Moteurs BMW Serie 4 Gran Coupe (2014-2020)

213 km/h
9 s
320 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 6.4 litres
Le 418d 143 ch est suffisant si l'on regarde uniquement la fiche de performances. La voiture avance correctement, tient l'autoroute et ne devient pas dangereusement lente une fois chargée. Le problème est ailleurs. Une Série 4 Gran Coupé est vendue comme une BMW plus statutaire et plus désirable qu'une Série 3, et ce quatre cylindres diesel d'entrée de gamme donne une ambiance assez banale à une auto qui promet justement autre chose. Le bruit au démarrage, les vibrations à bas régime et les reprises simplement honnêtes ne sont pas catastrophiques, mais ils rappellent vite qu'on a choisi la version tarifaire avant la version plaisir. En plus, cette puissance de 143 ch correspond au N47, moteur qui demande une vraie vigilance sur sa distribution. Les exemplaires de cette période sont moins inquiétants que les tout premiers N47 des années 2007 à 2011, mais le sujet n'est pas à ignorer car la chaîne reste placée à l'arrière du bloc et son remplacement coûte cher. Une auto avec factures, vidanges rapprochées et absence de bruit suspect peut parfaitement faire beaucoup de kilomètres. Une auto sans historique, vendue parce qu'elle est jolie en Pack M et pas chère, mérite beaucoup plus de méfiance. Pour un gros rouleur au budget serré, je préférerais chercher une 420d 190 ch à B47, plus agréable et plus rassurante mécaniquement. Bref, le 418d 143 n'est pas un mauvais moteur dans l'absolu. Il est simplement le moteur le moins désirable dans une voiture qui a justement été créée pour être désirable.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 18d 143 N47D20
• Performances: 143 ch a 4000 tr/min, 320 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/50 R 17)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 5 - X1 - X3 -

Exemples de concurrentes : DS5 2.0 HDI 150 ch, A5 Sportback II 2.0 TDI 150 ch, Serie 3 318d 143 ch, CLA 200d 136 ch, A4 30 TDI 136 ch, Classe C 200d 136 ch, Serie 3 GT 318d 143 ch.

213 km/h
8.9 s
320 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 6.4 litres
Le passage de 143 à 150 ch paraît anecdotique sur le papier, mais cette version est plus intéressante qu'elle n'en a l'air car elle correspond au passage au B47. On garde un quatre cylindres diesel de deux litres et 320 Nm, donc personne ne va confondre le 418d avec une 430d au premier démarrage. En revanche, l'agrément progresse, le moteur est mieux contenu acoustiquement et surtout le recul sur la distribution est plus rassurant que sur le N47 précédent. Les performances restent modestes pour une Série 4 Gran Coupé, mais elles suffisent largement à une conduite normale et la sobriété est excellente sur longue distance. C'est typiquement le moteur qui peut avoir du sens pour quelqu'un qui fait énormément de kilomètres, roule principalement sur voie rapide et préfère mettre son budget dans l'équipement plutôt que dans la puissance. Il faut quand même vérifier l'EGR, le FAP et le type d'usage passé, car un diesel moderne utilisé uniquement pour faire cinq kilomètres matin et soir finit rarement par remercier son propriétaire. La boîte automatique est ici une vraie ZF à huit rapports et non une six vitesses comme certaines fiches anciennes peuvent l'indiquer. Elle améliore nettement l'agrément en masquant le manque de souffle relatif du moteur. Pour ma part, je ne choisirais toujours pas ce bloc pour une F36 si une 420d est accessible, mais il est nettement plus défendable que le 143 ch. Il faut simplement l'acheter pour ses économies et non parce que le badge BMW ferait soudainement apparaître deux cylindres supplémentaires.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 18d 150 N47D20
• Performances: 150 ch a 3900 tr/min, 320 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/50 R 17)

Consommation 418d 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.4 litres (418d 150 ch Boite auto, 75000km, jantes 18", finition Luxury)
• 5.4 litres (418d 150 ch Boite auto, 40000km, 2016)
• 5.8 (418d 150 ch Modèle 2017 m sport)

DERNIER problème signalé :

• Vanne EGR (418d 150 ch Boite auto, 75000km, jantes 18", finition Luxury)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 5 - X1 - X2 - X3 -

Exemples de concurrentes : Serie 3 GT 318d 143 ch, Octavia 2.0 TDI 150 ch, Classe C 200d 160 ch, 508 2.0 HDI 140 ch, A4 2.0 TDI 150 ch, Giulia 2.2 Diesel 150 ch, Serie 3 318d 143 ch.

