an contre 500¤ en E10).
Je souhaite économiser sur le carburant et anticiper une hausse drastique et des pénuries, payer moins de taxes et carte grise gratuite mais pas au détriment de la santé, de la longévité du moteur non flexfuel d'origine et me retrouver avec de pannes de pompes carburant, injecteurs et + si affinité.
Je suis donc encore sceptique et j'hésite, je n'ai pas envie de faire une bêtise et les concess ford me déconseillent de faire la conversion, sans parler des arnaques aux faux boitiers branchés sur l'obd etc.
Merci de me donner vos avis et vos conseils.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-14 10:36:31) : En gros vous refaites un résumé de l'article non ?

    Maintenant c'est une réponse qui vous est personnelle, vous avez les éléments en main pour prendre votre décision, car aucune d'entre elles ne sera parfaite de toute manière ...
  • Par seb-e85 (2021-09-14 15:12:14) : Ok je pense avoir suffisament pesé le pour et le contre et donc par mesure de sécurité je ne prends pas le risque ni d'un boitier ni d'une repro, je me contente de l'E10.
    Tant pis, j'achète ce véhicule pour le convertir mais je reviens sur ma décision...de peur de faire une connerie qui me coutera très cher plus tard...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-20 10:32:22) : Ne surestimez pas le risque non plus ...
    Pour ma part je tenterai quand même l'affaire, surtout si j'avais eu l'idée de le faire à la base.
    Vous savez, le plus gros risque reste le mélange pauvre, et ce dernier est indiqué par un voyant moteur.
    Ne vous bloquez pas, vous passez peut-être à côté de grosses économies qui vous redonneraient la banane ;-)

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Par Flexifuel (Date : 2021-09-09 22:41:50)

SPECIFICITES DES VEHICULES FLEX-FUEL

Les équipements qui différencient les véhicules flex-fuel des véhicules essence standards sont les suivants : 

- Pas de magnésium, d’aluminium, de liège ou de caoutchouc dans le circuit carburant. 
- Pompe à essence adaptée à un carburant conducteur d’électricité. 
- Eléments moteur spécialement traités contre l’usure. 
- Injecteurs plus gros (pour injecter 30% de carburant en plus). 
- Canalisations en inox ou en plastique adapté. 
- Réservoir acier inox ou plastique adapté. 
- Parfois, utilisation d’huile anti-acide. 
- Pompes à essence immergées anti-déflagrante. 
- Parfois, conduit de remplissage du réservoir équipé d’un anti-retour de flamme. 

L'éthanol est un carburant alternatif qui peut nourrir beaucoup de voiture. Il faut seulement faire attention à respecter la compatibilité constructeur.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-14 10:24:15) : C'est très gentil à vous d'avoir fait l'effort de partager cette liste.

    D'où tenez-vous ces informations ? Vous êtes du métier ou juste bien informé ?
  • Par Flexifuel (2021-09-14 15:38:30) : Je suis du métier, je propose boitier et reprogrammation selon la demande du client.
    Pas de publicité, c'est seulement à titre d'information.

    Bonne continuation.

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Par Shumi (Date : 2021-09-07 21:41:27)

Je roule au E85 avec ma mercedes slk 200 de 2006 est aucun problème !!pas de boîtier ni toutes c est conneries juste un mélange essence 95 E 10 30 pour cent est le reste super ethanole est vraiment aucun problème


