Chiffres fiabilité diesel > Fiabilité du 1.9 dCi 12/05/2021

Fiabilité du 1.9 dCi


Le 1.9 dCi remplace le 1.9 DTi en ajoutant simplement une rampe de pression appelée common rail (rampe commune qui accumule la pression induite par la pompe à injection). Il est apparu lors des premières générations des Mégane et Scenic.
Réputé comme étant l'un des moteurs les moins fiables qu'est connu notre monde (bien entendu c'est exagéré, sauf si on ne considère que l'histoire récente ...), il a même conduit certaines personnes à emplafonner leur auto contre un arbre ... C'est en effet véridique, plusieurs histoires font part de personnes ayant mis à mort leur voiture suite au énième changement de turbo (la nature ne tolérant pas la médiocrité, nos instincts primaires nous conduisent alors à l'éradiquer purement et simplement. Les choses sont finalement bien faites, du côté de la "mécanique biologique" en tout cas !).
Voyons donc de plus près la fiabilité du légendaire 1.9 dCi, vous allez voir que l'on peut s'amuser en parlant de fiabilité tellement ce bloc surprend par sa fragilité.


1.9 dCi 105 ch


Comme dit en introduction, les 1.9 dCi promettent un beau festival de pannes ! Ce 105 ch apparu sur les Mégane et Scenic 1 tiennent leurs promesses.
Les deux problèmes qui ressortent le plus sont les vanne EGR et turbo qui reviennent de manière chronique. L'alternateur est aussi du genre très fragile avec une durée de vie très courte.
Notons aussi, un peu comme les 1.9 TDI de la même époque (même équipementier ?), que le débitmètre a tendance à rapidement ne plus fonctionner (encrassement).

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.9 dci 105 appuyées sur les 148 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 148 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Megane 1 (1995 - 2002), Scenic 1 (1996 - 2003))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
4/148 17/148 62/148 2/148 0/148 0/148
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/148 12/148 9/148 34/148 1/148
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/148 2/148 1/148 5/148 20/148 1/148
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/148 8/148 6/148 0/148 16/148
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/148 0/148 0/148 0/148 1/148 1/148

1.9 dCi 110 ch


De la même trempe que le 105 ch, on se coltine ici les mêmes misères : turbo et vanne EGR en premier lieu. Le débitmètre est toujours aussi fragile (même modèle).
Vous ajoutez à cela les nouveaux volants moteurs bi-masse (contrairement au mono-masse du 105 ch) et vous aurez un bilan encore un peu plus sombre.

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.9 dci 110 appuyées sur les 107 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 107 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Laguna 1 (1994 - 2001), Laguna 2 (2001-2007))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
3/107 5/107 19/107 2/107 6/107 0/107
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
7/107 12/107 8/107 21/107 0/107
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/107 0/107 0/107 3/107 5/107 0/107
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
2/107 4/107 1/107 0/107 16/107
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/107 0/107 0/107 0/107 1/107 1/107

1.9 dCi 120 ch


Si le 1.9 dCi est une perle en terme de nombre de pannes, c'est bien le 120 ch qui bat tous les records ... La proportion de turbos qui lâchent est stupéfiante avec de surcroît une fragilité au niveau des coussinets de bielles qui rappelle celle du 1.5 dCi. Bien entendu, il faut ajouter la fragilité des injecteurs (pas de souci de limaille lié à Delphi, ouf !) et une vanne EGR qui aime se bloquer / s'encrasser.

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.9 dci 120 appuyées sur les 541 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 541 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Laguna 2 (2001-2007), Megane 2 (2002-2008), Megane CC (2003-2009), Primera (2002-2008), Scenic 2 (2003-2009))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
85/541 20/541 89/541 2/541 3/541 0/541
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
23/541 60/541 84/541 173/541 7/541
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/541 6/541 19/541 15/541 28/541 4/541
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
8/541 21/541 4/541 1/541 39/541
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
7/541 1/541 0/541 1/541 44/541 2/541

1.9 dCi 130 ch


Il faut ici distinguer le début de carrière qui s'avère être moins bon en terme de robustesse. En effet, jusqu'en 2008 ce moteur a connu des soucis réguliers de turbo (après cela a été corrigé), mais cela ne concerne souvent que la durite, le joint ou encore le capteur de pression destiné à informer le calculateur).
On aura en revanche des soucis d'injection sur toutes les générations.

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.9 dci 130 appuyées sur les 520 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 520 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Megane 2 (2002-2008), Megane 3 (2008-2015), Megane CC (2003-2009), Megane CC (2010-2014), Scenic 2 (2003-2009), Scenic 3 (2009-2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
10/520 10/520 30/520 1/520 24/520 0/520
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
21/520 45/520 77/520 41/520 1/520
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/520 3/520 4/520 11/520 5/520 0/520
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/520 23/520 4/520 0/520 53/520
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/520 2/520 0/520 1/520 6/520 1/520






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Dernier commentaire posté :


Par John Doe (Date : 2021-05-13 21:31:46)

Suite à mes recherches sur internet lorsque j'ai acheté ma xantia /cherché à la remplacer le seul et unique moyen de rendre ce moteur correct serait de faire une vidange tout les 10.000 (+ filtres) et d'utiliser exclusivement la voiture comme un diesel devrait (temps de chauffe, décélération et refroidissement du turbo avant coupure du contact, ect...).
Mais vu les choix disponibles sur le marché je resterai quand même loin à moins d'avoir une occasion à pas chère très bien entretenue...

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-14 15:48:58) : Je connais aussi des gens qui ont des moteurs réputés pas fiables du tout qui ont dépassé les 250 000 km ...
    On peut parfois compenser la fragilité par un entretien rigoureux et un respect de la mécanique (sur un 110 ch on ne dépasse par exemple jamais les 80 ch dans la courbe de puissance).
    Malgré tout, on court alors vers les problèmes d'encrassement qui amènent eux aussi bon nombre de problèmes.

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