236 km/h
7.5 s
380 NM

Puissance fiscale : 10 CV
Conso. ≈ 6.6 litres
Le 420d 184 ch est probablement l'une des versions les plus répandues du début de carrière. Sur le plan routier, on comprend facilement pourquoi. Le couple est suffisant, les reprises sont franches, la consommation reste basse et la F36 conserve de très bonnes performances même chargée. La ZF8 lui va particulièrement bien, et les versions xDrive ajoutent une motricité intéressante sur chaussée difficile. Mais il faut regarder le moteur lui même avant de se laisser séduire par un Pack M et des jantes de 19 pouces. Cette version utilise encore le N47, donc la distribution mérite une attention sérieuse. Le risque est moins caricatural que sur les premières générations de N47, mais la conception avec chaîne à l'arrière du bloc rend toute intervention lourde et coûteuse. Un bruit métallique suspect, surtout à froid, doit donc être pris au sérieux. Au delà de cela, il faut surveiller l'EGR, le FAP et l'historique de vidange, ce qui est finalement la routine sur un diesel premium de cette époque. Quand tout est sain, le 420d 184 reste une excellente routière et son rapport performances consommation est remarquable. Mais en 2026, puisqu'on a le choix sur le marché de l'occasion, je préfère clairement une 420d 190 ch à moteur B47. La différence de puissance est minime, mais le moteur est plus récent et le dossier de fiabilité est plus rassurant. Le 184 ch devient donc intéressant surtout si son prix est bon et son historique exceptionnel.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20d 184 N47D20
• Performances: 184 ch a 4000 tr/min, 380 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 420d 184 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.1 litres (420d 184 ch automatique,140 000,2014,18pouces,grand coupé, 2014)
• 5.6 l / 100 (420d 184 ch Boîte auto / jantes 18 pouces / finition modern / 133000 km)
• 6 litres (420d 184 ch)

DERNIER problème signalé :

• Problème de phares directionnelles aléatoire (420d 184 ch automatique,140 000,2014,18pouces,grand coupé, 2014)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 3 - Serie 3 coupe - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 5 - Serie 5 gt - X3 -

Exemples de concurrentes : XE 2.0 D 180 ch, A5 Sportback II 2.0 TDI 190 ch, Serie 3 320d 184 ch, Octavia 2.0 TDI 184 ch, A4 2.0 TDI 190 ch, DS5 2.0 BlueHDI 180 ch, Giulia 2.2 Diesel 180 ch.

240 km/h
7.3 s
400 NM

Puissance fiscale : 10 CV
Conso. ≈ 6.6 litres
Le 420d 190 ch est l'un des meilleurs compromis de la gamme pour celui qui roule beaucoup. Le passage au B47 apporte quelques chevaux et un peu de couple, mais la vraie amélioration tient surtout au moteur plus moderne et globalement plus rassurant que le N47 qu'il remplace. On reste sur un quatre cylindres diesel, donc n'espérez pas la rondeur ni la sonorité d'une 430d. En revanche, la poussée est solide, la consommation sur route peut devenir franchement basse et la ZF8 sait exploiter parfaitement le couple disponible. Sur autoroute, c'est typiquement le genre de moteur qui permet de rouler vite sans avoir l'impression de vider le réservoir à vue d'oeil. En ville, le bilan est moins séduisant. Le diesel n'aime pas les petits trajets, et les systèmes EGR et FAP ont besoin de cycles de fonctionnement correctement chauds. Un acheteur doit donc regarder l'usage antérieur, pas seulement le kilométrage. Un exemplaire de 160 000 km ayant fait de la nationale peut être plus intéressant qu'une voiture de 80 000 km ayant vécu entre deux feux rouges. La fiabilité générale du B47 est bonne mais il faut vérifier que les campagnes liées à l'EGR ont été traitées lorsque le VIN est concerné. En occasion, cette 420d 190 est probablement la version diesel à choisir si le budget ne monte pas jusqu'à la 430d. Elle garde des coûts raisonnables tout en offrant des performances qui ne donnent jamais l'impression d'avoir acheté une BMW au rabais.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20d 190 N47D20
• Performances: 190 ch a 4000 tr/min, 400 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 420d 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.4 litres (420d 190 ch Manuelle.63000km,2019,17’,business design)
• 6.6 L/100km (420d 190 ch)
• 6.5 litres (420d 190 ch 420d coupé xdrive sport line bm6 120000kms)
• 5.3 l sur 11000km (420d 190 ch Grand coupé boite auto 2017 jantes 19 pouces m sport couleur minéralgrau. Superbe ligne surtout en m sport,asser puissante pour se faire plaisir 11000km parcouru et toujours autant de plai)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 5 - Serie 6 GT - X1 - X2 - X3 - X4 -

