Vie à bord Kangoo 3 (2021)

Séduire les maniaco-rationnels !

Puisque ce genre de véhicule ne vous séduira ni par le comportement ni par le style, la paquet a donc été mis dans les aspects fonctionnels et pratiques.

On commence tout d'abord par un coffre de 750 litres avec la plage arrière mise en place, et donc bien plus si vous voulez charger au delà de ce seuil (quitte à prendre le risque d'avoir des projections en cas de freinage ou choc, pensez à cela quand vous le faites ..). La version électrique culmine à 850 litres grâce à sa banquette coulissante en deux partie, chose qui n'est pas disponible sur la version thermique (attention, on a donc 750 litres de base extensibles à 850 litressi vous avancez la banquette, ne voyez pas la version électrique E-TEch comme étant plus spacieuse).
La plage arrière est bien rigide (pas un simple "rideau" souple) et se plie en deux, avec deux reliefs qui permettent d'y loger des choses sans qu'elles ne valdinguent au premier virage. Les enfants s'en serviront pour y mettre leur bazar !

La modularité est intéressante car on obtient un plancher plat une fois la banquette rabattue (allez, il y a une petite pente mais aucune marche entre le coffre et le dossier de banquette). Cette dernière est fractionnable en deux partie (2/3 - 1/3) et comme je viens de le dire la versions E-Tech profite de la possibilité de la faire coulisser.

Niveau rangements on ne sera pas en reste avec une multitude d'emplacements qui cumulés offrent tout de même 49 litres d'espace. Attention toutefois, la boîte à gant façon tiroir (spacieuse et pratique, quitte à faire un peu toc)  n'est pas de série.
On a donc un rangement au niveau du toit au dessus des passagers avant (rappelle les compartiments d'avion bien qu'ici ce ne soit pas fermable), un accoudoir central, un espace au dessus du volant (qui contient des prises USB et un allume-cigare) et un espace (non fermable) derrière l'écran. A l'arrière on a un petit espace de rangement dans les portières coulissantes (ils auraient pu être un peu plus grand) et un autre central aux côtés des prises de charge et des aérateurs (notez d'ailleurs leur présence ! Un plus pour les passagers arrière bien que ça devienne un peu la norme).

Le chargeur à induction est en option à 250 euros.

Version Grand Kangoo

Le Grand Kangoo peut accueillir confortablement 7 adultes grâce à ses 3 vraies places au deuxième rang et 2 au troisième, avec un rayon aux genoux de 164 mm pour les passagers du rang 3. Il offre plus de 58 litres de rangements accessibles, dont le tiroir coulissant Easy Life. Le coffre a une capacité de 500 litres en configuration 7 places, 1 340 litres en configuration 5 places, et jusqu'à 3 750 litres en retirant les sièges arrière et en rabattant le siège passager avant, offrant ainsi une longueur de chargement de 3,11 m. Les cinq places arrière sont indépendantes, coulissantes, rabattables, escamotables et extractibles, permettant jusqu'à 1 024 configurations de sièges.
Pour approfondir et voir des images, veuillez consulter la fiche dédiée "Essai Grand Kangoo 3" qui est à votre portée de clic (ou de doigt si vous êtes sur un téléphone ...

Confort ?

C'est un point généralement négatif sur les ludospaces, et le Kangoo ne déroge pas trop à la règle. En effet, la banquette arrière est moyennement confortable en raison d'assises trop perpendiculaires / verticales, ce qui induit une position d'assise vite fatigante et qui est non optimale pour faire une petite sieste ...
Notez cependant que c'est un peu meilleur que chez Stellantis avec son binôme Rifter / Berlingo 3, car ici les dossiers sont un tout petit peu plus inclinés et les assises de fessiers sont elles aussi un peu plus inclinées vers l'arrières (sur les Stellantis c'est plus plat et horizontal). Les sièges restent hélas un peu fermes, une mauvaise habitude qu'ont les constructeurs dès qu'il faut réduire le coût de revient (et surtout on gâte moins les enfants car ce ne sont pas eux qui paient l'auto).
L'insonorisation a aussi gagné par rapport au Kangoo précédent, mais ce n'était pas très difficile et on a quand même quelques bruits d'air dès que la vitesse s'accentue à cause de la forme non aérodynamique de l'auto.

Finition ?

Ce n'est pas un point des plus crucial pour ce genre de véhicule mais nous sommes des humains, et donc le raffinement fait partie de nos sensibilités ...
Si il n'y a rien d'extraordinaire ici, on pourra toutefois dire que c'est un peu mieux réalisé que sur les concurrents Peugeot/Citroën, bien que l'écart soit ici plus favorable dans la partie avant de l'habitacle qu'à l'arrière, où les contreportes sont un peu plus grossières. On a toutefois ici des inserts bien plus qualitatifs, avec une sorte de boiserie plus valorisante que les plastiques des concurrents cités précédemment.

Infodivertissement

Plutôt très quelconque, l'infodivertissement est limité de base à un écran tactile de 8 pouces tandis qu'en option ou sur les versions plus hautes en gamme on profite en plus d'un combiné 100% digital avec un écran de 7 pouces.
Si on reste dans le basique en terme d'affichage (quoi que les écrans sont loin d'être ridicules, surtout le combiné digital) et de fonctionnalités, on profite toutefois de l'indispensable Apple Car Play et Android Auto qui permet de répliquer son téléphone sur l'auto (enfin, certaines applications ...).

Synthèse de vos avis sur la vie à bord