Contrôle technique : durcissement des seuils d'opacité des fumées

CONTRôLE TECHNIQUE

ENERGIE ET POLLUTION

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MESURE ACTIVE DEPUIS LE 1ER JUILLET 2019

Commençons tout d'abord par rassurer les possesseurs d'anciens diesel, pour la majorité d'entre eux (norme inférieure à Euro 4) le test restera le même qu'avant janvier 2019. Il suffit donc d'avoir un véhicule correctement entretenu qui ne dégage pas de fumée excessive, comme cela est le cas actuellement. Le durcissement consiste donc à appliquer une valeur plus stricte à ces modèles, en exploitant les valeurs d'homologation au niveau de l'opacité, valeurs qui sont bien inférieures au barème classique que vous pourrez voir plus bas.

Je signalerai au passage le manque cruel d'informations sur le site officiel de l'Utac qui semble d'ailleurs presque abandonné. Je dénonce aussi leur comportement pas très fair play envers fiches-auto.fr. Suite à une demande concernant les chiffres de contre-visite par modèle (afin d'éviter une saisie chronophage), je n'ai eu en réponse qu'une mention sur leur site précisant qu'il était interdit de les publier (nous répondre directement semblait un peu plus civilisé. Autoplus a toutefois droit à ces chiffres, avant même leur publication sur le site officiel de l'Utac ...). Ironie de l'histoire, ce fameux Utac / Otc reprend une de nos images sans autorisation sur leurs documentations techniques (car exploitée à différentes reprises). Oui il y a de quoi rester bouche bée face à ce mauvais esprit ...

Il faut comprendre que l'épreuve qui attend les moteurs est directement liée à leurs valeurs d'homologation (concernant l'opacité des fumées donc), ce qui veut dire que votre auto ne devra pas émettre plus de fumée que ce qu'elle émettait quand elle était neuve (valeur d'homologation donc). Auparavant les valeurs admises étaient assez importantes ,et donc le test ne consistait qu'à écarter les autos qui émettent de gros brouillards de fumées (un peu laxiste donc).

Les véhicules concernés par ce durcissement du test d'opacité des fumées sont les diesels à partir d'Euro 4. Et si les textes indiquaient qu'il s'agissait des moteurs Euro 4 sortis (homologués) après le 1er janvier 2005 ou les Euro 4 existants avant cette date (voiture vendue après le 1er janvier 2006), dans les faits toutes les autos qui ont une valeur homologuée d'opacité sont mis à l'épreuve par rapport à cette dernière (et non pas le barème générique du bas).

Sachez aussi que tout FAP ou catalyseur absent implique une contre-visite.

Où trouver cette valeur d'homologation ?

Vous avez un diesel post-Euro 4 ? Vous êtes donc inquiet pour le passage au contrôle technique et vous voudriez la connaître (au moins pour comparer par rapport au barème générique) ?
Cette dernière, si elle existe pur votre auto (ce qui est généralisé après 2005), est présente dans la base obscure de l'OTC (uniquement accessible par les contrôleurs) ou directement dans votre auto sur une des "étiquettes techniques" (généralement dans l'ouverture de porte ou sous le capot.

Voici un exemple :

A lire aussi : la norme Euro6 dans les détails.

Le but ici est d'enfin sortir des routes (ou plutôt réhabiliter) les véhicules diesels récents (injection directe surtout visés) qui ont un souci manifeste, et qui clairement polluent bien trop en terme de particules et NOx. Et si il faut préserver les plus modestes d'entre nous, on ne peut que plébisciter ce genre de mesure. Certains automobilistes sont en effet peu scrupuleux et se fichent totalement de conduire une auto qui pollue comme quatre, jusqu'à même pour certains à enlever catalyseur et FAP pour limiter les soucis liés à ces dispositifs.

Notez que la mesure des opacités existe déjà depuis longtemps dans les points de vérification du contrôle technique, mais elle était trop laxiste vis à vis des moteurs modernes qui peuvent émettre des substances très néfastes.

