Moteurs BMW Serie 1 (2004-2011)

202 km/h
10.2 s
260 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 5.4 litres
Les 116 ch suffisent pour déplacer correctement la Série 1 et la sobriété est excellente, mais ce moteur N47 oblige aujourd'hui à regarder autre chose que le chiffre de consommation. La chaîne de distribution est le vrai sujet. Placée à l'arrière du moteur, elle peut devenir très coûteuse à remplacer et les premières générations du N47 ont précisément construit leur mauvaise réputation sur ce point. Une 116d avec distribution documentée peut rester un excellent outil pour rouler beaucoup. Sans preuve, l'économie réalisée à l'achat peut disparaître en une seule facture. Ce n'est donc pas un moteur mauvais, c'est un moteur qu'il faut acheter avec beaucoup plus de méthode qu'à l'époque.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 16d 116 N47D20
• Performances: 116 ch a 4000 tr/min, 260 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 116d 116 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 (116d 116 ch manuelle 200000kms 2011 enjoliveurs)
• 4.8 litres (116d 116 ch Manuel, 230000 km, 2009, jante 17")
• 5.5 Litres (116d 116 ch annee 2020)
• 5.5 litres (116d 116 ch 2010 - BVM- 300000KM reprogrammé 180ch)

DERNIER problème signalé :

• Changer la distrib et le flector ça fait mal mais bon à 200000km... (116d 116 ch manuelle 200000kms 2011 enjoliveurs)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

Exemples de concurrentes : C30 1.6 d 110 ch, 3 1.6 CD 110 ch, Corolla 2.0 D4D 110 ch, Bravo 1.6 MJT (d) 120 ch, 307 1.6 HDI 110 ch, Astra 1.7 CDTI 110 ch, Auris 2.0 D4D 126 ch.

203 km/h
9.8 s
280 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 5.4 litres
Cette première 118d utilise le M47 et c'est justement ce qui la rend intéressante avec le recul. Elle évite le dossier de chaîne qui touche les N47 plus récents tout en offrant suffisamment de couple pour la Série 1. Les 122 ch ne donnent pas des sensations extraordinaires mais la consommation reste basse et l'agrément correct sur route. A cet âge, turbo, EGR, volant moteur et éventuel FAP doivent être examinés, car aucun diesel de vingt ans ne devient fiable par magie. Avec un bon historique et un usage routier, c'est toutefois l'un des diesels les plus faciles à recommander sur cette génération.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 18d 122 N47D20
• Performances: 122 ch a 4000 tr/min, 280 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 118d 122 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.4 litres (118d 122 ch Boîte manuelle, 235000kms, 2006, jantes 17p)
• 6.5 l/100 (118d 122 ch Boite manuelle, 460000 km ,2006)
• 6.5 litres (118d 122 ch boite meca, 215000km, 2006,)
• 6.3 litres (118d 122 ch Boîte manuelle, 97000 kms, 2005, 5 portes)
• 6 /100 (118d 122 ch Boite Meca 6, 5 Portes, Châssis Sport (non M), Sieges sport, Jante 17, 270 000KM, Année 2005, Finition Dynamic & Confort)

DERNIER problème signalé :

• Embrayage/volant moteur, pont arrière, lève vitre, ciel de toit décollé, bruits parasites dans l’habitacle (118d 122 ch Boîte manuelle, 235000kms, 2006, jantes 17p)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

Exemples de concurrentes : Stilo 1.9 JTD 115 ch, Megane 2 1.9 dCi 120 ch, Focus 2 1.8 TDCI 115 ch, Auris 2.0 D4D 126 ch, 308 1.6 HDI 112 ch, Ceed 1.6 CRDI 115 ch, Serie 3 Compact 318d 115 ch.