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par nopar (2021-09-08 17:33:36) : Bjr, j'ai moi aussi un slk 200 de 2007 et au dessus de 45% d’éthanol mon voyant moteur s'allume, je ne vois pas comment avec 70% d'éthanol tout roule pour toi avec le même véhicule...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-09 17:49:04) : Eh bien j'aimerais bien savoir qui a raison pour ma part ...
  • Par regor29 (2022-11-08 14:35:31) : Bonjour à toutes et à tous,
    En espérant ne pas me tromper, c'est troublant.
    Mais pourquoi ne pas tenter de résoudre l' énigme!!!
    Peut-être dû à l' équipement (bougies, filtre à air "l' état, l'
    un utilise le SP95 e10?ET L' autre, peut-être du SP95 ou du 98
    ?.
    Maintenant, comment ont-il fait la préparation ?.
    Personnelement depuis 2007, j' ai procédé de la manière
    suivante: 3 premiers pleins à 25%,3 suivants à 50%, 3suivants à
    75%, mais à ce 2ième,"moteur déficiant inscrit" plus 2 témoins
    allumés, moteur et service.
    A 70%? nickel à 34000 kms, aujourd'hui 160540 kms, et ce, sans aucun problèmes.
    D' accord, il ne s' agit pas d 'une SLK 200, c' est une C5 V6 BVA EXCLUSIVE essence de 11/2003 (moteur super carré) 2 déphaseurs.
    2 modifs :FAA remplacé par KN et "vortex" fabriqué par mes soins.
    J' oubliais, j'utilise un additif dans le carburant à raison d'1 cl à la seringue pour 40 L.
    Pour ceux que ça interesse :Xbee.
    Cordialement.
    regor29.






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Par Nico (Date : 2021-09-05 20:23:11)

Bonjour
Je vais acheter une Mercedes SLK 200 de 2011 (100 000km)
J’ai pour projet de lui mettre un boîtier pour éthanol

Qu’en pensez vous ? Avez vous déjà eu des retours sur ce modem ?
Merci
Bien à vous


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-08 11:44:59) : Je n'ai hélas pas de retour.

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Par legend67 (Date : 2021-08-22 23:19:11)

Bonjour,
Cela va faire un peu plus d'un an que j'ai fais faire reprogrammer ma corsa D opc, j'ai fais en sorte d'y aller progressivement avant de rouler au tout éthanol, la voiture a toujours mal pris l'éthanol en provenance des stations de supermarché, j'ai toujours fais le plein chez total mais depuis quelques mois, la voiture a vraiment du mal au démarrage.

Je cale plusieurs fois d'affiler avec un régime moteur instable, cela passe mieux si je complémente avec 9L de SP98, est ce que je dois continuer comme ça ou rajouter plus d'essence ou ralentir un peu avec l'éthanol en général? je précise que j'ai juste changer les injecteurs mais pas la pompe.

cordialement


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-23 09:23:32) : Le carburant des grandes surfaces et strictement le même que chez les marques.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 11:27:08) : @Taurus : oui mas pas les mêmes cuves ... Certaines sont poreuses et l'eau entre. J'ai personnellement arrêté les supermarchés vieillissants (stations d'un autre âge) pour cette raison.

    Pour le problème de monsieur je ne saurais dire d'où ça vient.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-26 15:14:38) : Je suie plus que sceptique sur la présence d'eau dans le réservoir. vous avais un témoins de présence de celle-ci. Les cuves dans les stations des grandes surface sont aussi propre que les autres, le carburant venant des même postes de chargement en raffinerie. Les gauges de contrôle de la quantité de carburant avent d'être introduite dans la cuve sont imprégner de produit révélant la présence d'eau. La preuves que cela ne vient pas du carburant puisque vous dite que le démarrage même avec le carburant de total et décevant. donc revoyeur votre jugement sur les grande surface, car il et loin d'être aussi mauvais que les gens pense. Une personne qui a ravitailler les stations de marques ou grands surfaces. Sauf les fois ou les marque font de la com, comme carburant anti-mousse ou autre,
  • Par Aceite (2021-09-02 21:58:37) : Quel que soit le véhicule après 2010 et SURTOUT s'il est prévu en E5 ou E10 :

    -Pas besoin de reprogrammation
    -Pas besoin de boîtier
    -Garder en tête que le calculateur intègrera le temps d'ouverture de l'injecteur suffisant ou non pour un mélange appauvri par le E85. S'il est insuffisant ou limité par la puissance demandée le voyant moteur s' allumera.
    -Le voyant orange sera le garde-fou pour la prise en compte des éléments mécaniques et de la qualité du nouveau mélange avec du E85.
    -Le portefeuille aussi est un critère, en fonction de la proportion de E85 la consommation va augmenter, donc analyser quel est votre meilleur rapport dans vos usages personnels.
    -A fortiori les durites pour un fonctionnement en E5 ou E10 feront toujours l'affaire. Une étude fournie ici montre le peu d' écart d'usure anecdotique en somme, entre SP95 et E85.
    -Reprogrammer ou un boîtier ne changera pas la qualité de vos durites ni celle des injecteurs.