Exemples de concurrentes : Serie 3 320d 184 ch, Octavia 2.0 TDI 184 ch, XE 2.0 D 180 ch, Classe C 220d 194 ch, A4 2.0 TDI 190 ch, 508 2.0 BlueHDI 180 ch, Giulia 2.2 Diesel 180 ch.

250 km/h
5.3 s
560 NM

Puissance fiscale : 15 CV
Conso. ≈ 7.6 litres
Le 430d de 258 ch est le moteur qui rappelle pourquoi BMW a longtemps eu une réputation presque insolente chez les amateurs de diesel. Le six cylindres en ligne N57 apporte une douceur, une sonorité et une réserve de couple qu'aucun quatre cylindres de la gamme ne peut vraiment imiter. Les reprises sont très fortes sans nécessiter de faire hurler le moteur, et la ZF8 donne l'impression d'avoir toujours le bon rapport engagé. Sur autoroute, l'ensemble est redoutable de facilité. On peut rouler tranquillement avec une consommation encore raisonnable, puis dépasser très vite sans rétrogradages théâtraux. C'est aussi une motorisation qui accepte parfaitement le poids du Gran Coupé et le xDrive quand il est présent. Avec le recul, le N57 est considéré comme une base solide si l'entretien a été sérieux. Il faut quand même oublier le mythe du six cylindres diesel indestructible. EGR, FAP, admission, injecteurs, turbo, durites et périphériques finissent par coûter cher sur une auto kilométrée. Une vidange de boîte et un suivi du xDrive comptent autant que le carnet moteur. Il faut également se méfier des exemplaires reprogrammés, car le couple d'origine est déjà très généreux et il n'y a aucun besoin mécanique de chercher encore plus pour rouler vite. Pour un acheteur qui fait beaucoup de kilomètres, la 430d reste probablement le moteur le plus cohérent de toute la F36. Elle est rapide, sobre, agréable et suffisamment noble pour justifier le badge. C'est rare de pouvoir réunir autant de qualités sans passer à l'essence.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2993 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 30d 258 N57D30
• Performances: 258 ch a 4000 tr/min, 560 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2993 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/50 R 17)

Consommation 430d 258 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 en ville 6.5 L sur autouroute 7.3 L en moyenne générale (beaucoup de routes nationales & départementales) (430d 258 ch 106000)
• 7.5 litres (430d 258 ch)
• 5.9 l sans faire spécialement attention (430d 258 ch)
• 7.3 litres (430d 258 ch Boîte auto 8, 55.000 kms, 2016, pneus 17 pouces, loundge plus)
• 6 litres (430d 258 ch FINITION M)

DERNIER problème signalé :

• 1 émetteurs d'impulsion de roue claqué. Dans ce cas il faut changer les 4 pour l'équilibre de l'électronique. (430d 258 ch 106000)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 5 - Serie 5 gt - Serie 7 - X3 - X4 - X5 - X6 -

Exemples de concurrentes : Serie 3 330d 258 ch.

