Comportement routier Ami (2020)

L'Ami est une auto aux caractéristiques forcément très particulières en tant que voiture sans permis. Par exemple, le ratio entre largeur des voies et empattement induit un comportement qui se rapproche d'un karting, à savoir une auto qui a beaucoup de directionnel quand on braque, on est alors content que la vitesse de pointe ne soit pas trop élevée, bien qu'aller jusqu'à 70 km/h semble encore largement à sa portée sans qu'on ait un sentiment d'insécurité.
Les pneumatiques sont assurés par des roues de 14 pouces et des gommes larges de 155 mm, ce qui est très fin. Toutefois, si on les met en rapport avec le poids de l'auto (485 kg vide et 557 kg en ordre de marche avec son conducteur) on est finalement sur quelque chose de très généreux !
L'avant se compose de bras Macpherson et l'arrière s'équipe d'un essieu à bras tirés doté de ressorts de suspension (sur les vieilles autos de ce genre il n'y avait pas de ressorts, mais juste la barre qui suspendait les masses suspendues). En gros, c'est une sorte d'essieu semi-rigide mais sans la traverse semi-rigide (en général ça va de paire), ce qui est très rare et qui explique pourquoi dans la fiche technique je l'indique en semi-rigide et non pas en bras tirés simples. Notez que le moteur se situe à l'avant, c'est donc une traction.

La direction n'est pas assistée, ce qui permet d'avoir un bon ressenti de l'adhérence du train avant surtout sous la pluie quand il décroche. Notez à ce propos qu'il n'y a pas d'ABS et qu'en cas de freinage appuyé brusque on bloque rapidement les roues (sous la pluie je ne vous en parle même pas, il faudra donc rester sur ses gardes en évitant de regarder son téléphone et en gardant une distance de sécurité minimale).
L'absence d'assistance ne pose pas de problème pour braquer car l'auto est légère et les pneus calibrés petit.

Grosso-modo, l'absence de ces aides manque un peu mais cela est compensé par une certaine progressivité dans le comportement. La relative souplesse des trains roulants permet d'éviter d'avoir des réactions brusques ou des décrochages inopinés qui surprennent. La petite Ami est donc assez bien réglée avec des suspensions qui permettent d'éviter d'avoir à subir un phénomène de rebond sur les imperfections de la route (surtout qu'à 45 km/h max le phénomène est difficile à provoquer ...). En revanche, l'amortissement fait remonter clairement toute les imperfections de la route, on a donc une certaine souplesse des trains roulants tout en ayant des trépidations continuelles si la chaussée n'est pas lisse comme un billard.
Ca manque donc de raffinement mais ça aurait pu être largement pire vu le gabarit et le niveau de gamme.

La position de conduite reste correcte malgré les contraintes techniques liées au format, et on a devant nous un espace assez important (entre nous et le pare-brise) qui rappelle un peu la conduite d'un VW Combi. Le but premier est de vous conférer un sentiment de sécurité en cas de choc par l'avant (et au delà du sentiment c'est aussi plus sécuritaire aussi dans les faits). Et si la vision est très bonne depuis le poste de conduite, on regrettera l'absence de rétroviseur central et la taille ridicule des rétroviseurs latéraux, ce qui réduit donc la rétrovision (ce qui contraste beaucoup avec l'excellente visibilité avant).

Notez enfin que le sélecteur de vitesse, incarné par des boutons, n'est pas idéalement situé pour enchainer rapidement les marches avant et arrière.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier