Comportement routier Ibiza (2017)

Une "compacte citadine" ?

Les citadines polyvalentes ayant plutôt bien grandi ces dernières années, jusqu'à devenir de vraies petites compactes, les constructeurs ne peuvent donc plus trop se permettre de les rallonger encore plus. Pour faire face au besoin accru d'espace intérieur et pour pouvoir faire face aux normes de crashtest toujours plus sévères, le groupe VW a donc décidé d'élargir ses citadines polyvalentes. En effet, la MQB A0 qui sert de la Golf à la Passat (toute VW à moteur transversal) a été employée ici pour les Ibiza et Arona. Résultat, on a une structure dont la largeur flirte donc avec les Golf et Passat.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.44 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.06 m
Poids moy. approx. :
1200 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.56 m (63% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Micra V / i20 / Fabia 3 / Polo VI / Ka Plus / Fiesta / 2 / Rio

Par rapport à l'ancienne, son empattement gagne 10 cm (stabilité à grande vitesse accrue) et sa longueur 5 cm (porte-à-faux réduit donc).

Conséquence de cela, l'auto est bien mieux campée sur ses appuis et gagne aussi en mobilité à vitesse réduite, les épingles sont donc avalées avec une sensation un peu plus typée karting (disposition des roues plus vers une forme carrée que rectangulaire). Mais attention, n'allez pas croire que l'Ibiza est une machine à sensations. Car si elle vous fait bien ressentir la route par le biais d'un amortissement relativement ferme, le reste tend quand même vers le feutré. Ses origines VW sont donc ici en partie trahies, car c'est justement le réglage typique de la marque allemande.
La direction reste cependant très précise et l'auto se guide et se place presque au millimètre, mais bien évidemment il faudra éviter la première monte de 15 pouces qui se révèle un peu légère pour mettre en valeur cet excellent châssis (visez au minimum le 16 pouces et idéalement les 17 pouces si vous n'êtes pas trop sensible à la fermeté du châssis. Les 18 sont inutiles puisque de même largeur, juste de quoi rendre vraiment inconfortable). Et même si elle est électromécanique, il n'empêche qu'elle est plutôt naturelle au niveau des sensations. Non, l'Ibiza est extrêmement sympa à mener même en châssis standard.
La boîte de vitesse mécanique, que ce soit en 5 ou 6 rapports, se révèle comme d'habitude chez Volkswagen très agréable. C'est la sensation de qualité qui prime avec un sentiment de robustesse, tout l'inverse d'une 208 qui laisse croire qu'on a un petit bout de fer "freluquet" entre les mains. Ici les verrouillages sont francs, précis avec en plus un débattement court, que demander de plus ? Ah si, j'oublie de préciser que les rapports sont assez longs, une tendance qui se généralise depuis quelques années et qui peut agacer ...

Niveau poids (en ordre de marche, c'est à dire avec conducteur et fluides) on est situé entre 1090 et 1185 kg pour les essences et 1250 à 1260 kg pour les diesels, une valeur plutôt intéressante car pour ma part je n'aime pas les autos trop légères qui sont sensibles au vent et qui font perdre confiance une fois les 150 km/h passés (il arrive à tout Européen de passer de temps à autres sur l'Autobahn...


Avouons quand même une petite déception sur cet exercice d'évitement réalisé par KM77 avec un survirage très prononcé. On ne pourra pas dire qu'elle n'est pas joueuse... Notez cependant bien qu'on est ici avec les 16 pouces de 195 de large et non pas les plus performants 17 pouces.

Version FR ?

Pas de châssis sport en option sur l'Ibiza, il faut viser la finition FR qui propose alors des trains roulants rigidifiés à défaut d'être rabaissés (l'Ibiza est déjà assez basse d'origine). Là on atteint un niveau de plaisir supérieur puisque le châssis commence à délivrer des sensations de petite sportive, bien évidemment au détriment du confort qui pourra alors paraître un peu rude pour les sensibles. Les jeunes n'y verront en revanche pas vraiment un défaut bien que cela dépendra aussi de votre lieu d'habitation (quelqu'un qui circule sur du billard toute la journée appréciera, celui qui arpente des routes de campagne défoncées pourra finir par se lasser rapidement).
Bref, si l'agrément mécanique est pour vous une priorité ce châssis doit être privilégier.


Amortissement piloté ?

Il est directement lié à la finition FR, car il n'est hélas disponible qu'avec ce dernier... Alors certes il est relativement bon marché avec 310 euros mais ce prix semble avoir été possible parce que justement c'est une option disponible que sur un haut de gamme (là où la marque se fait déjà une bonne marge, elle évite alors de vous achever en vous facturant au prix fort l'option). Je rappelle pour les moins connaisseurs qu'il s'agit de changer le tarage des amortisseurs, rien ne vient toucher à la suspension
Cette dernière ne fait en revanche pas de miracle, ça reste encore assez ferme en mode confort. Et à ce propos, notez d'ailleurs qu'il n'y que deux modes de conduite, sport et confort sachant que sport raffermit encore plus que le châssis sport d'origine (donc un vrai plus pour les amateurs de châssis affûtés).

DSG7

Pas disponible sur les moteurs les plus sensationnels (et c'est dommage, certainement lié aux malus environnementaux) la DSG montre encore une fois toutes ses qualités. Intelligente (ou plutôt bien programmée) et rapide elle ne pourra que vous conquérir ! On pourra cependant faire une petite critique sur le fait que le mode normal privilégient un peu beaucoup les sous-régimes tandis que le mode sport paraît parfois un peu trop énervé (gestion de boîte, et donc hauts régimes favorisés. Ca reste un classique toutefois). Il manque un mode qui permettrait d'ajuster personnellement son "niveau de sportivité" (surtout que ce serait très facile à proposer techniquement parlant).

Modes de conduite

Les modes de conduite (Eco, confort, Sport et Individual) ne sont installés de série que sur la finition FR. Pour les autres il faudra faire une rallonge de 120 euros. Notez quand même que c'est très loin d'être vital car ces modes sont plus artificiels qu'autre chose, ils ne servent en réalité que si vous optez pour une DSG et un amortissement piloté Sans cela, ca ne fera que changer la sensibilité du potentiomètre d'accélérateur et l'assistance de la direction.

Aides à la conduite

Comme avec la Polo, l'Ibiza 6 s'équipe de série de série du freinage automatique à basse vitesse. Et moi qui suis un peu détaché de tous ces gadgets qui servent avant tout à enrichir les marques et financer le développement de la technologie, je trouve en revanche que cet équipement est vraiment utile et vital. Vient ensuite (sur Style) le détecteur de fatigue qui est encore une fois quelque chose de très intéressant.


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4.06 m

1.44 m

2.56 m

355 L
40 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Man. 6
Man. 7
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

5 places

Non
restylée

Transmission :
Traction

Poids moyen :
1200 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Ibiza
Commentaire Prix Moyen
185/65 R15
Flancs : 12 cm
8.2/10 6.6/10 Petite tendance au roulis / Consommation réduite 47 €
195/55 R16
Flancs : 10.7 cm
7.4/10 7.3/10 Consommation raisonnable 62 €
215/45 R17
Flancs : 9.7 cm
6.8/10 8.8/10 - 71 €
215/40 R18
Flancs : 8.6 cm
6/10 9.4/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé 77 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 4 aiment

Agrément : 1 aime 2 n'aiment pas

Poids : 1 aime

Confort : 4 aiment

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une SEAT Ibiza

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre SEAT Ibiza. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Ibiza avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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