210 km/h
9.2 s
320 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 5.5 litres
Les 143 ch rendent la Série 1 beaucoup plus vive et le rendement du N47 est excellent. Hélas, il faut désormais placer la distribution au centre de la décision d'achat. Une chaîne qui commence à se détendre peut générer un cliquetis, mais attendre le bruit pour agir n'est pas une stratégie très rassurante. Comme l'accès se fait côté boîte, la main d'oeuvre est importante. Si la distribution a été remplacée correctement et que l'entretien est limpide, cette 118d redevient un très bon compromis entre performances et consommation. Sans facture, je préfère une 118d 122 ch M47 plus ancienne mais mécaniquement moins anxiogène.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 18d 143 N47D20
• Performances: 143 ch a 4000 tr/min, 320 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 118d 143 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.8 avec pneus hivers ou pneus en 18 été. 5.5 en pneus éco (118d 143 ch Boite Auto, 220000, LUXE)
• 5.5 litres (118d 143 ch 6 v, 160 000, 2011 , alu, 2011)
• conso obd : 4.8 l/100 conso réel calculée : 5.6 l/100 (118d 143 ch E81 2007 pack luxe 130 000km)
• 5.8 L/100km (118D Edition Luxe 3P 143cv 135000 km de 2009)
• 5 litres au 1oo (118d 143 ch 3ooooo milles km)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 2 - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 5 - X1 - X3 -

Exemples de concurrentes : Megane 2 2.0 dCi 150 ch, i30 2.0 CRDI 140 ch, 308 2.0 HDI 136 ch, Astra 1.9 CDTI 150 ch, 3 2.0 CD 143 ch, Serie 3 Compact 320d 150 ch, Stilo 1.9 JTD 140 ch.

220 km/h
7.8 s
340 NM

Puissance fiscale : 10 CV
Conso. ≈ 5.7 litres
Cette 120d 163 ch à moteur M47 reste pour moi le meilleur diesel de la première phase. Elle marche déjà très fort pour une compacte de cette époque, consomme peu et évite le problème de chaîne emblématique du N47 arrivé ensuite. Cela ne dispense évidemment pas d'un contrôle du turbo, du volant moteur, de l'EGR et du FAP lorsqu'il est présent. Son âge implique aussi de regarder les durites et le circuit de refroidissement. Mais sur un exemplaire suivi, le rapport plaisir, consommation et risque mécanique reste très convaincant. C'est probablement le diesel que je chercherais avant de me laisser séduire par les chiffres plus flatteurs des versions restylées.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20d 163 N47D20
• Performances: 163 ch a 3000 tr/min, 340 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
    17 pouces

Consommation 120d 163 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 /100 en mixte (120d 163 ch Boite manuelle 436000kms)
• 6.5 litres (120d 163 ch)
• 7 /100 (120d 163 ch Boite 6, 200000km, 2006, finition confort)
• Urbain : 8 l/100 Route et autoroute : 6.7 l/100 Conduite sportive : 11 l/100 (120d 163 ch 120d Luxe Manuel 2005 229.000Km)
• 8 (120d 163 ch Boite 6 250 000km 2005 17h premium)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Serie 5 - X1 - X2 -

Exemples de concurrentes : A3 2.0 TDI 170 ch, Golf V 2.0 TDI 170 ch, Bravo 2.0 MJT (d) 165 ch, Leon 2 2.0 TDI 170 ch, 308 2.0 HDI 163 ch.

229 km/h
7.1 s
350 NM

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 6.2 litres
Très performante et sobre, cette 120d 177 ch avait tout pour devenir la référence... sauf que le recul a mis en lumière la faiblesse de distribution du N47. Le moteur reste excellent à conduire avec beaucoup de couple et une vraie capacité à exploiter le châssis sans consommer comme une essence, mais l'achat doit être conditionné à l'historique de la chaîne. Une distribution déjà remplacée avec facture change complètement le jugement. Sans preuve, la 163 ch M47 me paraît plus rassurante malgré son âge supérieur. C'est typiquement le moteur qui montre qu'une fiche technique brillante ne suffit pas à faire un bon achat d'occasion vingt ans plus tard.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20d 177 N47D20
• Performances: 177 ch a 4000 tr/min, 350 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 120d 177 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.3 L/100 (120d 177 ch 237000km boîte mécanique)
• 5.2 L autoroute 7 L en ville En conduite dynamique ça reste raisonnable (120d 177 ch E82 coupé, Boite manuelle, 244 000 km, 2008)
• Environ 6.8 litres au 100 (mais j'ai le pied lourds). (120d 177 ch)
• 6.6 litres (120d 177 ch Boite manuelle, 192500km, 2010, e82)
• 6.5 litres (120d 177 ch)

