Vie à bord Discovery 5 (2016)


De l'espace mais pas autant que promet Land Rover

Ils sont malins chez Land Rover... Ils arrivent à faire croire à de soi-disant journalistes pros que le coffre fait la taille d'un hangar. Comment un oeil un minimum averti peut croire qu'il y a plus de 1200 litres sous tablette en configuration 5 places ? Comment des journalistes peuvent relayer des comparatifs en reprenant bêtement et simplement les chiffres qu'on veut bien leur donner ? En comparant donc des oeufs (coffre sous tablette) avec des carottes (coffre + espace au dessus de la tablette). Bref, si on leur avait dit 10 000 litres, auraient-ils acquiescé ou remarqué qu'il y avait un soucis ?
Certains concurrents doivent être verts de rage de se voir être pliés dans les comparatifs tout ça parce que Land Rover aime jouer avec les chiffres. Car la marque donne des mesures sans préciser de quoi il s'agit (c'est volontaire semble-t-il).
Bref, passons ce petit coup de gueule et observons avec un peu plus d'attention ce fameux coffre grand (soi-disant) comme un théâtre... Car beaucoup sont désorientés par les chiffres qu'indique Land Rover dans les documentations. CF Evoque, Range et Range Sport qui jouent au même jeu. La marque, comme Toyota, adore inclure l'espace au dessus de la plage arrière alors que la concurrence se discipline pour n'indiquer que l'espace sous tablette. Alors forcément quand on prend le volume jusqu'au toit c'est forcément plus grand... Mais certains n'aiment pas charger jusque là, c'est dangereux (projections d'objets en cas d'accident) et ça peut donner un genre moyen (pas top dans ce véhicule destiné à la bourgeoisie).
Bref, en 7 places (donc sans rangement sous plancher) on est à 723 litres sous plage arrière. Avec le rangement (version 5 places) on ajoute alors 94 litres soit 817 litres (une valeur vraiment très bonne il faut l'avouer). Maintenant, pour arriver au 1231 litres annoncés par la marque il faut avancer la banquette à fond (coulissante sur 16 cm), mettre les dossiers à la vertical (pas très vivable pour le passager) et dépasser en hauteur le seuil incarné par la plage arrière.
Au total, quand tout est rabattu (2ème et 3ème rangés) on atteint 2500 litres contre 2558 litres sur l'ancien. Rien de révolutionnaire ici donc puisque les capacités de coffre sont relativement les mêmes qu'avant.

Habitabilité 2ème rang :
Volume de coffre (817 L) :
Confort de suspension :
Finition / Présentation :
Infodivertissement :
Places assises :
7
Empattement * :
2.92 m

* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité


Quelques véhicules proches :
X6 II / X5 / XC90 2 / X5 / GLE / Q7 II / GLE Coupe / Edge


Pour résumer on a donc 258 litres de coffre quand tous les sièges sont déployés (7) mais encore une fois cette valeur (qui vient de Land Rover) semble très optimiste car elle semble inclure une hauteur jusqu'au toit (bonne chance pour faire tenir des objets à la verticale !). Ensuite on passe à 723 / 817 litres en 5 places selon que vous ayez une version 5 ou 7 places (avec donc des strapontins intégrés au plancher de coffre). Et pour finir on a 2500 litres en rabattant tout et en comptant l'espace jusqu'en haut. Bref c'est grand et dans le haut du panier mais pas de quoi enterrer un Q7 ou autre concurrent semblable.


Niveau charge il peut accueillir 720 kg dans l'habitacle et tracter 3.5 tonnes.

Version 7 places

Le Discovery a été conçu pour que la version 7 places ne soit pas un simple gadget. En effet, des efforts ont été faits pour que la troisième rangée puisse être réellement exploitée par des adultes. Donc si cette dernière n'est pas des plus accessible, elle se révèle particulièrement spacieuse et je doute même qu'une concurrente puisse en proposer autant. Bref, si les 7 places sont une variable très importante pour vous, le Discovery est un engin que vous devez étudier de près...
Sachez que l'option est à 1663 euros et elle réduit le coffre de 94 litres (ou plutôt elle enlève le rangement de 94 litres sous le plancher du coffre).

Modularité


Niveau modularité on sent que c'est fait pour des personnes un peu plus âgées. En effet, rares sont les systèmes tout automatisés et électriques comme on peut le voir ici. Rabattre et relever les sièges se commande par des boutons depuis le coffre, ce qui rend très aisé et confortable de moduler l'auto. Un vrai plus donc. Je rappelle aussi que la banquette arrière est coulissante de série sur 16 cm et qu'elle est fractionnable en deux parties indépendantes (et non trois...). Les assises sont réglables en inclinaison de série mais cela se fait de manière électrique en option.
Une fois tous les sièges rabattus, le plancher obtenu est alors vraiment plat. Ajouté à la hauteur de toit importante, vous pourrez le transformer en véritable déménageur !






Rangements

Si il y a bien une chose dont le Discovery ne fait pas l'impasse ce sont les rangements. On retrouve donc ici un véhicule qui n'a pas oublier de penser au principal et aux choses qui servent au quotidien. Il y a une double boîte à gant, un rangement central assez grand, un espace derrière les réglages de clim (attention , pas sur tous les modèles), des rangements dans le coffre etc.
Non, à n'en pas douter, il fait plaisir d'avoir une auto qui peut accueillir sans difficulté tout le petit bazar qu'on peut se trimbaler dans une auto (les Chewing-gum, clés, mouchoirs, papiers, lunettes, bip de garage etc.).










Confort

Si l'auto n'a pas vraiment la prestance d'un Q7 sur la route, elle compense son côté pataud par un confort de premier rang. Il est en effet assez similaire à celui d'un Range Rover et il est plus moelleux qu'un Range Rover Sport qui est un peu plus orienté vers le dynamisme (histoire de ne pas avoir que du troisième âge en tant que client..).
C'est donc un aspect très valorisant puisque même les versions à suspension métalliques sont très soignées. La suspension pneumatique apportant surtout des possibilités au niveau des trains roulants (assiette haute en tout terrain et basse sur autoroute). Et la conduite se fait à une hauteur assez impressionnante qui donne l'impression parfois de voler.

Finition / Présentation

Je vais peut-être en décevoir certains mais la qualité de finition du Discovery ne m'a pas franchement impressionnée... Même pire, je trouve le Discovery précédent (en phase 2 bien entendu) plus chaleureux et qualitatif à l'intérieur. Il y a en effet quelques matériaux dans cette 5ème génération qui me semblent assez moyens. La console centrale n'est pas très valorisante avec son laquage noir et ses boutons assez rudimentaires en plastique dur. Les boutons de lève vitre ne sont pas aussi très qualitatifs. Non, tout n'est pas parfait dans ce Land Rover au point de vue de la finition, c'est en dessous des Range Rover (sauf Evoque).
En revanche, la console centrale entre les passagers est plutôt très bien réalisée, et c'est même l'artifice le mieux fini de l'auto.







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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 8 aiment 3 n'aiment pas

Confort des sièges : 2 aiment 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 2 aiment

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 3 n'aiment pas

Qualité son/autoradio : 1 aime 1 n'aime pas

Modularité : 1 aime

Habitabilité : 1 aime 2 n'aiment pas

Position de conduite : 1 aime

Rétrovision : 1 aime

Visibilité avant : 1 aime

Volume de coffre : 1 aime 4 n'aiment pas



 
    OUVRIR    
 




Vous possédez ou avez possédé une LAND ROVER Discovery 5


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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