    Donc du bon sens, un peu de réflexion, et puis chacun fera comme il le pense.
    Il est évident que si le véhicule est sous garantie, le constructeur vous enverra balader, alors c'est à chacun de voir. Mais avant de reprogrammer, insérer un boîtier, la première piste est celle du bon sens. A chacun de voir !

    2/3-1/3 120CV Giulietta, toujours au top, prévue en E10 à l'origine, poussée en mode sport pour voir si les injecteurs fourniraient, c'est nickel.
    Reste à vérifier en augmentant, mais c'est un peu fastidieux je ne roule pas suffisamment pour vérifier un résultat de consommation fiable et qui permette de considérer une proportion encore plus élevée de E85.

    Voyons si d'autres possesseurs de Giuletta ont été plus loin.
  • Par Mosarella (2021-09-03 22:17:27) : En réponse à LEGEND 67 l'essence et l'eau des stations est de la pure invention aujourd'hui.

    Désormais les cuves en fonctionnement qui délivrent du carburant sont passées par des épreuves et des normes très lourdes et très strictes. C'est sans compter avec la consommation et le renouvellement rapide des appros, donc ce serait vraiment pas de pot, cela doit être rarissime.

    Ceci dit, le E85 disperse parfaitement l'eau : "Sachez enfin qu'on peut en conclure que l'éthanol est un dispersant d'eau, et donc que grâce à lui vous n'allez pas accumuler beaucoup d'eau dans le réservoir. Cette dernière sera brûlée petit à petit, et non pas d'un bloc (très néfaste) dans le cas du sans plomb qui ne se mélange pas avec (il faut alors de temps en temps mettre un dispersant d'eau dans le réservoir)." Source FA à rapprocher aussi de :

    Carburant, source Wiki :
    Article détaillé : Bioéthanol.
    L'éthanol produit dans le monde est principalement utilisé comme carburant40. La quantité d'éthanol peut varier de quelques pour cent dans l'essence en Europe de l'Ouest à 95 %vol dans l'essence au Brésil, où 90 % des nouveaux véhicules utilisent la technique Flex fuel et peuvent rouler avec ce mélange. Plus de 66 % de l'éthanol utilisé comme carburant provient de la fermentation alcoolique.

    Le carburant E85 distribué en France contient entre 65 % et 85 % de bioéthanol, le reste étant de d'essence ; le taux varie entre 65 % et 75 % en hiver, et atteint 85 % en été64.

    Associé à l'eau, il était le carburant de bon nombre d'avions (moteurs à combustion interne) et fusées pendant la Deuxième Guerre mondiale, pour les pays disposant de peu de ressources pétrolifères.

    En France, 1 % des terres sont consacrées au bioéthanol. Sur les dix-huit millions d'hectolitres produits en France annuellement, douze millions sont utilisés pour fabriquer du biocarburant dont 30 % sont commercialisés hors de France. Sur les huit millions d’hectolitres de bioéthanol destinés au biocarburant en France, un million (soit 12 %) est utilisé dans le carburant E85.Etc."

    Le professionnel qui a fait la reprogrammation est-il un bon professionnel aguerri ? On pourrait en douter, avait-il les bons moyens matériels sachant le type de véhicule possédé ?
    Le but de la reprogrammation ce n'est pas non plus de tout adapter, injecteurs, durites, sièges, chemises, etc... Cela n'aurait aucun intérêt.
    Soit la reprogrammation permet d'utiliser les organes moteurs en place sinon il faut passer son chemin, aucun intérêt.

    Est-ce que les installateurs de boîtiers aussi dans le même ordre d'idée vous changent des organes moteur ? Je ne le pense pas une seconde.

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Par Rv (Date : 2021-08-21 10:55:20)

Bonjour
Que pensez vous concernant une déprogrammation sur une mustang V8 450 ch de 2019 ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 10:44:14) : Je dirais qu'il n'y a rien de sorcier à le faire.