DERNIER problème signalé :

• Chaîne de distribution (220000km) Filtre à particule Capteur de température moteur (120d 177 ch 237000km boîte mécanique )

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Serie 3 coupe - Serie 5 - X1 - X3 -

Exemples de concurrentes : Megane 2 2.0 dCi 175 ch, C30 2.0 d 177 ch, Leon 2 2.0 TDI 170 ch, Golf V 2.0 TDI 170 ch, Auris 2.2 D4D 177 ch, A3 2.0 TDI 170 ch.

236 km/h
7 s
400 NM

Puissance fiscale : 11 CV
Conso. ≈ 6.6 litres
Le 123d est techniquement fascinant pour son époque avec 204 ch tirés d'un 2.0 diesel biturbo et 400 Nm. Contrairement à l'ancien commentaire, il ne se limite pas au coupé puisque BMW l'a également proposé sur les carrosseries E81 et E87. Les performances sont franchement sérieuses et la consommation reste étonnamment mesurée. Hélas, il appartient lui aussi à la famille N47 et la chaîne de distribution reste le point noir à surveiller. Ajoutez deux turbos et davantage de périphériques, et vous obtenez une version très plaisante mais pas forcément la plus rationnelle à conserver. A acheter pour ses qualités mécaniques, mais uniquement avec un historique réellement convaincant.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 23d 204 N47D20
• Performances: 204 ch a 4250 tr/min, 400 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces

Consommation 123d 204 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.9 /100 (123d 204 ch Boite manuelle 240 000 km 2008 finition luxe)
• 6 litres. / (123d 204 ch 140000kms)
• 7 litres au 100 (123d 204 ch 1400000)
• 6.2 litres (123d 204 ch Manuelle, 51 000 km, 2012 coupé pack M)
• 7.2 litres (123d 204 ch Boîte 6 manuelle 210000 KLM année 2009 jantes 17 »)

DERNIER problème signalé :

• Casse moteur (123d 204 ch Boite manuelle 240 000 km 2008 finition luxe )

Autres modeles ayant le même moteur : X1 -

201 km/h
10.8 s
150 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 7.1 litres
Ce 1.6 atmosphérique de 115 ch correspond à l'entrée de gamme originelle. Il n'est pas mauvais et il a même pour lui une mécanique assez simple, mais le châssis de la Série 1 donne constamment l'impression qu'il attend davantage. Les performances restent suffisantes en ville et sur route tranquille, tandis que la consommation peut paraître élevée dès qu'on lui demande de compenser son manque de couple en montant dans les tours. Avec l'âge, la distribution, le Valvetronic et les fuites d'huile méritent d'être contrôlés. Ce n'est donc pas une version à fuir, simplement une Série 1 qui permet surtout de profiter de la position de conduite et du châssis sans vraiment exploiter ce dernier.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1596 cc)

• Moteur: 16i 116
• Performances: 116 ch a 6000 tr/min, 150 Nm a 4500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1596 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
    17 pouces

Consommation 116i 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 11 /100km (116i 115 ch BVM6 150000km 2007 Pack M)
• 8 /100km environ avec grosse proportion de ville (116i 115 ch 116i annee 2004, modele base avec clim auto, 130000km)
• 9 litres/100km (116i 115 ch 142000)
• 9 - 11 litres/100km. (116i 115 ch)

DERNIER problème signalé :

• Consommation d’huile moteur Voyant anti patinage (116i 115 ch BVM6 150000km 2007 Pack M )

Exemples de concurrentes : C4 1.6 16v 110 ch, Astra 1.6 105 ch, Civic 1.6 110 ch, Corolla 1.6 VVTI 110 ch, Roomster 1.2 TSI 105 ch, C30 1.8 125 ch, 307 1.6 16v 110 ch.

