Comportement routier Mokka X (2016)


Pour vous le situer un peu, le Mokka X est le Captur Allemand, à savoir un petit SUV urbain qui se vend plutôt de manière massive... En effet, le Mokka fait partie de ceux qui dominent le marché européens, rien de moins !
Il faut cependant préciser que ses ambitions techniques sont bien au dessus du Français, et même des Français si on prend aussi en compte le 2008.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.66 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.28 m
Poids moy. approx. :
1450 kg 
Empattement :
2.56 m (60% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Q2 / X2 / GLA / X1

Technique de base

Vu le niveau de gamme il n'y a aucune surprise, il s'agit bien d'une traction à moteur avant transversal dont les trains roulants restent assez sommaires puisque l'arrière n'accueille qu'un très banal essieu semi-rigide même en 4X4 Il s'agit donc d'un train arrière semi-indépendant qui n'annonce pas de grosses possibilités niveau franchissement. Il ne faut toutefois pas trop réduire ce Mokka X qui va tout de même plus loin que beaucoup de concurrents moins ambitieux, il propose en effet une transmission intégrale qui lui permet d'affronter des terrains beaucoup plus difficiles qu'avec un Captur ou 2008.



Un peu lourd ?

Si on le compare aux stars du marché, le Mokka X peut paraître un poil lourd (de 1394 kg à 1504 kg en ordre de marche, c'est à dire avec conducteur et plein) ... Toutefois, cela est largement rattrapé par les montes de pneus qui sont plus larges que chez les autres, n'ayez donc crainte, le Mokka X reste scotché à la route ! De plus, ce surpoids rassure en conduite rapide sur autoroute puisque cela favorise la stabilité et limite la prise au vent. Bref, il semble un peu plus armé pour faire des voyages au long court.

Niveau sensations l'ensemble reste assez standard, mais dans les bons standards... Donc sans vraiment pouvoir s'amuser comme un fou au volant, on a affaire à une auto qui trouve un compromis plutôt judicieux. La caisse est plutôt bien tenue sans avoir à tomber dans une caricature niveau amortissement, c'est donc un peu mieux que sur un Captur dont l'arrière percute assez fort sur les imperfections de la route. Mais bon, la différence minime ne devrait pas être une variable qui est décisive ici. Les irrégularités sont donc ressenties mais cela sans vraiment déranger, et cela peut même devenir un atout côté conduite où connaître l'état de la route et la ressentir est un plus.
La direction reste assez précise (surtout en 18 et 19 pouces) et consistante grâce à l'assistance variable (seule la consistance change, pas la démultiplication). Les mouvements de caisse restent modérés sans être totalement effacés, ne nous mentons pas... Mais cela dépendra aussi de la monte de pneus choisie.
Pour résumer on a l'impression de conduire une compacte surélevée qui a un peu de roulis mais qui peut aussi aller très loin, car je le répète sa masse a tendance à rassurer à vitesse plus élevée.

4X4 ?


Le Mokka X, contrairement aux Captur et 2008 pour ne citer qu'eux, propose une vraie transmission intégrale (+65 kg, ce qui reste raisonnable). Cette dernière change donc beaucoup la donne pour celui qui vit dans des régions où l'hiver apporte son lot de surprises. On est ici loin des GripControl et autres gadgets essayant de combler des lacunes techniques, ici c'est du vrai 4X4 pur et dur avec un vrai arbre de transmission qui va aux roues arrière. Notez que la motricité destinée au train arrière peut aller jusqu'à 50%, le débrayage s'effectuant donc par un embrayage multidisque (ce dernier étant évidemment piloté par l électronique afin de l'utiliser le moins possible, le but étant d'être le plus sobre possible au niveau consommation).
Mais si ses capacités techniques sont au rendez-vous, on pourra peut-être regretter la garde au sol à l'avant qui est un peu limite pour les passages un peu trop en relief. Mais le Mokka X est avant tout conçu pour la route, et il devait donc travailler son aérodynamique au mieux...



Boîte auto ?

Pas de double embrayage ici mais une boîte à convertisseur de couple plutôt pas mal du tout. Donc si elle n'inspire pas forcément la sportivité elle permet toutefois de conduire dynamiquement sans se sentir ralenti par la transmission. De plus, sa technologie à convertisseur de couple rassure sur la fiabilité et la longévité, et pour ma part je suis plus serein avec ce type de boîte qu'une mécanique... Il faudra juste faire attention de faire vidanger régulièrement auprès d'un spécialiste (opération assez technique) si la marque ne prend pas en compte cette opération dans les entretiens.



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Comparatif
4.28 m

1.66 m

Comparatif
2.56 m

Comparatif
360 L
52 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 6
(Boîte auto à convertisseur)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1450 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Mokka X
Commentaire
215/60 R17
Flancs : 12.9 cm
9/10 7.6/10 Tendance au roulis
215/55 R18
Flancs : 11.8 cm
8.3/10 8.3/10 Petite tendance au roulis
225/45 R19
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 9.4/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 3 aiment 1 n'aime pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 1 aime

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 2 n'aiment pas

Agrément : 5 aiment 5 n'aiment pas

Poids : 1 aime 1 n'aime pas

Confort : 10 aiment 5 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une OPEL Mokka X

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre OPEL Mokka X. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Mokka X avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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