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Par Flechebrisee (Date : 2021-08-16 15:54:02)

Bonjour je roule à l'ethanol avec une Ford B-Max. L'ethanol bouffe une durite essence "normale" en 3 semaine, et des durites neuves. Et une durite ethanol en quelques moi. Biomotor m'a envoyé des durites spéciales type aviation pour remedier à ce problème. Et là j'ai un joint d'une pièce autobloquante avant la pompe à essence qui vient de lâcher. Donc j'en suis à 4 pannes avec remorquage en 1 an. + le boitier qui a fait mettre la voiture en sécurité sur l'autoroute.
Alors oui l'ethanol est corrosif !!!!!


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  • Par Jeff (2021-08-18 06:41:44) : Et oui , si la voiture n est pas conçue d origine pour l éthanol ce n est que le début avant la toux du moteur en pleine autoroute et des sueurs .. si il n est pas trop tard , il faut revenir au SP 98 , l éthanol est trop sec et finira par tout abîmé, le garagiste devra se retourner vers le fournisseur, pourvu qu il soit encore en activité, si c est ton garagiste qui te l’a recommandé, il devrait changer les pièces , voir le moteur , chaque voiture réagi plus ou moins mal à l éthanol, bon courage
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 11:23:22) : Il y a pas mal d'éléments contradictoires sur le sujet. Je vais donc finir par aller moi-même faire l'expérience en faisant tremper une durite dans l'éthanol si ça continue ...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-20 14:25:50) : Y'en a qui l'ont fait, à tremper des mois et sans remarquer une quelconque dégradation.
    Mais peut-être que cela dépend de la qualité des durites, fonction des matériaux employés, plus ou moins de caoutchouc dans le mélange, durites au 'maïs', ... ?
    Peut-être aussi q'en fonctionnement c'est différent qu'en simple trempage statique ?
  • Par Flechebrisee (2021-08-23 15:03:55) : Mon garagiste me dit que tremper une durite dans un liquide stagnant et y mettre 4 bar de pression avec un liquide qui se déplace ça n'a rien à voir. Mon installateur a arrêté trop de tracas avec les clients et je pense des retombées financières inférieures aux tracas. Officiellement à cause de moteurs pas adaptés mais ça se voit rapidement.
    Le mien tourne bien. C'est pas là le problème.
    Je pense qu'il y a un manque d'informations pourtant j'avais cherché c'était la solution miracle.
    Je vais rouler mixte, je pense que ça peut être une bonne solution alternative.
    Ou voir peut-être un additif, si vous avez des infos je suis preneur.
    Merci pour vos réponses passées et futures
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 09:31:40) : Merci Flechebrisee pour ce complément, la pression et la circulation (sans oublier la chaleur ...) accentuent et accélèrent le processus certes. Mais malgré tout il devrait quand même y avoir une corrosion visible au bout d'un certain temps juste en trempant les durits dans l'éthanol.

    J'invite donc à lire encore une fois l'étude indépendante que j'ai mise dans l'article.
  • Par Flechebrisee (2021-08-31 13:48:28) : Il n'y a aucun doute. Les durites essences 'noormales" de 2 garagistes différents ont duré 3 semaines, pas plus. Et c'est pas "on m'a dit" je l'ai constaté.
  • Par durite. (2021-09-09 14:34:26) : L'E85 ne peut pas bouffer les durites, les voitures ont roulé depuis les temps anciens à l'éthanol.
    Chaque année ces petits mustélidés font des dégâts aux véhicules en rongeant par exemple les durites, les câbles ou l’isolation du capot. Dans certains cas, ces dégâts risquent de provoquer des ruptures de câbles ou des courts-circuits pouvant empêcher la voiture de démarrer … Il semble que les fouines et les martes soient attirées par l’huile de poisson ou la farine de poisson conte…
    Afficher plus sur blog.europ -assistanc e.be

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Par Leo (Date : 2021-08-13 19:18:12)

Bonjours, avant tout merci beaucoup pour votre article, il est vraiment très intéressant !!
je viens d'acheter une Mini Cooper One en 75ch de 2020 avec 5000km, je souhaiterais savoir si ce genre de voiture est compatible avec du E85 ou si une reprogramation est nécessaire ? Est il vraiment conseillé de faire ce genre de modification sur une voiture si récente (encore 2 ans de garantie constructeur et risque de la perdre si j'ai bien compris ?)
merci de vos conseils



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