205 km/h
10.2 s
160 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 7.4 litres
La 116i 122 ch mérite une correction par rapport à l'ancien commentaire, car il ne s'agit pas d'un 2.0 litres mais d'un quatre cylindres d'environ 1.6 litre. Sur les versions N43, l'injection directe amène surtout les soucis qui nous intéressent aujourd'hui en occasion avec injecteurs piézo, capteur NOx, bobines et ratés de combustion possibles. Les performances restent modestes et l'intérêt par rapport à une 118i n'est donc pas immense. Une auto parfaitement suivie peut faire l'affaire, mais je n'achèterais pas une N43 qui tourne irrégulièrement en me disant qu'un simple jeu de bougies réglera tout...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1599 cc)

• Moteur: 16i 122
• Performances: 122 ch a 6000 tr/min, 160 Nm a 4500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1599 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces

Consommation 116i 122 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 l 8.5 l (116i 122 ch boite mecanique, 210000 kms , année 2008 jantes alu , finition confort)
• 8.4 L (116i 122 ch Manuelle 2009 40000km)
• 8.4 L (116i 122 ch Manuelle 2009 40000km)
• 8 /100 (116i 122 ch Boîte 6 manuelle, 210000 km, année 2008,jantes aluminium, finition M)
• 7 L/100 (116i 122 ch Boîte manuelle, 140 000, finition confort)

DERNIER problème signalé :

• Injecteur, sonde lambda , pont arriere (116i 122 ch boite mecanique, 210000 kms , année 2008 jantes alu , finition confort )

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

Exemples de concurrentes : Leon 2 1.4 TSI 125 ch, Bravo 1.4 16v 120 ch, Golf V 1.6 FSI 115 ch, Astra 1.6 115 ch, C30 1.8 125 ch, Focus 2 1.6 115 ch, Auris 1.6 VVTi 125 ch.

210 km/h
9.2 s
180 NM

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 7.6 litres
La 118i 129 ch reste une version raisonnable de la première phase. On commence à avoir suffisamment de puissance pour ne pas avoir l'impression de gâcher totalement le châssis, tout en gardant une mécanique à injection indirecte plus simple que les N43 arrivés ensuite. Elle n'est pas sportive et son caractère reste assez discret, mais en occasion cette simplicité relative a désormais de la valeur. Il faut contrôler la chaîne, le Valvetronic, les fuites d'huile et le fonctionnement à froid. Pour quelqu'un qui veut une Série 1 essence sans chercher le grand frisson ni les factures des six cylindres, ce choix se défend encore très bien.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 18i 129
• Performances: 129 ch a 5500 tr/min, 180 Nm a 3500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
    17 pouces

Consommation 118i 129 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 10.5 l (reprog éthanols) (118i 129 ch 185000 km, 2005, finition sport)
• 7.6 litres (118i 129 ch Boite meca 130000 confort)
• Compter 8l en conso mixte. + ou - 1l en fonction de si on fait de la ville ou de la voie express. Bien entendu en conduite cool. Sinon on dépasse les 10l sans forcer. Avec un plein d'essence. je fais actuellement 600kms environ. (118i 129 ch BVA, 125 500 kms, 2006, confort, phase 1, noire, jantes en 17'')
• 8 litres/100km (118i 129 ch 5 vitesses, 140600, 2005, finition confort)
• 6.5 /100km (118i 129 ch 150000)

DERNIER problème signalé :

• Capteur de jauge à huile moteur (118i 129 ch 185000 km, 2005, finition sport)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

Exemples de concurrentes : Focus 2 1.8 Flexifuel 125 ch, Stilo 1.8 16v 135 ch, Megane 2 2.0 136 ch, A3 1.4 TFSI 125 ch, C30 1.8 125 ch, C4 1.6 VTI 120 ch, Ceed 1.6 120 ch.