Informations techniques officielles

Voici quelques informations trouvées sur les instructions techniques officielles délivrées par l'UTAC. Je rappelle encore une fois que je n'étudie ici que le document lié au diesel, un autre est disponible pour les moteurs essence.

Appareil de mesure : opacimètre

Dispose des équipements suivants :

un dispositif de mesure de la température d’huile moteur (sonde et/ou dispositif de mesure du rayonnement infrarouge du bloc-moteur et/ou lecteur OBD)
un prolongateur d'échappement, d’une longueur minimale de 70 centimètres, permettant de collecter un échantillon de gaz représentatif au niveau de la ligne d’échappement du véhicule
au moins deux dispositifs, connectés à l’opacimètre, permettant de mesurer la vitesse de rotation du moteur

Seuils de l'opacité des fumées

Mesures et valeurs limites de l'opacité des fumées :

Règle à partir du 1er juillet 2019 :

L’opacité des fumées en accélération libre, mesurée par le coefficient d’absorption, n’excède pas la valeur spécifiée par le constructeur lorsqu’elle existe ou à défaut les valeurs définies à l’appendice 2 de l’annexe I de l’arrêté du 18 juin 1991 modifié, à savoir :

2,5 m-1 dans le cas des moteurs Diesel à aspiration naturelle ;
3,0 m-1 dans le cas des moteurs Diesel turbocompressés ;
1,5 m-1 pour tous les véhicules immatriculés ou mis en circulation à compter du 1er juillet 2008, hors véhicules Euro6
0,7 m-1 pour les Diesel Euro6

La marge de tolérance de 20% a été levée le 1er juillet 2019.

Instabilité des mesures d'opacité

Plusieurs mesures sont effectuées pour fiabiliser le résultat. Dans le cas où l'écart entre la valeur minimale et la valeur maximale dépasse 0.5 m-1, alors l'auto est recalée : point 8.2.22. a. 2.

Motifs rendant caduque le contrôle

absence ou détérioration de la sortie d’échappement
anomalie de fonctionnement moteur ;
niveau d’huile incorrect
défaut du système de refroidissement
fuite d’huile importante au turbo
fuite importante de carburant
bruit anormal du moteur
émission importante de fumées (quelle que soit la couleur des fumées)
fuite importante à l’échappement (y compris fuite de solution d’urée).

Procédure / méthode du relevé des opacités

Causes des fumés ?

Beaucoup de causes sont liées aux fumées, et cela peut aller de la simple sonde à 30 euros à un moteur qu'il faut changer ...

Parmi les causes, voici les principales :

Sonde lambda qui devient muette
Catalyseur qui n'agit plus sur les gaz
FAP qui ne filtre plus les particules
Etanchéité moteur perfectible (soupapes, segmentation etc.) qui donnera lieu à une fumée bleue (consommation d'huile)
Consommation d'eau avec fumée blanche : fuite à un échangeur ou joint de culasse
Injecteur fuyard / grippé qui envoie trop de carburant dans les cylindres : hydrocarbures imbrûlés en augmentation
Capteurs divers dysfonctionnant qui empêchent le calculateur de bien faire son travail (et donc d'engendrer une combustion la plus propre possible)
Vanne EGR grippée qui devient hors de contrôle du calculateur et qui fait recirculer en permanence les gaz d'échappement dans le moteur
Allumage commandé défectueux (bobine, tête de delco) : ne concerne que les essences
Bougie de préchauffage sur diesel : pollution moteur froid
Canister défaillant
Boîtier papillon défectueux qui ne dose plus parfaitement l'air à envoyer dans les cylindres (mauvaise combustion = pollution)
Débitmètre ou capteur de température d'admission qui ne permet plus au calculateur de bien travailler
Filtre à air colmaté
encrassement moteur (pièces recouvertes de suie)