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Avis Volkswagen Polo V

(1.6 TDI 90 ch janvier 2010 - 73000 km)

Les plus : confort, agreable a conduire, bonne insonorisation

Les moins : manque de reprise

Conso : 5.4 litres/100km

Problème fiabilité : c'est ma 2 eme polo, en avril 2012 le voyant des bougies de prechauffage s'allume, je vais voir mon concessionnaire il me dit c'est rien de grave probleme de connectique le voyant s’éteint. 1 semaine apres c'est le voyant du catalyseur qui s'allume, j'appelle de nouveau mon concessionnaire la passe a nouveau a la balise, la sonde du catalyseur qui a lâcher, il me dise que je peux rouler comme ca le temps qu'il la commande attente d'une semaine , 2 jours après le voyant des bougies de préchauffage se rallume mais ne s’éteint plus , plus de puissance 80 km/h en cote pied au plancher!!!! j'y retourne me fond un nouveau diagnostic : radiateur des gaz d’échappement qui est mort!!!! en faite pas besoin de changer la sonde!!! la piece coute 350€ avec une journée de montage!!! apres négociation je vais payer que 30% de la piece (si j'ai les preuve de l'entretien) et 100% de main d'oeuvre la garantit c fini en janvier 2012!! je vais ecrire a vw france apres reparation avec photocopie de la facture car vraiment tres mécontente!!!

Note : 10/20

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Motorisations, les tendances

La tendance actuelle chez les motoristes est de réduire la cylindrée des moteurs et cela coute que coute. On appelle cela le "Downsizing"qui veut littéralement dire réduction de la taille.

Pourquoi les motoristes réduisent la cylindrée

Vous l'aurez certainement deviné, cette réduction de cylindrée a pour principal objectif la réduction de la consommation en carburant. Cependant on devinera aussi facilement que la réduction de la cylindrée provoque indiscutablement une baisse de la puissance. Et pourtant les voitures modernes sont de plus en plus lourdes à cause de leurs équipements, elles demandent donc toujours plus de puissance pour bénéficier d'un minimum de reprise.

Optimisation du rendement

Alors comment est-il possible d'obtenir une puissance équivalente avec un moteur plus petit ? Les progrès de la recherche  dans la conception des moteurs a permis de combler ce manque de puissance par l'installation d'injection très haute pression mais aussi de turbo. Le meilleur exemple est le moteur essence du groupe PSA nommé THP pour "très haute pression". Fiat aussi fait parti des leaders avec son 0.9 multiair 2 cylindres de 85 ch. On pense aussi aux TCE (Renault), TSI (VW-AUDI), TBI (Alfa Romeo) etc ...
Ces moteurs ont donc besoin de moins de carburant pour une puissance équivalente. Cependant le revers de la médaille se situe au niveau du couple moteur qui est généralement plus faible avec les petites cylindrées.
On constate de plus en plus de nos jours que les moteurs 2.0 se transforme petit à petit en moteur 1.6. Quant aux moteurs 1.5 ils se transforment en de petits 1.2.

Voici les principaux moteurs dit "downsizés" :

• Chez Renault : côté essence le 1.2 TCE qui va de 100 à 115 ch, côté diesel il y a depuis un certain temps les 1.5 dCi qui vont jusqu'à 110 ch et dernièrement le 1.6 dCi 130 qui équipe le Scenic 3 et le Nissan Qashqai (Nissan appartient à Renault)
• Chez Peugeot / Citroën : les 2 marques faisant partie du groupe PSA elles partagent leurs motorisations. Côté essence il y a les 1.6 VTi et 1.6 THP (qui grimpe jusqu'à 200 ch sur la RCZ). Concernant les diesels il y a les 1.4 HDI de 70 ch et les 1.6 HDI pour les puissances supérieures (supérieures ou égales à 90 ch). Rappelons au passage qu'il y a encore quelques années les petits bloc de 90 ch étaient des 2 litres (2.0 HDI 90 ch).
• Chez Opel : on note surtout le 1.3 CDTI qui monte jusqu'à 95 ch.
• Chez Fiat / Alfa Romeo : en essence le célèbre bicylindre de 900 cm3 qui atteint 85 ch (La fiat 500 l'a inauguré sous son capot). Côté Diesel c'est le 1.3 MJT qui monte jusqu'à 105 ch
• Chez Audi / Volkswagen / Skoda / Seat : surement le groupe de marque qui bénéficie des moteurs à cylindrée réduite les plus évolués. Côté essence le plus petit est de la même cylindrée que chez Renault avec le 1.2 TSI de 105 ch. Côté Diesel le 1.2 TDI de 3 cylindres vient faire son apparition mais on reste un peu déçu de ses prestations. De plus tous les 1.9 TDI d'il y a quelques années sont passés en 1.6 de la même manière que chez PSA et Renault.
• Chez Toyota : les essences descendent vers du 1.4 vvti et les diesels vers des 1.4 d-4d 90 ch.