210 km/h
8.4 s
180 NM

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 7.8 litres
Les 143 ch rendent la Série 1 parfaitement polyvalente, mais cette version N43 à injection directe est aujourd'hui moins évidente à conseiller qu'elle ne l'était quand elle était neuve. Les injecteurs piézo et le capteur NOx peuvent coûter cher, sans oublier les bobines et quelques soucis de distribution. C'est dommage car le moteur est plutôt sobre et les performances suffisent largement au quotidien. Si l'historique montre que l'injection a été suivie et que le moteur tourne parfaitement rond à froid, elle peut rester intéressante. Sans factures, je préfère clairement une ancienne 118i 129 ch ou je monte directement vers un six cylindres.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 18i 143
• Performances: 143 ch a 6000 tr/min, 180 Nm a 4500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 118i 143 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 11.8 litres (118i 143 ch 78000)
• 7.5 moyenne ville 8.5 9.0 (118i 143 ch 105 000km boîte manuelle 6 rapports 2011 pack business)
• en general 6.7 litres (118i 143 ch manuelle 6 vitesses 140000 km année 2009 cabriolet finition pack m performance)
• 13 /100 en ville 8L/100 grand trajets (118i 143 ch Boite DSG 115760km 2007)
• 9 7 au 100 KLM (118i 143 ch Pack confort 129000klm 2008)

DERNIER problème signalé :

• Huile pression, bougie, bobine, catalyseur empoisonné par le souffre , risque casse moteur sur des grosse accélération autoroute 130kmh (118i 143 ch 78000)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

Exemples de concurrentes : Focus 2 2.0 145 ch, Golf V 1.4 TSI 140 ch, 308 1.6 THP 140 ch, Serie 3 Compact 318 140 ch, Bravo 1.4 16v 150 ch, Astra 1.8 140 ch, C4 1.6 THP 140 ch.

220 km/h
8.6 s
200 NM

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 7.9 litres
Voici selon moi l'un des quatre cylindres essence les plus intéressants aujourd'hui. Les 150 ch ne font pas de la Série 1 une sportive, mais ils suffisent pour exploiter correctement le châssis et le moteur N46 reste à injection indirecte. On évite donc les injecteurs piézo et le système NOx du N43 170 ch. Il faut malgré tout surveiller la chaîne et ses guides, le Valvetronic et les fuites d'huile. Ce moteur développe officiellement 200 Nm et non les 340 Nm que certaines anciennes données de la base lui attribuaient. Une 120i 150 propre constitue un joli compromis pour qui veut une E87 essence utilisable tous les jours sans basculer dans le budget d'une 130i.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20i 150 N46B20B
• Performances: 150 ch a 6000 tr/min, 200 Nm a 3800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 3
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Geometrie: Alesage 82 mm, Course 94.6 mm, Taux de compression 11.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW LL-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
    17 pouces

Consommation 120i 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9 litres (120i 150 ch BVM, 160000kM, 2007, sport, 5p finition luxe)
• 7.5 L/100km (120i 150 ch 145000 finition confort année 2006)
• entre 8.5 et 9 litres/100km (120i 150 ch BMW E87 120i 150cv Luxe 174000km de 2005)
• 9.3 /100km (120i 150 ch meca 92000km 2006 excellis)
• 8 en ville - 7L sur autoroute (120i 150 ch pack sport)

DERNIER problème signalé :

• Joint de queue de soupape, consommation anormale d'huile (120i 150 ch BVM, 160000kM, 2007, sport, 5p finition luxe)

Exemples de concurrentes : A3 2.0 FSI 150 ch, 3 2.0 150 ch, Bravo 1.4 16v 150 ch, Golf V 1.4 TSI 140 ch, Astra 1.8 140 ch, C30 2.0 145 ch, Ceed 2.0 145 ch.