250 km/h
4.8 s
630 NM

Puissance fiscale : 20 CV
Conso. ≈ 7.9 litres
Le 435d 313 ch pousse la logique du 430d encore plus loin. Le six cylindres N57 reçoit une suralimentation plus ambitieuse et la voiture devient extrêmement rapide, au point que les performances n'ont plus grand chose à voir avec l'image traditionnelle d'un diesel. Le couple est massif, la ZF8 encaisse le tout avec une facilité remarquable et le xDrive est imposé pour faire passer la puissance au sol. Le résultat est impressionnant, surtout sur autoroute et lors des reprises où la voiture bondit avec très peu d'effort. Mais cette version doit être achetée en comprenant ce qu'elle est. On ajoute de la complexité avec deux turbocompresseurs, une transmission intégrale, une boîte de transfert et des trains roulants qui travaillent davantage. La fiabilité du N57 reste bonne sur le fond, mais la facture peut devenir sérieuse lorsque plusieurs périphériques arrivent en fin de vie au même moment. Il faut donc viser un exemplaire suivi, non bricolé, avec quatre pneus cohérents et un historique de boîte et de transmission crédible. Les diesels très puissants ont aussi souvent été reprogrammés, parfois proprement, parfois beaucoup moins... et cela doit clairement entrer dans la décision d'achat. Si vous voulez simplement une F36 rapide et agréable, la 430d suffit déjà largement. La 435d s'adresse plutôt à celui qui veut le diesel ultime de la gamme et accepte le budget qui va avec. Elle est fascinante par son efficacité, mais ce n'est pas la version à acheter en comptant chaque facture.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2993 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 40d 313 N57D30
• Performances: 313 ch a 4250 tr/min, 630 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2993 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 2 turbo(s), Bi-turbo sequentiel
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 435d 313 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 litres (435d 313 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 5 - Serie 5 gt - X3 - X4 -

Exemples de concurrentes : Serie 3 GT 335d 313 ch.

236 km/h
7.5 s
290 NM

Puissance fiscale : 10 CV
Conso. ≈ 7.8 litres
Le 420i de 184 ch est le point d'entrée essence sérieux de la gamme. Sur les versions tardives représentées ici avec 1 998 cm3 et 290 Nm, on a affaire au B48, ce qui change beaucoup le jugement en occasion. Ce quatre cylindres turbo n'a évidemment pas la texture sonore du six cylindres de la 440i, mais il se montre souple dès les bas régimes, suffisamment vif pour déplacer la F36 sans effort et nettement plus discret qu'un diesel. Avec la ZF8, l'ensemble devient même très agréable au quotidien car la boîte garde le moteur dans sa zone de couple sans le faire hurler inutilement. La consommation réelle dépend beaucoup du rythme, mais il reste possible de rester raisonnable sur route et autoroute. Il faut surtout distinguer ce B48 des premiers 420i de la génération qui utilisaient encore le N20. Le N20 a un passif de distribution bien plus préoccupant, alors que le B48 a aujourd'hui un recul beaucoup plus rassurant. Sur un exemplaire tardif avec historique limpide, vidanges régulières et circuit de refroidissement sain, le 420i est donc un choix bien plus intelligent que ce que son statut d'entrée de gamme laisse croire. Pour ma part, je le préfère même à un 418d si l'auto roule moins de 20 000 km par an. On perd un peu en sobriété, mais on gagne en silence, en douceur et en simplicité d'usage urbain. Ce n'est pas le moteur passion de la gamme, mais c'est un bon moteur pour cette voiture.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 20i 184 B48B20
• Performances: 184 ch a 5000 tr/min, 290 Nm a 1350 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 4 - Serie 5 - X3 - X4 -

Exemples de concurrentes : Serie 3 GT 320i 184 ch, CLA 220 184 ch, Octavia 1.8 TSI 180 ch, A4 2.0 TFSI 190 ch, Classe C 200 184 ch.

