Comportement routier Yaris 4 (2019)

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Des progrès flagrants

Ceux qui connaissent les Yaris savent que ce sont de petites citadines sans grande saveur à la tenue de route légère (dépend toutefois des pneumatiques, vous n'imaginez pas à quel point d'ailleurs !) et au tempérament sous-vireur ... Bref, Yaris ne rime pas vraiment avec agrément de conduite et encore moins sportivité, l'auto n'offre pas de ressenti et se révèle sans aucune personnalité. Qu'en est-il donc de cette nouvelle génération qui cherche clairement à trancher avec les précédentes ? Les améliorations sont-elles aussi importantes qu'on veut bien le croire ?
Car avec un nouveau style et une version GR qui vient d'une autre planète, on sent que Toyota cherche à donner du caractère à ce nouvel opus : caractère mécanique et stylistique donc.

Technique

Désormais, et pour des raisons de rationalité, la Yaris repose sur la plateforme modulaire de Toyota, à savoir la TNGA (TNGA-B s'agissant de la version la plus courte qui soit). On a ici un train avant mcpherson à simple articulation (on n'est pas sur une Série 3 ...) et du semi-rigide (essieu de torsion à l'arrière) doté de ressorts (on n'est pas non plus sur une 106 ...). Concernant la version GR, je vous laisse découvrir la surprise qui se situe sur le train arrière ... Voir la fiche dédiée. Bien entendu, et dois-je le préciser, il s'agit d'une petite traction à moteur transversal ...

Si la Yaris 3 avait des voies avant/arrière de respectivement 1.48 et 1.47 mètres, la Yaris 4 grimpe à 1.52 et 1.51 mètres (1.53 avant et arrière sur la version 17 pouces).
L'empattement passe ici de 2.51 mètres à 2.56 mètres, ce qui, mis tout bout à bout, fait évoluer la Yaris vers quelque chose de plus polyvalent. Que ce soit à haute ou basse vitesse, la Yaris 4 se révèle être bien plus sereine que par le passé, même si il faut rappeler que la chose n'était pas non plus très difficile ...

Au niveau des pneumatiques on est dans la même lignée, avec des jantes/pneus qui vont d'un 15 pouces de 185 mm de large à du 17 pouces de 205 mm de large (si on omet la GR et ses 18 pouces de 225 mm !), sur la troisième génération c'est un cran en dessous en allant de 14 pouces / 175 mm à 16 pouces / 195 mm. Bref, la Yaris 4 est une Yaris 3 à l'échelle un peu plus importante.
Soyez-en certain, cette génération est calibrée un peu plus sérieusement que l'ancienne, et ce pour seulement 5 cm de longueur en plus (les roues sont ici disposées aux quatre coins en ayant donc des porte-à-faux réduits).

Le châssis (à savoir le châssis coque) a été ici rigidifié de 37%, et la répartition des masses a été concentrées un peu plus vers le bas lui faisant donc abaisser son centre de gravité. Niveau transmission on a droit à deux manuelles de 5 et 6 vitesses, à cela s'ajoute la transmission e-CVT de l'HSD qui n'a en réalité rien de commun avec une CVT d'un point de vue technique (ça n'est qu'au niveau du ressenti qu'il y a des similitudes).

Voici quelques renforts en bleu

Comportement : Yaris et Yaris ...

Les metteurs au point ont ici décidé de proposer deux typages de châssis (si on omet la version GR toute particulière). En effet, les 15 et 16 pouces ont une suspension plus souple que les 17 pouces. On peut dire que cela est cohérent, celui qui cherche les 17 pouces a généralement un peu plus "d'ambitions" sur la route (bien que mon argumentaire n'est pas si consistant : certains aiment avoir de grandes jantes juste pour l'esthétisme). Bref, il faut donc prendre conscience que la Yaris "standard" est assez souple (trop pour certains) alors que la 17 pouces propose quelque chose de plus rigoureux, une sorte de petit châssis sport qui vise à mettre des amortisseurs et ressorts plus raides. Visez donc les 15 ou 16 pouces si le confort de suspension importe beaucoup pour vous.

Finition GR 2024 ?

A partir de 2024 est apparue une version plus dynamique qui renforce à la fois la suspension (en la rendant plus raide) et les pneumatiques grâce à une nouvelle monte plus grosse de 18 pouces et 215 mm de large (avant les 17p culminaient à 205 mm). Le résultat est une Yaris plus dynamique qui peut enfin rivaliser avec les Françaises (qui sont souvent très affutées).

Au niveau de la direction, on a sans surprise quelque chose d'assez muet (chez Toyota on privilégie le ouaté au ressenti et retours d'informations) ... Mais cela se rattrape en partie par une direction directe à la démultiplication qui n'est donc pas trop importante. Sachez que sur la GR cela a été bien mieux travaillé avec une consistance plus naturelle.
L'assise reste finalement assez haute malgré ce que laisse penser l'allure du véhicule, on voit donc plutôt bien devant dans le flot de la circulation.

Yaris Hybride HSD

Dotée cette fois-ci d'un moteur 3 cylindres, le dispositif HSD cherche ici à réduire les régimes importants des versions précédentes en utilisant de manière différente le moteur thermique. Je vous laisse consulter la fiche dédiée à ce modèle pour avoir plus de détails (via menu), car il y a pas mal de choses à dire. La version GR sportive est aussi à consulter sur une autre fiche, elle aussi est un gros morceau !

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 8 aiment 1 n'aime pas

Précision direction : 3 aiment

Consistance direction : 2 n'aiment pas

Freinage : 3 aiment 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 2 aiment

Agrément : 17 aiment 6 n'aiment pas

Poids : 1 aime

Confort : 14 aiment 2 n'aiment pas