220 km/h
7.6 s
210 NM

Puissance fiscale : 10 CV
Conso. ≈ 8 litres
Avec 170 ch, cette 120i commence franchement à rendre justice au châssis. Le problème est qu'elle utilise le N43 à injection directe, plus sobre quand il fonctionne parfaitement mais aussi beaucoup plus exigeant avec l'âge. Injecteurs piézo, capteur NOx, bobines et ratés de combustion sont les points à connaître, auxquels s'ajoute la surveillance de la distribution. Il serait donc dommage de l'acheter uniquement parce qu'elle est plus récente et plus puissante que la 150 ch. Pour ma part, entre une 170 ch sans historique et une 150 ch N46 entretenue, je prends la seconde sans hésiter. Une 170 ch avec dossiers de factures devient en revanche très agréable.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20i 170 B48B20
• Performances: 170 ch a 6550 tr/min, 210 Nm a 4500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 120i 170 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Moyenne 5.7 litres. Très correct. (120i 170 ch BVA . 2024- 22136 kms)
• En moyenne. un plein : 95¤ au SP98 (1.969 ¤/L) pour 600km l'autonomie environ. 8.0 L/100km conduite 50% sport 50% pépère 9.0 L/100km en arsouillant sur route de campagne 7.0 L/100km à 90km/h sur nationale / départementale La conso en ville grimpe vite a 11L/100km. (120i 170 ch PREMIERE - BVM 120.000KM LCI 2011 - Retrofit Suspensions Performance de 135i - Silencieux BMW Performance)
• 7 a 8l selon la conduite mais envisage de passé a l éthanol. (120i 170 ch boite manuelle, 2008, 194000km,sport design packM)
• 8.5 litres (120i 170 ch Cab BVM 190.000km 2012)
• 8 / 100 environ; moins sur route tranquille et plus en ville. (120i 170 ch Cabriolet - 170 ch. - Luxe - Boite auto - 45000 km - 2009 -)

DERNIER problème signalé :

• Néant à ce jour. (120i 170 ch BVA . 2024- 22136 kms)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Serie 5 -

Exemples de concurrentes : C4 2.0i 16v 180 ch, A3 1.8 TFSI 160 ch, Golf V 1.4 TSI 170 ch, Megane 2 2.0 T 165 ch, Stilo 2.4 20v 170 ch, 307 2.0 16v 180 ch, Leon 2 1.8 TSI 160 ch.

245 km/h
6.4 s
270 NM

Conso. ≈ litres
Disponible surtout sur le coupé E82, le 125i est un petit trésor un peu oublié. Son six cylindres en ligne 3.0 atmosphérique N52 offre 218 ch avec une souplesse, une sonorité et une montée en régime que les quatre cylindres ne peuvent pas imiter. C'est moins violent qu'une 135i mais aussi beaucoup plus simple mécaniquement. Avec l'âge, la pompe à eau électrique, le thermostat et les fuites d'huile sont à surveiller, mais le coeur du moteur a une très bonne réputation. Pour qui veut une Série 1 coupé plaisir sans entrer dans l'univers plus coûteux du turbo, c'est l'une des configurations que je chercherais en priorité.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2996 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 25i 218 N52B30
• Performances: 218 ch a 6000 tr/min, 270 Nm a 2500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2996 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces

Consommation 125i 218 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 à 9.5 litres/100km (125i BMW 125i cabriolet (E88) Luxe 2009 - essence 6 cylindres 218 ch - Boîte automatique)
• 9.5 litre aux 100 (125i 218 ch 32000 km , 2008 , cabriole Lux)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Serie 5 - X1 -

Exemples de concurrentes : Megane 2 2.0 T 225 ch, Focus 2 2.5 220 ch, Leon 2 2.0 TSI 211 ch.

250 km/h
6 s
310 NM

Puissance fiscale : 18 CV
Conso. ≈ 8.8 litres
La 130i est probablement la version qui résume le mieux cette génération. Six cylindres en ligne 3.0 atmosphérique, propulsion et gabarit compact, on est sur une recette que BMW ne propose plus sous cette forme. Les 258 ch suffisent largement pour s'amuser et le N52 est globalement solide. Avec le temps, il faut surtout surveiller la pompe à eau électrique, le thermostat et les fuites au couvre culasse ou au support de filtre à huile. La différence avec la variante 265 ch est secondaire dans la vraie vie. Ce qui compte est l'état de l'auto, son historique et le fait qu'elle n'ait pas passé sa jeunesse à faire des travers avec un entretien au rabais.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2996 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 30i 258 N53B30
• Performances: 258 ch a 6600 tr/min, 310 Nm a 2600 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2996 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces

Consommation 130i 258 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8.5 L/100 (130i 258 ch 130i bva Édition Sport 2011 150000km)
• 9.4 litres (130i 258 ch Boite automatique, 77000 km, 2008)
• 11 litres/100km (130i 258 ch Année 2008, 150.000km, boîte auto, Pack M)
• 9.5 litres/100km (130i 258 ch 98000 de 2007 phase 2 luxe)
• 10 litres/100km (130i 258 ch 60 000km annee 2008,boite manuel echap perf)

DERNIER problème signalé :

• - casse de visserie de déphaseurs vanos (action de rappel BMW sur millésimes 2010/2011) - perte progressive d'efficacité de pompe à eau électrique (130i 258 ch 130i bva Édition Sport 2011 150000km)

Exemples de concurrentes : Leon 2 2.0 TSI 265 ch, Golf V 3.2 R32 250 ch, A3 3.2 250 ch.

250 km/h
6.1 s
315 NM

Conso. ≈ 8.8 litres
La 130i 265 ch offre exactement ce qu'on vient chercher dans une ancienne BMW compacte, avec un six cylindres atmosphérique qui aime prendre des tours et un train arrière qui participe réellement à la conduite. Ne vous focalisez pas trop sur les quelques chevaux d'écart avec la 258 ch, la sensation générale reste extrêmement proche. Le N52 est plutôt rassurant mais il faut anticiper pompe à eau électrique, thermostat et joints qui finissent par transpirer avec les années. Une belle 130i devient aujourd'hui plus qu'une simple compacte d'occasion. Les exemplaires propres, non bricolés et documentés commencent logiquement à être recherchés.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2996 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 30i 265 N53B30
• Performances: 265 ch a 6600 tr/min, 315 Nm a 2750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2996 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces

Consommation 130i 265 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 10 à 10.5 l en temps normal. 8 à 9l en conduite vraiment cool (mixte route et autoroute. 12l si énervé. (130i 265 ch 160000 km, boite manuelle, phase 1(2006) , Pack M Jantes 17)
• 11 /100km (130i 265 ch)
• 10 litres (130i 265 ch)
• 13.5 l (130i 265 ch bva, 226000km, 2006, pack M)
• 12.9 litres/100km (130i 265 ch BVM, 155000 km, 2005, jantes 18 pouces, grand tourisme)

DERNIER problème signalé :

• Rien à ce jour, mais je surveille la consommation d'huile (environ 250 ml / 1000km). Attention à la pompe à eau fragile : elle peut lâcher sans prévenir, et là... (130i 265 ch 160000 km, boite manuelle, phase 1(2006) , Pack M Jantes 17)

Exemples de concurrentes : Leon 2 2.0 TSI 265 ch, A3 2.0 TFSI 265 ch.

250 km/h
5.2 s
400 NM

Conso. ≈ 9 litres
Là on change franchement de monde. La 135i associe le petit gabarit de l'E82 à un six cylindres turbo de 306 ch et le résultat reste impressionnant aujourd'hui. Attention toutefois à ne pas mettre toutes les 135i dans le même sac. Les premières reçoivent le N54 à deux turbos, connu pour la pompe haute pression, les injecteurs, le jeu des wastegates, l'encrassement de l'admission et quelques dépenses de refroidissement. Les versions tardives passent au N55 à simple turbo Twin Scroll, généralement plus serein. La transmission peut aussi varier avec une automatique six rapports ou la DKG sur certaines versions plus tardives. Bref, voiture géniale mais achat à faire avec des factures, pas avec des promesses.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2979 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 335i 306 N54B30
• Performances: 306 ch a 5800 tr/min, 400 Nm a 1300 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2979 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 2 turbo(s), Bi-turbo sequentiel
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 84 mm, Course 89.6 mm, Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW LL-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces

Consommation 135i 306 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 10 (135i 306 ch 135i N55 - manuelle - 128 000 km - 2011)
• 9 - 11 litres/100km (135i 306 ch 80000, 2007, 135i)

DERNIER problème signalé :

• En 8k km, rien (135i 306 ch 135i N55 - manuelle - 128 000 km - 2011)

Exemples de concurrentes : Focus 2 2.5 300 ch.