Comportement routier Rio (2017)


La "même en mieux"

Pas vraiment réputée pour ses qualités routières, la Rio 3 était une citadine polyvalente sure mais qui s'avérait un poil pataude pour vraiment convaincre une population française habituée de rouler avec des autos plus pointues : 208, Clio etc. Pour cette quatrième génération, la marque a repris le même châssis tout en le modifiant de manière à améliorer tout ça (c'est donc aussi très proche de l'i20 même si ici les réglages sont moins secs au niveau amortissement).
Parmi ces changements, on remarque un empattement rallongé de 1 cm, pas de quoi le ressentir mais cela prouve bien qu'il ne s'agit pas d'un bête copié collé. Les trains roulants aussi ont été revus pour encore améliorer le confort et le dynamisme à la fois (travail sur les barres anti-roulis, les ressorts et les amortisseurs, tout a été revu), c'est donc taré un peu plus souple sans toutefois tomber dans la caricature (les barres anti-roulis plus raides compensent en partie), et pour être précis l'auto digère mieux les petites imperfections tout en restant assez rigoureuse (ne s'avachit pas trop) quand le rythme s'accélère. La caisse a été rigidifié grâce à l'emploi de 51% d'acier spécial haute résistance (acier AHSS) contre 33% sur l'ancien modèle, ce qui permet donc de ne pas sentir toute la caisse vibrer sur les passage des routes défoncées (notez que la rigidification de la caisse fait partie du programme Advenced Comfort de Citroën)
Bref, la communication de Kia appuie bien sur le fait que les choses ont changé en profondeur malgré qu'on reparte sur une base existante... Dans les faits ça progresse donc logiquement (surtout au niveau direction, ça parait plus précis et naturel qu'avant, même si c'est toujours très assisté), mais peut-être pas autant que voudrait nous faire croire les Coréens (et c'est de bonne guerre). L'auto n'accuse donc ici aucune carence mais elle ne peut au final pas rivaliser avec des 208 ou Clio (bien que ces dernières vous fassent payer leur agilité par une certaine raideur).
Il faut ensuite nuancer puisque la Rio aura bien évidemment des capacités différentes entre du 15 pouces à flancs hauts et du 17 à flancs plus mesurés. Et dans ce genre d'exercice, il vaut même parfois mieux une Rio en 17 pouces qu'une Clio en 15 pouces en ce qui concerne la tenue de route pure (au niveau technique la Kia est largement aussi perfectionnée que les Françaises, que les non connaisseurs n'aillent pas croire que sous les entrailles se cache du toc. Et sur les segments supérieurs, les KIA / Hyundai sont même plus pointues en terme de châssis et trains roulants. Je préfère le préciser pour ceux qui n'y connaissent pas grand chose et qui sont restés sur des a priori malvenus).
Les 16 pouces sont ici un bon compromis car les 17 commencent logiquement à un peu trop répercuter les imperfections de la route (rien d'excessif, l'amortissement fait bien le job).

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.45 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.06 m
Poids moy. approx. :
1150 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.58 m (64% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Clio 5 / Corsa 5 / Ibiza / Mini / Fiesta / Micra V / Fabia 3 / Zoe II


A l'avant on trouve des disques ventilés (plus gros sur les 1.0 essence et 1.4 diesel) et à l'arrière du tambour, un grand classique même si du disque à l'arrière aurait été tip top.
Enfin, avec un poids qui est un poil supérieur à certaines concurrentes ,la stabilité à haute vitesse y gagne puisque à ce niveau il est toujours bien d'être un peu lesté histoire de ne pas sentir l'auto se faire bousculer par le moindre coup de vent.

Boîtes ?

Les transmissions de cette Rio 4 font peut-être plus partie de ses points faibles que ses points forts. Tout d'abord, la seule version à pouvoir profiter d'une boîte mécanique 6 est celle qui se motorise en diesel, les autres sont en boîte 5. La cerise sur le gâteau concerne quand même la version à boîte automatique. On se croirait presque revenu dans les années 60 puisque ici il n'y a que 4 rapports. Bon certes les marques françaises le proposait encore il y a quelques années, mais à l'heure de la démocratisation de ces dernières c'est un peu limite limite...

Niveau technique elle est agréable mais pas ultra rapide. Il s'agit comme vous l'aurez deviné d'une boîte automatique à convertisseur de couple (bien différente des manuelles et autres boîtes robotisées, c'est donc ici comme une EAT6/8).
L'avantage de cette technique est de favoriser grandement la fiabilité (j'ai même tendance à plus faire confiance aux BVA à convertisseur hydraulique plutôt qu'aux mécaniques...) puisque les contraintes physiques sont en grandes parties assumées par l'huile elle-même (la douceur de fonctionnement favorise aussi la longévité de l'ensemble).
Bref, avec un rapport de plus je l'aurais conseillée, mais là je trouve cela trop limite. Notez d'ailleurs pour l'anecdote que cette transmission n'est vendue qu'avec le 1.4 essence (qui ne se vend pas en manuel). Il y a donc un moteur dédié rien que pour la BVA, et vu qu'il s'agit d'une cylindrée plus importante, il semble évident que cette déclinaison est avant tout pensée pour d'autres marchés, tel les USA.


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Comparatif
4.06 m

1.45 m

Comparatif
2.58 m

Comparatif
325 L
45 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Man. 6
Auto. 4
(Boîte auto à convertisseur)

5 pl.

Restylage :
06/2020

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1150 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Rio
Commentaire
185/65 R15
Flancs : 12 cm
8.2/10 6.6/10 Petite tendance au roulis / Consommation réduite
195/55 R16
Flancs : 10.7 cm
7.4/10 7.3/10 Consommation raisonnable
205/45 R17
Flancs : 9.2 cm
6.5/10 8.1/10 Consommation raisonnable


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 4 aiment

Freinage : 1 aime

Agrément : 1 aime 2 n'aiment pas

Confort : 8 aiment 1 n'aime pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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