Moteur hybride

C'est clairement la technologie qui va inonder le marché de l'automobile dans les prochaines années. Pour rappel cette technologie hybride consiste à aider le moteur thermique par un petit moteur électrique afin de réduire la consommation encore un peu plus. Cette technologie permet facilement une réduction de 30 % de la consommation. L'avantage non négligeable se situe aussi au niveau de la pollution urbaine car le moteur électrique peut facilement prendre en charge à 100 % une voiture à de petites vitesses. Le moteur thermique intervient plutôt pour faire de la route et de l'autoroute.
Pour résumerl'hybride est excellent pour le conducteur citadin alors que pour celui qui habite en dehors des villes on ne voit vraiment pas l'intérêt de débourser beaucoup plus pour ne presque pas bénéficier d'économies de carburant ...

Reine de l'hybride car première arrivée sur le marché. Mais voila que les Françaises débarquent avec les DS5 et 3008 Hybrid4 qui n'ont rien à envier à la Japonaise en raison d'une autonomie en électrique importante.




Dernière hybride née du groupe PSA. Ce système Hybrid4 est un "copier / coller" de la 3008 Hybrid4 et bénéficie donc des même caractéristiques et performances.
Il faut reconnaître qu'avec 4 km d'autonomie en électrique possible c'est une belle prouesse.



La célèbre Opel Ampera, soeur jumelle de la Chevrolet Volt. Si le système parait être surement le meilleur (moteur thermique qui sert de générateur pour recharger les batteries et non pas de "propulseur") il faut reconnaître que le style est peut-être à revoir. Il y a surement un aspect marketing derrière cela comma avec la Prius et son toit tombant.



Une des première citadine à s'équiper de l'hybride, chapeau bas à Honda.


3008 Hybrid4 qui constitue comme indiqué sur la photo le premier hybride au monde.
Elle bénéficie alors de 4 roues motrices non permanentes car les moteurs électriques sont situés aux roues arrière.
La DS5 profite de la même technologie à savoir le 2.0 HDI 163ch + 37ch soit 200 ch !

Moteur 100 % électrique

Tout le monde en parle et beaucoup le disent, lemoteur électrique est le futur remplaçant du moteur thermique. Cependant cette vision est clairement utopique, il est tout à fait inimaginable de remplacer toutes les voitures thermiques par les voitures électriques même sur une durée de 30 ans. En effet, les ressources de notre planète ne permettrait pas de construire autant de batteries. De plus, aucun pays n'a la capacité énergétique pour recharger chaque nuit un parc automobile électrique entier. Seule la technologie hybride peut être envisagée à grande échelle pour le moment. L'hydrogène aussi s'avère être une technologie envisageable mais elle ne semble pas avoir été choisie ...

Une des  premières voitures 100% électrique qui est le fruit d'un partenariat entre Mitsubishi et PSA (Peugeot Citroën).
Les dérivés sont : Peugeot Ion, Citroën C-Zero et Mitsubishi I-Miev


La Fluence 100% électrique constitue est l'une des premières voitures à bénéficier d'une ligne "normale".


La célèbre Renault Zoe qui provoque des remous en justice avec un litige concernant son nom. Les femmes s'appelant Zoé n'ont pas vraiment apprécié ...


Voici la Mini électrique qui dut en test dans de nombreux foyers français afin d'augmenter l'expérience utilisateur du groupe BMW.




La Nissan Leaf 100% électrique fut élue meilleure voiture de l'année.

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