250 km/h
5.9 s
350 NM

Puissance fiscale : 15 CV
Conso. ≈ 8.8 litres
La 430i de 252 ch utilise le B48 dans une définition plus musclée. Ceux qui restent bloqués sur l'époque où un badge 30i signifiait forcément six cylindres et trois litres auront évidemment un petit pincement au coeur... et je les comprends. Pourtant, une fois la nostalgie rangée dans le garage, ce moteur est objectivement très réussi. Les 252 ch suffisent largement pour transformer la Série 4 Gran Coupé en vraie routière rapide, avec des relances franches et une réserve de puissance qui rend les dépassements presque trop faciles. La ZF8 lui va parfaitement et gomme le caractère un peu moins noble du quatre cylindres en gardant toujours le bon rapport. L'agrément acoustique ne vaut pas celui de la 440i, mais il n'y a rien de vulgaire non plus, surtout à vitesse stabilisée où l'insonorisation fait le travail. Le gros avantage en occasion vient du B48 lui même. Il n'a pas la réputation problématique du N20 sur la distribution et il constitue aujourd'hui l'un des choix essence les plus rassurants de cette génération. Il faut surveiller comme sur toute BMW turbo moderne le refroidissement, les petits suintements, les bobines et l'entretien réel, mais on n'est pas devant un moteur qui impose d'ouvrir le portefeuille avant même d'avoir signé le chèque. Si vous cherchez une F36 essence performante sans assumer le carburant et l'entretien d'une 440i, c'est probablement le meilleur équilibre. Le seul vrai reproche reste psychologique et sonore. A ce tarif, on aimerait entendre deux cylindres de plus.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 30i 252 B48B20
• Performances: 252 ch a 5000 tr/min, 350 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 2 - Serie 4 - Serie 5 - X3 - X4 -

Exemples de concurrentes : Classe C 300 245 ch, XE P250 250 ch, Serie 3 328i 245 ch, A5 Sportback II 2.0 TFSI 252 ch, Octavia 2.0 TSI 245 ch, Serie 3 GT 328i 245 ch.

250 km/h
5.1 s
450 NM

Puissance fiscale : 21 CV
Conso. ≈ 10.7 litres
Avec la 440i, on retrouve enfin ce qui fait une partie de l'ADN mécanique de BMW. Le B58 est un six cylindres en ligne de trois litres turbo qui associe une souplesse superbe, beaucoup de couple et une capacité à prendre des tours sans donner l'impression de forcer. Les 326 ch sont déjà largement suffisants sur route ouverte et la voiture devient très rapide, surtout avec la ZF8 qui enchaîne les rapports avec une facilité déconcertante. Le plus agréable n'est d'ailleurs pas forcément le chrono mais la manière dont le moteur répond. Il peut rouler tranquillement à bas régime, repartir sans brutalité puis changer complètement de ton quand on insiste. C'est exactement ce qu'on attend d'une grosse mécanique premium. Avec le recul, le B58 a aussi acquis une réputation de robustesse très intéressante. Cela ne veut pas dire qu'il est gratuit à entretenir ni qu'il faut acheter le premier exemplaire préparé à 500 ch trouvé sur Internet. Il faut surveiller le circuit de refroidissement, les éléments plastiques qui vieillissent avec la chaleur, les fuites éventuelles et surtout privilégier une auto restée proche de l'origine avec des vidanges sérieuses. Mais comparé à beaucoup de moteurs turbo modernes très poussés, le tableau est franchement rassurant. En occasion, la 440i est donc le choix passion que l'on peut encore défendre rationnellement. Elle consomme plus, coûte plus cher en assurance et les pneus arrière ne seront pas éternels, mais au moins le supplément demandé se retrouve réellement dans l'agrément. Pour ma part, c'est la version essence qui donne le plus de sens à l'appellation Série 4.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2998 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 40i 326 B58B30
• Performances: 326 ch a 5500 tr/min, 450 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2998 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 440i 326 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9.5 L/100km (440i 326 ch BVA XDRIVE M SPORT - 2016 - 55000 km)

DERNIER problème signalé :

• - Sonde de température d'habitacle de la climatisation défaillante (création d'une mauvaise régulation du flux d'air) --> pris en garantie (440i 326 ch BVA XDRIVE M SPORT - 2016 - 55000 km )

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 4 -

Exemples de concurrentes : Classe C 400 333 ch, Serie 3 340i 326 ch.